Yamaha MT-09: краткий обзор нового экземпляра [ВИДЕО]

Новые Yamaha MT-09 выглядит эстетически и технически усовершенствованным, начиная с отличительного дизайна.

Салон красоты

Различные характеристики освещены в предлагаемом видео.
Напряженные и компактные черты лица с цветной одеждой Штормовой флюоресцентный, Значок синий e Технический черный и шасси и трансмиссия выделяются. Общая существенность и коннотативный дизайн «без чехла» предполагают ярко выраженный динамичный характер. Внешний вид основной фары в сборе а LED он выглядит минималистичным, с характерным узором Y, также видимым сзади, кроме того, переднее крыло кажется сдержанным. В целом, это элегантный и спортивный образ с 10-спицевыми дисками Spin Forged, разработанными с использованием технологии ковки, которая включает в себя нагрев и высокоскоростное вращение литых дисков, продавливание кромок с помощью роликов, чтобы уменьшить толщину всего до 2 мм, сохраняя сопротивление на разум. Новые колеса Spin Forged на 700 грамм легче предыдущих, по показаниям содержат гироскопический инерционный момент колес на 11% на заднем колесе.
Вес самого автомобиля небольшой, 189 кг. Такие элементы, как бак и седло, определены с учетом разных размеров и конструкций.

Техника и технологии

Модель с новым шасси дельта-коробка легкий двигатель CF, отлитый под давлением из алюминия, разработанный совместно с двигателем объемом 889 куб.см. Есть две поперечины большего размера, идущие непосредственно от рулевой головки к шарниру маятника, а новая рама, задний подрамник и алюминиевый маятник на 2,3 кг легче, если оценивать конструкцию предыдущей модели. Мы отмечаем изменения в продольном, поперечном и крутильном балансе рамы с увеличением на 50% поперечной жесткости в зависимости от устойчивости. Кроме того, положение рулевой трубы ограничено 30 мм.
Он оснащен приборами ТФТ da 3,5 дюймов с цветным дисплеем, также характеризующимся легкой конструкцией и средними размерами. Среди технологических аспектов есть также высокотехнологичное 6-осевое решение IMU. Как указано, система на 50% меньше и на 40% легче, с изменением расположения датчиков. Также в списке: система управления тормозом (BC), система контроля тяги (TCS), система управления скольжением (SCS), а затем система управления подъемом передних колес (LIF). Если говорить о Brake Control, то он взаимодействует с ABS и автономно контролирует и модулирует давление в передних и задних тормозах, избегая возможной блокировки колес при более интенсивном торможении, при движении в вертикальном положении и при наклоне. TCS работает над оптимизацией движущей силы заднего колеса во время ускорения, и перечислены три переключаемых режима, каждый из которых объединяет три системы поддержки водителя, уровни вмешательства которых изменяются одновременно в режимах 1 и 2. Режим 1 предполагает умеренное вмешательство, режим 2 — значительное вмешательство. , наконец, режим M позволяет выбирать ручные настройки. Система SCS управляет тягой, когда ожидается боковое скольжение заднего колеса, поддерживая водителя во время движения. LIF также помогает водителю, помогая ему сконцентрироваться на дороге, заботясь о мощности двигателя и подъеме переднего колеса, делая динамизм во время спринта и ускорения более плавным.
Помимо возможной комбинации аксессуаров, мы также помним приложение MyRide, касающееся вождения, и приложение MyGarage, с помощью которого можно определить модель.
Шасси включает в себя новую переднюю вилку KYB®, регулируемую по предварительному натягу, сжатию и отбою, с новыми настройками и стойками диаметром 41 мм для прогрессивного действия вилки и максимального сопротивления изгибу. Также подчеркнута модифицированная конструкция задней подвески с прогрессивными рычагами и новая регулируемая моносистема KYB® с измененным размером неподрессоренной массы. Новый алюминиевый маятник с небольшой массой в 250 грамм отличается более линейной правой стороной и более симметричным общим видом. Маятник расположен между конструкцией рамы, а не снаружи рамы, как указано. Это также второй экземпляр Yamaha, оснащенный тормозной системой типа YZF-R1 с радиальным главным цилиндром Nissin, в котором поршень движется в направлении, параллельном ходу тормозного рычага.

двигатель

Обновленная трансмиссия CP3 трехцилиндровый двигатель с перекрестной технологией EU5. Увеличенный объем двигателя, новый выхлоп и малый вес. Смещение достигает 889 см с диаметром отверстия больше на 3 мм и увеличенной мощностью на четыре лошадиных силы, нарезая резьбу 119 лошади при 10.000 об/мин. Пара с вершиной также превосходит 93 Нм достигается при 7.000 об/мин, что на 1.400 об/мин ниже по шкале.
Среди основных особенностей нового двигателя отметим также обновленную систему подачи топлива, впрыскиваемую в заднюю часть тарелок впускных клапанов. Решение Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) также было обновлено за счет добавления нового датчика положения дроссельной заслонки и рукоятки (APSG). Также выделяется новая система быстрого переключения передач (QSS), а также оптимизированное сцепление A&S, слегка увеличивающее передаточные числа на первой и второй передаче с помощью новой установленной вилки.

Видео: Yamaha Motor Europe
Фото: Ямаха Мотор