Yamaha MT-09: новый взгляд на Hyper Naked [ФОТО]

Эволюция первоначальной концепции Yamaha MT-09 он более технологичный, легкий и мощный, с обновленным и самобытным дизайном.

Aspetto

Основные линии, которые представляют собой прогрессивное стилистическое изменение, подчеркивающее шасси и механическое сердце. Новый МТ-09 предлагается в хроматических вариантах. Штормовой флюоресцентный, Значок синий e Технический черный. Именно из существенности и своеобразия дизайн «без покрытия» ощущается врожденная склонность к динамизму. Передний брызговик и минималистичная основная фара представляют собой тонкое и обтекаемое целое, включающее прямое седло и заостренную хвостовую часть. Это видение также дополняется 10-спицевыми дисками Spin Forged, изготовленными с использованием технологии ковки, которая включает в себя нагрев и высокоскоростное вращение литых дисков, продавливание кромок с помощью роликов, чтобы уменьшить толщину всего до 2 мм, сохраняя при этом сопротивление. Аспект, который способствует сдерживанию веса, учитывая, что новые колеса Spin Forged на 700 грамм легче, чем предыдущие, и содержат гироскопический инерционный момент колес на 11% на заднем колесе, принимая на себя информацию.
Минималистичный дизайн в сочетании с небольшим весом, если принять во внимание цифру 189 кг. На четыре килограмма меньше нынешнего поколения. Также отличительной особенностью модели MT-09 является полностью светодиодная передняя фара с одной центральной бифункциональной фарой с несколькими светодиодами, обеспечивающими широкий и интенсивный свет как в ближнем, так и в дальнем положении. Два светодиодных габаритных фонаря определяют новый внешний вид, придавая форму мотиву в форме буквы Y. Таким образом, задняя группа фонарей включает в себя световой светодиодный задний фонарь, который снова имеет узор в форме буквы Y. Такие компоненты, как бак и сиденье, имеют продуманную форму. о разных возможных мотоциклистах, разных размерах и телосложениях.

Техника

Представить новый Рамка Дельтабокса легкий двигатель CF, отлитый под давлением из алюминия, разработанный совместно с двигателем объемом 889 куб.см. Есть две поперечины большего размера, которые идут непосредственно от рулевой головки к шарниру маятника, а новая рама, задний подрамник и алюминиевый маятник на 2,3 кг легче, если оценить конструкцию предыдущей модели. Помня о динамичности, мы вмешались в продольный, поперечный и крутильный баланс шасси, увеличив боковую жесткость на 50%, укрепив устойчивость на прямой. Положение рулевой трубы также занижено на 30 мм.
Среди новинок также есть инструментарий. ТФТ da 3,5 дюймов с цветным дисплеем, также характеризующимся легкой конструкцией и средним размером, соответствующим дизайну. Столбик тахометра меняет цвет по мере увеличения и уменьшения требуемых оборотов, а на дисплее помимо прочей информации отображаются: индикатор передачи, часы, температура воды и воздуха. Экран связан с 6-осевой системой IMU, позволяющей переключаться с одного экрана на другой или предпочтительный режим электронной помощи с помощью дистанционного переключателя, расположенного на руле.
Спереди установлена ​​новая передняя вилка KYB®, полностью регулируемая по преднатягу, сжатию и отбою, с новыми настройками и стойками диаметром 41 мм для прогрессивного действия вилки и максимального сопротивления изгибу. Затем модифицированная конструкция задней подвески с прогрессивными рычагами и новая регулируемая моносистема KYB® с измененным размером неподрессоренной массы. Новый алюминиевый маятник небольшой массой 250 грамм отличается более линейной правой стороной и более симметричным общим видом. Маятник расположен между конструкцией рамы, а не снаружи рамы, как указано. Это также второй экземпляр Yamaha, оснащенный тормозной системой типа YZF-R1 с радиальным главным цилиндром Nissin, в котором поршень движется в направлении, параллельном ходу тормозного рычага.

