Yamaha FJR1300 AS: высокопроизводительные гастроли не стареют [ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ]

Ямаха FJR1300 АС Какой широкий выбор спортивно-туристических моделей Yamaha! Не из-за количества моделей – девять, а концептуально три – а из-за философии. С одной стороны — футуристический трехколесный мотоцикл Niken, посередине — очень молодые Tracers, а затем — Она, Ее Величество FJR1300 из нержавеющей стали. Созданный почти восемнадцать лет назад в результате очевидно успешного проекта (большой успех продаж в Европе подтверждает это), на протяжении многих лет он подвергался обширным обновлениям. Последний, два года назад, привнес нечто большее, в частности в плане электроники(полная информация здесь), но в основе остается превосходный дебютный FJR1300.

FJR1300, который мы тестируем, — это AS с электронной подвеской, специальными сумками и коробкой передач с электроусилителем, и именно эту версию мы рекомендуем. Мы, мотоциклисты, как мы знаем, слишком привязаны к традициям и часто боимся, что недавно разработанные системы могут нас побеспокоить; в данном случае наоборот, «автоматическая» коробка передач является прекрасным дополнением флагмана Yamaha и ничего не лишает удовольствия от вождения, даже спортивного.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Классическая элегантность и высокое качество

Наш FJR имеет великолепную атласную темно-синюю окраску, густую, как чернила авторучки, в сочетании с изысканными деталями, рельефными логотипами и хромированными стальными клеммами, с матовой черной рамой и серым металлическим двигателем, тем немногим, что проявляется в широкий обтекатель. Разработанный с учетом стиля и функциональности, с защитными, но не навязчивыми формами, дополненный парой вместительных, но хорошо интегрированных чемоданов как с эстетической, так и с функциональной точки зрения, FJR поражает своей элегантностью и всегда позволяет чувствовать себя непринужденно, как с прошлое, как и настоящее.

Фары все светодиодные, а передняя часть придает современный и агрессивный вид: под центральным фонарем расположены четыре компактных прожектора, два внешних выполняют функцию ближнего света, внутренние включаются при включении дальнего света. В версиях AS (испытываемая) и AE над основной фарой расположены поворотные огни, еще по три светодиода с каждой стороны, которые при прохождении поворотов для лучшего освещения дороги загораются последовательно, постепенно следуя наклону мотоцикла.

Приборная панель с ее современным цифровым дизайном предлагает богатое меню дисплея: в центре находится большой спидометр, над ним индикатор уровня топлива, а под ним - индикатор режима (Спорт или Туринг), часы и обычная серия. световых индикаторов. Правый циферблат более сложный, с выделенным индикатором передачи; рядом находится графическое поле, посвященное меню, в котором можно перемещаться, выбирая различные функции: регулировка высоты плексигласа; контроль уровня нагрева рукоятки; выбор электромеханически регулируемой калибровки подвески; выбор данных для наблюдения в трех полях ниже (всего 9 значений). Наконец, положительный отзыв об электрических блоках, хорошо сделанных и с понятными функциями. Слева находится консоль управления всеми расширенными функциями; есть команды для перемещения по меню, для управления коробкой передач с электроусилителем и для установки круиз-контроля.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Четырехцилиндровый электрический

Двигатель представляет собой классический рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1.298 куб.см с жидкостным охлаждением, двойным верхним распределительным валом с 4 клапанами на цилиндр, электронным управлением дроссельной заслонкой с двумя картами (Sport, с более прямым откликом и Touring, более мягким). ) и антипробуксовочная система. Коробка передач имеет шесть передач и конечный вал передачи, совершенную конструкцию, сочетающую в себе практичность с отличной работой, отсутствие побочных эффектов при езде (их присутствие особо не ощущается). Наконец, характеристики отличные: 146,2 л.с. при 8000 об/мин, 138 Нм при 7000 об/мин.Особенно отметим низкие обороты.

