Vespa Sei Giorni: скутер из мира гонок [ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ]

«6 дней» для всех любителей Vespa — запретная мечта. Легендарный скутер 125 1951 года, который тогда выпускался ограниченной серией в ознаменование успехов Piaggio Racing Team, смог вместе с инновационным скутером отличиться в мотосоревнованиях, в том числе в том, от которого он получил свое название, 26-м издании. Сей Джорни Интернэшнл. Сегодня это стоит цифр, от которых кружится голова: более 100 тысяч евро, а есть те, кто заплатил за экземпляр даже 150 тысяч! Таким образом, 6.340 евро новинки бренда Vespa — ничто по сравнению с этим, но, если отбросить шутки, Sei Giorni — это ностальгическая операция, полная вкусностей и деталей, которые могут только порадовать поклонников легендарного скутера, сделанного в Италии. От круглой фары, расположенной на крыле, до аналоговых приборов в сочетании с «голым» рулем, проходящим через этот номер на черном фоне, повторяющем компоновку легендарного предка. Кузов, двигатель и шасси аналогичны GTS 300, но «одежда» полностью новая и делает его поистине захватывающим продуктом, который становится еще более эксклюзивным благодаря табличке, на которой указан номер экземпляра (это пронумерованная серия, но не ограниченный выпуск).

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Стиль с высшими оценками

Вся «Sei Giorni» — специальная серия с выделенными эстетическими деталями, под платьем которой скрывается «обычная» Vespa GTS 300. Это не значит, что она банальна, наоборот, ведь создать ее было решено придать ему множество деталей, настолько отличающихся от стандартной версии, что невозможно не заметить, увидев его воочию. У него неповторимый стиль, которого не может быть ни у кого другого, потому что он является результатом уникальной и легендарной истории Vespa. Модель «6 дней» на самом деле является одной из самых ценных моделей Vespa не только потому, что ее было выпущено в небольшом количестве экземпляров, но и из-за ее спортивного послужного списка. Модель, ставшая легендарной благодаря победе в изнурительной регулярной гонке «Six Days International Varese» в 1951 году, в которой она выиграла 9 золотых медалей, причем 9 из 10 моделей, которые первоначально начали, триумфально прибыли к финишу. Сегодня некоторые люди могут улыбнуться, но это были настоящие гоночные мотоциклы, подготовленные Piaggio для гоночной команды и ее гонщиков.

«Миф о 6 днях» затем привел к выпуску ограниченной серии, но этот экземпляр регулярно производился и регистрировался для использования на дорогах, что сегодня выходит на бис, где «6» становится «Sei» в его названии, но, прежде всего, со всеми современными технологиями. элементы GTS 300, которые сочетаются с другими элементами, излучающими наследие Vespa. Лично эффект «вау» примечателен, прежде всего, красивой «низкой фарой», а также особым цветом в сочетании с цифрой «6», которая действительно не хочет быть сдержанной. Мы находим его на переднем щите и на пухлой правой стороне, а на задней части щита есть интересная табличка с номером экземпляра, даже если серия не является ограниченным тиражом.

Выбор низкой фары приносит с собой новизну руля и обтекателя, учитывая, что отсутствие фары в этой области давало возможность вставить еще одну сильную отсылку к Vespa 50-х годов, при этом хромированный руль оставался видимым. без обтекателя и в сочетании со специальной аналоговой аппаратурой, а также небольшим полированным экраном. Необходимое количество песка, связанного с миром гонок, придают детали с черной отделкой, такие как диски и крышки выхлопных патрубков, а также новое седло одноместного вида (одобрение для двоих остается) и красивый контраст отделки с центральной частью сиденья с эффектом замши.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Под платье «классика» GTS 300.

По сравнению с Vespa GTS 300, которую мы тестировали в версии SuperSport пару лет назад (здесь вы можете найти статью с полным доказательством), двигатель сохранил свои характеристики без изменений, но теперь соответствует стандарту Евро 4. Это привело к многочисленным техническим вмешательствам, которые немного снизили его мощность. Современный одноцилиндровый, 278-тактный, 4-клапанный двигатель с жидкостным охлаждением и электронным впрыском объемом 4 куб.см теперь развивает мощность 21,2 л.с. (примерно на 1 меньше), которая теперь достигает на 250 об/мин больше (7.750), но с практически неизменным максимальным крутящим моментом. значение 22 Нм при 5.000 об/мин. Таким образом, прекрасный характер сохраняется, в том числе благодаря благоприятной кривой доставки, высокой скорости реакции на ускорение и в целом чрезвычайно блестящим характеристикам, особенно для Vespa. Фактически, давайте вспомним, что по выбору внутри Piaggio Group было решено отдать предпочтение другим аспектам легендарного скутера из Понтедеры, оставив более спортивные амбиции, например, Beverly 350, двигатель которого способен развивать мощность 30 лошадиных сил. и почти мотоциклетная производительность. Однако «Vespone» 300 очень приятный и блестящий, он быстро достигает максимальной скорости почти 130 км/ч, указанной приборами, что соответствует 118 реальным. Идеально подходящий для использования в городе или для пикника за городом, Vespa Sei Giorni страдает только на автомагистрали, точнее немного страдает водитель, но только из-за ограниченной аэродинамической защиты. Ретро-выбор, который они выбрали в Понтедере для Six Days, заключается в отказе от контроля тяги, что, по сути, является единственным отличием с точки зрения двигателя от стандартного GTS.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Только руль и седло новые.

