Yamaha МТ-07, дорожные испытания 2015 г.

Yamaha MT-07: Самый маленький из семейства MT способен удивить больше всего. Мы никогда не пробовали такой забавный велосипед «начального уровня». Не хватает только стандартной ABS., хотя если ездить на пределе, подвески проявляют некоторые недостатки, но необычайная цена по сравнению с содержимым заставляет прощать небольшие недостатки. В прошлом году о нем говорили все, но, видя его стоящим на месте и наблюдая за ним, трудно было себе представить, что Yamaha сделала так много: всего за 6 тысяч евро (6.500 на самом деле, и мы расскажем почему) вы покупаете идеальный мотоцикл для начала (особенно по цене), но он также идеально подходит для «компьютерщиков», которые развлекаются как сумасшедшие, используя в основном только заднее колесо... В конце концов рецепт не так уж и нов, двухцилиндрового двигателя средней мощности (75 лошадиных сил) хватит, чтобы развлечься, без преувеличений, которые бы увеличили цену и прочее. хорошая рама и легкий, маленький и простой в управлении велосипед.. Yamaha MT-07 сочетает в себе это современный и привлекательный внешний вид, помимо нейкеда - смесь супермотарда вроде его старшей сестры МТ-09, пользующейся огромным успехом (пусть и не все помешаны на езде).

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Маленький, простой, но ухоженный и модный, как никто другой в этом сегменте.

Смотришь на него и сразу понимаешь, насколько он инновационный. чем все, что мы видели раньше. В MT-07 основное внимание уделяется важным концепциям, таким как легкость, простота, а также привлекательности.. С сегментом начального уровня все непросто, производители часто выбирают лучший компромисс, всегда отказываясь от чего-то важного. С одной стороны, сдерживание затрат является масштабным, а с другой - очень требовательная клиентура, которая, возможно, покупает свой первый мотоцикл и хочет его. красиво и модно, хорошо сделано, но и отказываться от мощности и хорошего шасси он тоже не хотел бы. Короче говоря, все немного. Никогда еще мы не подходили так близко. О качествах двигателя CP2 и шасси мы поговорим позже, но с эстетической точки зрения МТ-07, похоже, не требует от своих покупателей никаких жертв.. Компактный и средний, построен вокруг двигателя даже больше, чем другие нейкеды, потому что в остальном байк действительно маленький и незаменимый. Рама, как и у его старшей сестры, представляет собой смешанное решение из стальных труб и алюминиевых элементов. Его определяют как «ромбовидный», в его основе лежит двигатель как силовой элемент, к которому непосредственно крепятся задний моношкворень и передний подрамник для поддержки вилки и две алюминиевые пластины для поддержки задней рамы. Другие простые, но качественно выполненные элементы дополняют эстетику мотоцикла. Красивый маятник, например, асимметричен и имеет привлекательный вид, а также превосходно обработан, но сделан он не из драгоценного алюминия, а из стали. Даже выхлоп, не прибегая к дорогим решениям, такой, как диктует мода: расположенный низко, маленький и усеченный. Даже тормоза с классическими суппортами (не более дорогими радиальными) имеют лепестковые диски. И задняя, ​​и передняя часть необходимы, причем маленькая и спортивная фара, который опционально может сочетаться с маской или обтекателем для минимальной аэродинамической защиты, а также современное оборудование и очень маленький по размеру, но при этом очень читабельный и полный. все на основе ЖК-элемента. С помощью двух кнопок слева от дисплея вы можете просматривать данные о расходе, внешней температуре и включенной передаче, а также множество доступной информации. В задней части легкость хвостовой линии окупается в случае дождя., когда пассажир оказывается "омытым" брызгами, поднимаемыми задним колесом, но даже при езде в одиночку что-то попадает ему на спину, помимо того, что пассажирская часть седла заливается водой и всем, что переносит шина от дорожного покрытия. В общем ощущение воспринимаемого качества, несомненно, отчасти под влиянием изумления, учитывая очень низкую прейскурантную цену, это отлично. При внимательном рассмотрении некоторые детали оказываются «дешевыми», например, трос сцепления (особенно в районе рычага) или другие немного неприглядные детали, оставленные на виду, но с такой ценой большего и желать нельзя, у нас это продвигается с почестями!

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Сюрприз: 75 лошадей-бунтовщиков готовы вас развлечь.