Массивный четырехцилиндровый двигатель объемом 1300 куб.см обеспечивает полную мощность на всех скоростях, при этом нет недостатка в кгм, но реакция на акселератор всегда мягкая, что идеально подходит для спокойного вождения. Он без колебаний набирает обороты с очень низких оборотов, имеет хорошую тягу на средних оборотах и, наконец, раскрывается, когда достигает 6000 об/мин, где меняет облик, демонстрируя спортивный характер. От 1300 вы можете ожидать более полных средних частот - особенно от 3000 до 6000 об/мин - но такая умеренность является заметным компромиссным решением для спорт-туризма такого калибра, результатом точного дизайнерского выбора. На самом деле пиковые обороты крутящего момента и мощности не высоки (7000 и 8000 об/мин соответственно), поэтому есть запас для получения гораздо более подавляющих средних частот, что, однако, сделает вождение менее комфортным. При движении по автостраде производительность всегда на высоком уровне, и если вы хотите большего ускорения для быстрого обгона, просто переключите две передачи вниз, чтобы быстро оказаться на скорости суперспортивного автомобиля, маневр, который с помощью коробки передач с электроусилителем очень удобен. легко, всего два щелчка на панели управления, на педали или на руле, и все готово.

Если говорить о коробке передач с автоматическим сцеплением и электронным управлением переключениями: это большое удобство. Даже если отсутствие рычага сцепления может смутить (понятно), полдня вполне хватит, чтобы ознакомиться с системой и исключить любые сомнения. Заводится очень легко и в вождении нет ничего сложного; действительно, наоборот, механизм настолько приятен, что, вернувшись к традиционной коробке передач, вы непременно об этом пожалеете. Управление сцеплениями осуществляется, как и во всех электронных коробках передач, простым воздействием на педаль управления, что требует легких усилий, но в случае с FJR1300ES можно использовать и кулисный переключатель в левом блоке. Переключение на пониженную передачу также можно выполнять с широко открытой дроссельной заслонкой или, как обычно, с закрытой дроссельной заслонкой, чтобы подготовиться к прохождению поворота или остановке на светофоре. На этот случай тоже есть удобная опция — система автоматического переключения на пониженную передачу, убирающая повышенную передачу. Он действует только тогда, когда вы останавливаетесь (не во время движения, даже если вы едете на слишком низкой скорости), и это правильный выбор, поскольку он не дестабилизирует баланс при неожиданном переключении передач. Должны ли мы отказаться от хореографического и энергичного нажатия на педаль газа, которое происходит при каждом переключении на пониженную передачу? Нет. Однако необходимо точно согласовать момент воздействия на акселератор, который должен быть синхронизирован с понижающей передачей, поэтому в случае с ногой с давлением на рычаг, в противном случае ускорение дается до или после переключение передач — ошибка, из-за которой вы не выглядите великим мастером торможения. Этот новый маневр усваивается очень быстро, затем он становится естественным.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

300 килограммов одним пальцем

Рама представляет собой классический Deltabox, прочную двухбалочную конструкцию, охватывающую головку двигателя, с алюминиевым маятником; базовая версия (А) имеет традиционные подвески; AE и AS имеют электронную регулировку, а вилка имеет перевернутые ножки. Компания заявляет о весе 296 кг в рабочем состоянии с полным баком, приятный бык для управления в городе. Правда, но он настолько послушен, что не вызывает никакого беспокойства даже при маневрировании с места; просто нужно помнить, что задней передачи нет, поэтому лучше избегать парковки носом вниз по склону, а если нет возможности дать задний ход, лучше иметь под рукой мобильный телефон, чтобы вызвать подкрепление. При движении, однако, не нужно ничего помнить, даже в пешем темпе массивным FJR очень легко управлять, в том числе и на выворотах, благодаря хорошему углу поворота руля. В пробке то, что было сказано о силуэте, применимо, чтобы оценить габаритные размеры не нужно прилагать никаких усилий, достаточно одного взгляда: зеркала дают понять боковую обремененность байка и ничего не разъезжают. риск. В городе комфорт обусловлен плавной тягой двигателя, вышеупомянутым удобством коробки передач и эффективностью подвесок в отсеивании неровностей, даже самых выраженных.