Как только вы сядете в седло, сразу станут очевидными отличия от Vespa GTS 300, от которого оно произошло. Мы имеем в виду эстетические модели: руль и инструменты полностью новые или все «старые», поскольку они напоминают стиль своего предка без обтекателя в этой области, а также новое седло. По сути, оно повторяет формы (даже если пропорции немного отличаются) знаменитого одноместного седла Vespa (легендарного из 50-х, но по эстетическим соображениям также устанавливавшегося на 125-й и т. д.). Очень приятно с эстетической точки зрения, несколько менее приятно с точки зрения тех, кто сидит на пассажирской части, потому что они, по сути, оказываются на гребне и поэтому должны выбирать, оставаться ли ближе к водителю или держаться, чтобы чтобы не скользить назад. Практический совет после того, как вы допустили ошибку, высветившую скрытую особенность этого седла. В случае дождя не сушите его бумагой, так как часть ее прилипнет к замшевой части, сделает ее белой и потребуется немного терпения для ее очистки.

В остальном подтверждено отличное шасси и ходовая часть Vespa GTS 300, маневренная и приятная в управлении. Благодаря низкому центру тяжести, седло расположено на высоте 790 мм от земли, что позволяет легко управлять весом в 148 кг как при маневрировании, так и при движении. Оптимальный баланс шасси: спереди мы видим однорычажную подвеску ESS (улучшенная скользящая подвеска), что делает Vespone уникальным.

Ее реакция на самом деле не хуже традиционной вилки с точки зрения способности поглощать удары, но в то же время она намного легче и быстрее при смене направления. Дополняют картину 12-дюймовые колеса и двойные диски диаметром 220 мм на обоих колесах с двухканальной ABS.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Цена немного выше, чем у GTS 300, аналогичный расход и специальные аксессуары.

Начнем с цены: Vespa Sei Giorni 300 стоит 6.340 евро по сравнению с 6.080 евро за GTS 300 SuperSport, которая в случае стандартной версии становится еще на 200 евро меньше. Таким образом, цена далеко не непомерно высока, учитывая множество настроек и эксклюзивность этой версии.
Доступный только в этом эксклюзивном матово-зеленом цвете, Sei Giorni заявляет, что его расход в смешанном цикле составляет 29,4 км/л. Значение, которого можно достичь при очень аккуратной езде, но при ежедневном использовании, даже при динамичной езде, 25 на литр – это легко достижимое среднее значение. Участки автомагистралей, где ограничение скорости позволяет вам двигаться с всегда широко открытой дроссельной заслонкой, достигая таким образом максимального значения, в том числе и с точки зрения расхода, снижают показатель примерно до 20 км/л, но, даже немного снизив скорость, вы возвращаетесь к высоте 25. Хорошая автономность, благодаря баку на 8.5 литров.

Для Sei Giorni доступны многочисленные аксессуары GTS 300, в том числе верхний кофр на 42 литра, которые увеличивают и без того щедрую вместимость отсека под сиденьем, но несколько подрывают великолепный дизайн этой эксклюзивной версии. Помимо аксессуаров, есть также некоторые предметы одежды, специально посвященные этой драгоценной Vespa в пронумерованном выпуске, например, полупрозрачный шлем с козырьком, идеально подходящий по стилю и цвету к автомобилю, украшенный логотипами Sei Giorni. Вы также можете приобрести футболку, кепку и хлопчатобумажную сумку, которые будут сопровождать водителя Vespa в каждой поездке в неповторимом стиле Sei Giorni.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Эксклюзивный внешний вид и множество вкусностей, удовольствие от вождения.
Нам это не нравится:
Нет блока боковой подставки, хорошая, но не огромная подушка для седла.

Vespa Six Days: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Одежда тестера:
Перчатки: Tucano Urbano Aero Touch
Куртка: Tucano Urbano Urbis 5G
Шлем: LS2 Доблестный