Yamaha Motor: новый взгляд на технологию Leaning Multi-Wheel [ВИДЕО]

Технология Наклон нескольких колес и трехколесные экземпляры остаются главными героями нового события цикла. "Секреты и уловки", предложенный Ямаха Мотор.

Своеобразная обстановка

Фабио Абертони, Менеджер по послепродажному обслуживанию и гонкам, а также техник Yamaha Motor, снова сопровождает энтузиастов в этом новом исследовании, посвященном технологии трехколесных моделей Yamaha. Об этом говорилось в предыдущих сериях транспортные средства и динамизм выражается в определенных условиях. В данном случае внимание сосредоточено на системе Наклон нескольких колес и о его действии.
Начнем с примера. Наблюдая за колесами остановленного на стоянке автомобиля, можно заметить, что внутреннее повернуто больше, чем внешнее. Это происходит потому, что на поворотах вы используетеЭффект Аккермана, также известен как «Угол Аккермана». Аспект, позволяющий постепенно и эффективно закрывать угловую секцию без смещения углов наружу. Упрощая: внутреннее колесо следует по более узкой окружности, чем другое, поэтому оно обязательно поворачивается сильнее. Но этот аспект не касается двухколесной техники, учитывая, что она изгибается при поворотах. Динамика другая.
В обзоре Tricity представляет собой гибрид. Спереди расположены два колеса, возвращаясь к вышеупомянутому «эффекту Аккермана», но в то же время «эффект складки» сохраняется. Что-то вроде головоломки. Автомобили работают в 2D, хотя в данном случае мы работаем в 3D. По сути это необходимо «развитый эффект Аккермана», как подчеркнул Фабио Альбертони. Используя "компенсировать" между осью складывания и осью поворота вы получаете всего лишь «Эффект Аккермана в 3D». Результат опытно-конструкторских работ, предлагающий тип вождения. «нейтральный и линейный», как еще раз подчеркивалось по этому поводу.
Однако в этом подходе есть несколько интересных факторов, начиная с «система параллелограмма», связанный с технологией Наклон нескольких колес. Невралгический, поскольку он позволяет: «наклон, рулевое управление, амортизация, управление траекторией». Затем выделяется сама вилка, состоящая из двойного стержня с каждой стороны, функциональная из-за своей прочности и предотвращения перекручивания. Поэтому руль и сиденье отодвинуты назад на 50 мм по сравнению с традиционным мотоциклом, чтобы оптимизировать соотношение веса между двумя частями автомобиля, учитывая переднюю часть.

Фото и видео: Yamaha Motor