Коварная шпилька гнется
На тестовой трассе мы включили участок очень извилистой холмистой дороги, что является критической ситуацией для мотоцикла такой массы. Однако, несмотря на все наши усилия, нам не удалось поставить FJR в затруднительное положение, наоборот, он даже взял нас за руку и уверенно сопровождал в тех очень надоедливых 15-километровых крутых поворотах, почти как развороты. с которым он столкнулся без малейших колебаний, продемонстрировав завидную балансировку на малых скоростях. Масса, очевидно, есть, а маневренность не может быть такой же, как у Tracer (просто чтобы оставаться в семье), но красота FJR в том, что он не вызывает беспокойства, компенсируя это ограничение плавной и естественной ездой.

Мягкий и супер удобный
Есть общее качество, которое заставляет вас оценить FJR: мягкость. В широком смысле понимается мягкость езды, ходовой части, двигателя. Даже если подвеску можно установить на жесткий режим, самая вкусная и расслабляющая езда (по крайней мере, для автора) — это когда вы выбираете самый мягкий вариант, который позволяет вилке и моноамортизатору работать в унисон и в синергии с подвеской. безупречный электрический двигатель от 1000 до 9000 об/мин, обеспечивающий плавность хода и общий комфорт высочайшего уровня. Результатом является всегда гармоничная езда, как в реакции шасси при прохождении поворотов, так и в реакции подвески, которая, работая на хорошем ходу, поглощает все неровности, включая самые выраженные. Учитывая задействованную массу, очевидно, нет недостатка в передачах нагрузки, которые, однако, никогда не достигают такого уровня, чтобы мешать движению, а тем более устойчивости, и которые можно легко держать под контролем при регулярном и круговом движении. Торможение возложено на щедрую двойную переднюю дисковую систему диаметром 320 мм, очевидно, с ABS и унифицированной тормозной системой. Также и в этом случае, что касается двигателя, действие умеренное; в частности, мощность передней части, если использовать ее отдельно, не агрессивна, но все же пригодна для использования в турах.

Туристический автомобиль
Помимо плавности, четырехцилиндровый двигатель FJR ценится и за другие качества: абсолютное отсутствие вибраций и способность передвигаться по автостраде с (почти) автомобильной скоростью; на кодовой скорости 1300 вращается около 3800 об/мин. В этой ситуации одна из самых подходящих для данной модели комфортность превосходна. Положение при езде естественное благодаря правильной триангуляции седла, подножек и руля, который регулируется и имеет хороший размер. Поверхность сиденья, достаточно большая и правильной формы, гарантирует многочасовое вождение без какого-либо дискомфорта, а также регулируется (два положения по высоте, 805-825 мм), и такая же возможность существует для плексигласа, который может управляться с помощью удобного кнопку на левом блоке и можно зафиксировать в наиболее удобном положении. Отличная устойчивость к вихрям даже при максимальном вылете; если затем пригнуться под верхним краем, вы путешествуете в полной изоляции от воздуха (однако, если у вас хороший рост, верхняя часть шлема остается за пределами защитного экрана).

Цена и расход:

Рейтинг:  

Полная опция лучше

FJR1300 доступен в трех версиях: А (16.390 19.590 евро), базовая, с традиционной подвеской и коробкой передач; AE (20.590 XNUMX евро), с сумками, электронной подвеской и освещением поворотов; AS (XNUMX XNUMX евро) с той же настройкой, что и предыдущая, плюс коробка передач с электроусилителем YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shift) и автоматическое сцепление (рычаг на руле отсутствует). Чего не хватает? Учитывая уровень этого туризма, хотелось бы иметь возможность централизованного открывания сумок, подогрева седел и датчика давления в шинах.

Топливный бак имеет емкость 25 литров, что обеспечивает приличную автономность даже для водителя на дальние расстояния. На самом деле расход отличный, ездишь блестяще, но всегда соблюдая Кодекс, едешь около 16 километров на литр, значение, от которого, однако, сложно отклониться в сторону уменьшения.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Линия и оборудование (версия AS)
Вождение и комфорт
Нам это не нравится:
Отсутствие некоторых «люксовых» аксессуаров.

Yamaha FJR1300 AS: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Одежда тестера:
Перчатки: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit Gloves
Куртка: Кожаная куртка Spidi Ace
Брюки: Spidi J-Strong
Ботинки: Сапоги Dainese Latemar Gore-Tex.
Шлем: Скорпион EXO-3000 Air