Мы часто говорим это, одних только данных о мощности недостаточно. Есть мотоциклы с удвоенной мощностью, но не умеющие вызывать сильные эмоции, а есть такие случаи, как МТ-07, семьдесят пять лошадиных сил (многим в наши дни они могут показаться маленькими) среди самых смешных, которые вы можете найти. Попробовав, мы чувствуем, что правила дорожного движения следует изменить. Зачем запрещать одноколесные транспортные средства, если с таким велосипедом это так легко сделать? Конечно, итальянское государство будет экономить государственные расходы на лечение форм депрессии. Шутки в сторону, первая или вторая передача, если вы откроете дроссельную заслонку, вы обнаружите, что смотрите вверх, с чрезвычайной легкостью легко продержаться там до четвертого и без особых затруднений справиться с ситуацией. Лошади веселые, а доставка линейная., без опасных изменений характера во всем диапазоне использования двухцилиндрового двигателя 689 см. Как и в случае с двигателем МТ-09, он тоже имеет название: CP2, аббревиатура от CrossPlane 2. (9 цилиндров. Так же, как на М1 Валентино Росси и Хорхе Лоренцо, или как на R1 2015 модельного года мощностью более 200 л.с., особенностью этих двигателей является неправильная челка, которые в значительной степени влияют на его характер. Если вы думаете, что это «маркетинговые уловки», чтобы продать вам сходство между двухцилиндровым мотоциклом начального уровня и MotoGP, поездка на MT-07 заставит вас задуматься. Двигатель несмотря на то, что он «2 в очереди», его подача и темперамент соответствуют букве «V».: насыщенный и насыщенный прямо с низких оборотов, пусть даже максимальный крутящий момент в 68 Нм выдается довольно высокий, при 6.500 об/мин, а 74,8 л.с. даже при 9.000. Практически удается совместить эластичность V-образных подруливающих устройств с удлинением рядных. И все это с плавной подачей и без «взрывов» крутящего момента, которые могли бы поставить в затруднительное положение менее опытных гонщиков. Если вы нажмете на педаль газа под углом, некоторый подпрыгивание задней части при выходе из поворота не является редкостью, но это скорее результат ограничений шасси, чем чрезмерной мощности CP2. Воспользуйтесь фазировка на 270° (как V-образный твин с развалом 90°), чтобы придать характер и крутящий момент двигателю, в то время как промежуточный вал заботится о балансировке вибраций, которого он практически лишен. Я передаточные числа у 6-ступенчатой ​​коробки довольно короткие, а также потому, что максимальная скорость не соответствует скорости суперспортивного автомобиля, а расстояние не должно быть слишком большим, поэтому CP2 никогда не пытается катапультировать MT-07 вперед, больше, чем можно было бы поверить по его цифровым данным. Кованые поршни и смещенные цилиндры это технические штучки, предназначенные для сдерживания объема и трения внутри корпуса. двигатель, который крошечный и очень эффективный. Для новых водителей Его также можно приобрести в ослабленной версии на 35 кВт..

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Простые, но добротные решения, этот трюк использован и в шасси МТ-07.

Традиционная вилка со стойками диаметром 41 мм, задний монополь, поворачивающийся на блоке цилиндров., в сочетании с красивым маятником из «дешевой» стали, а не из алюминия, делают его отличным начальным уровнем с оригинальными решениями, в некоторых случаях «большими», такими как выбор задней шины 180, а не 160, как у других конкурентов. Более того, если честно, большее распространение этой меры означает, что они представлены на рынке практически по одинаковой цене. Определенный, форк и моно, если вы попробуете лимит, они окажутся слишком мягкими, отлично подходит для городской езды и для легкого и безопасного управления одноколесными мотоциклами, немного хуже для спортивной езды, но мы говорим о начальном уровне, а не об экстремальном мотоцикле. МТ-07 также демонстрирует показатели вождения выше среднего, с его 179 кг в снаряженном состоянии (еще 3 для версии с АБС), 164 кг в сухом виде, Это полулегкий вес по сравнению с конкурентами, за который приходится дополнительный балласт в размере 20, а также 40 кг (вес N226S DCT составляет 750 кг, просто для сравнения). С'колесная база всего 1.400 мм он становится игрушкой в ​​любой ситуации. Он платит должное только на высоких скоростях, где он чувствует себя не совсем комфортно и может стать требовательным, но даже преодоление поворота автострады на «полной шестой передаче» — это, конечно, не работа профессионала. Это больше, чем ограничение шасси, это конструктивный выбор. Этот подход с голым мотором, общий для двух МТ-07 и 09, который нравится некоторым людям при езде на пределе и не нравится тем, кто считает его слишком нервным., потому что даже в таких ситуациях она предпочитает более сбалансированный и искренний мотоцикл. Надо сказать, что в случае с МТ-09 более значительная мощность больше подчеркивает этот аспект, тогда как для его двухцилиндрового собрата рецепт кажется более удачным. Легкий и простой в обращении, почти как если бы это был 125-й автомобиль., в городе и на узкой смешанной местности у него нет конкурентов, и он идет в ногу с мотоциклами гораздо более высокого калибра. Сиденье высотой 805 мм от земли, уменьшенными и централизованными массами делает его одним из лучших мотоциклов даже в городе. Пределы, если мы действительно хотим их найти, происходят от тормозов. В основе системы лежат два передних диска диаметром 282 мм с четырехпоршневыми моноблочными суппортами, а сзади диск диаметром 245 мм, все три имеют ромашкообразную форму. Для туристического использования они хороши, но нужно сильно надавить на рычаг, чтобы сильно отсоединиться. Этот аспект, в сочетании с отсутствием АБС, требует работы экспертов. тормозить без блокировки, когда вы спешите. Наш совет – 110% покупать версию с антиблокировочной системой., на 500 евро дороже, но оставив позади много забот. Тогда это покажется банальным, но лучше потратить немного больше на активную безопасность, а не делать удар справа. Кроме того, это повысит (на наш взгляд, даже незначительно) возможность перепродажи мотоцикла в конце его карьеры.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Непревзойденная цена, не хватает только стандартной ABS.