Технология

Вышеупомянутое принятие решения подчеркивается Высокотехнологичный 6-осевой IMU, пример интеллектуальной электроники на мотоцикле. Это первая Hyper Naked Yamaha, использующая эту систему. 6-осевой IMU нового МТ-09 на 50 % меньше и на 40 % легче благодаря изменению компоновки датчика. Благодаря обнаружению устройство может предоставлять данные в режиме реального времени наЭКЮ который занимается электронными системами помощи. Они также указаны Управление тормозом (ДО Н.Э), Система контроля тяги (ТСС), Система управления слайдами (SCS), затем Система управления системой управления подъемом переднего колеса (ЛИФ). Если говорить о Brake Control, то он взаимодействует с ABS и автономно контролирует и модулирует давление в передних и задних тормозах, избегая возможной блокировки колес при более интенсивном торможении, при движении в вертикальном положении и при наклоне. TCS оптимизирует движущую силу заднего колеса во время ускорения, перечислены три переключаемых режима, каждый из которых объединяет три системы поддержки водителя, уровни вмешательства которых изменяются одновременно в режимах 1 и 2. Режим 1 предлагает умеренное вмешательство, режим 2 — значительное. вмешательство, наконец, режим M позволяет выбирать ручные настройки. Система SCS управляет тягой, когда ожидается боковое скольжение заднего колеса, поддерживая водителя во время движения. LIF также помогает водителю, помогая ему сконцентрироваться на дороге, заботясь о мощности двигателя и подъеме переднего колеса, делая динамизм во время спринта и ускорения более плавным.
В дополнение к возможным аксессуарам, которые можно комбинировать, мы также помним приложение MyGarage, с помощью которого вы можете определить пример, и приложение MyRide, связанное с вождением.

Двигатель и сопутствующие решения

Двигатель CP3 состоящий из три цилиндра с кроссплоскостной технологией. Обновленная трансмиссия EU5 с уменьшенным весом. Несмотря на увеличенный рабочий объем, а также с учетом нового выхлопа, группа на 700 г легче нынешней модели. Каждый основной компонент новый.
Смещение достигает теперь 889 см с диаметром отверстия больше на 3 мм и увеличенной мощностью на четыре лошадиных силы, достигающей i 119 лошади при 10.000 об/мин. Также интересно увеличение крутящего момента на высоте. 93 Нм при этом максимальный крутящий момент достигается при 7.000 об/мин, что на 1.400 об/мин ниже по шкале.
Среди основных особенностей нового двигателя отметим также обновленную систему подачи топлива, впрыскиваемую в заднюю часть головок впускных клапанов. Решение также было обновлено Дроссельная заслонка Yamaha с чип-управлением (YCC-T) добавлена ​​новая рукоятка дроссельной заслонки и датчик положения (APSG). Подобно блоку, установленному на YZF-R1 и R1M, система управления дроссельной заслонкой специфична для этого нейкеда, а система электронного управления также заменяет установку шкива предыдущей модели.
Также есть новый Система быстрой смены (QSS), а также оптимизированное сцепление A&S за счет небольшого увеличения передаточных чисел на первой и второй передаче с новой установленной вилкой. Учитывая возросший крутящий момент, для фрикционных дисков использован новый материал и изменен угол наклона кулачков.
Также подчеркнута перенастроенная система впуска и новый выхлоп, предназначенные для повышения уровня производительности автомобиля. Выхлопные каналы из нержавеющей стали имеют различную кривизну и «невзрачную» конструкцию, в которой объединены два симметричных выпускных отверстия. Система на 1.400 грамм легче предыдущей. Новая специально разработанная система впуска оснащена воздушным фильтром совершенно новой трехканальной компоновки. Как указано, каждый воздуховод имеет различное сечение и длину.

доступность

Начнутся поставки дилерам Yamaha. с марта 2021 г..

Фото: Ямаха Мотор