MT-07 доступен в 5 цветах., с различными комбинациями оттенков дисков, труб рамы и бака, по цене от 5.990 евро. В прошлом году он дебютировал с еще более низким ценником, настолько, что продажи оказались настолько выше прогнозов, что МТ-07 был недоступен большую часть сезона. Впоследствии, не только из-за результатов продаж, прайс-лист был скорректирован вверх на 300 евро. Оставаться поистине ничтожная цена по сравнению с тем, что способен предложить этот байк, как с точки зрения эмоций, так и с точки зрения качества изготовления.. В цене это включая третий год гарантии, вы действительно не могли желать большего. Тем не менее, мы считаем, что по этому поводу мы должны сделать замечание Casa dei tre Diapason. АБС можно было сделать стандартной, сэкономив на 500 евро больше, чем в «базовой» версии для тех, кто платит за нее сегодня., а также повышение безопасности для всех. Мы, конечно, не фанатики, когда дело касается мотоциклов, которые, по нашему мнению, должны доставлять удовольствие и приносить удовольствие, в некотором смысле даже в ущерб безопасности (иначе и не могло быть, поскольку это тема, в которой удовольствие часто перерастает в скорость, одиночные колеса и прочие "приятности" подобные), но для нас МТ-07 без антиблокировочной системы, по крайней мере в руках малоопытных на двух колесах, категорически не рекомендуется. По этой причине для нас реальная цена составляет 6.490 евро (что по-прежнему отлично) за версию с АБС.. Цены могут быть добавлены к прейскуранту. комплектации, с которыми Yamaha предлагает пакет опций по специальной цене, например Sport, который включает в себя темный экран, спортивный держатель номерного знака, светодиодные индикаторы и комплекты решеток для воздухозаборников, все за 372 евро. В подтверждение своей универсальности также доступен МТ-07. туристический комплект, с боковыми сумками и подставками, розеткой на 12 В и подставкой для GPS/смартфона (примерно от 325 евро до 395 в зависимости от версии поддержки). В противном случае с 6.790 евро вы можете купить MT-07 Moto Cage, версия, вдохновленная концепцией «каскадеров». с еще более агрессивным внешним видом благодаря новому цвету Matt Grey в сочетании с оттенками красного и дополнительными элементами, некоторые из которых были созданы для защиты двигателя, например, обвивающие его патрубки, боковые крышки радиатора и нижняя часть. защита, предназначенная для выпускных коллекторов. Тот же цвет принят для нового цевья, для переднего обода, контрастирующего с черным задним (но с красным внешним профилем), а также для других деталей и наклеек. Над фарой также появляется регулируемая маска. Что касается расхода топлива, двигатель CP2 гарантирует поистине исключительные результаты. Во время нашего теста мы зафиксировали показатель почти 20 км/л. (пробег почти 1.000 км) получает массу удовольствия, по трассе при 130 расходует еще меньше. Вы также можете проехать 25 км/л при более «вежливом» использовании..

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Никогда не видел такого веселого мотоцикла по такой цене, с невероятным двигателем и экономичным расходом топлива.

Нам это не нравится:
Отсутствие ABS в стандартной комплектации, подвески, подчеркивающие некоторые ограничения при спортивной езде, недостаточная водозащита спины пассажира.

Yamaha MT-07: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:
Куртка: Dainese AVRO C2 КОЖАНАЯ
Брюки: Dainese DELTA PRO C2 КОЖАНАЯ
Перчатки: Спиди Джаб РР
Ботинок: Dainese TR-COURSE OUT AIR
корпус: Каберг Фрирайд Великобритания