Vespa Primavera Touring, призвание к путешествиям, обогащается новой специальной серией [ФОТО]

Vespa Primavera Универсал – Vespa Primavera дополнена одним новая специальная серия Touring с аксессуарами и эстетическими деталями, вдохновленными стремлением к путешествиям, которое Vespa всегда воплощала в своей очень долгой истории. Новая модель дополнена хромированными передним и задним багажником, которые значительно увеличивают грузоподъемность. Также частью комплектации Touring являются коричневое седло в сочетании с новым цветом Silk Grey, элегантный обтекатель и специальная пластина. Серия Vespa Primavera Touring доступна во всей линейке двигателей Primavera, а именно: 50 2Т, 50 4Т 4В, 125 4Т 3В и 150 4Т 3В.

La Vespa Primavera туризм предлагается как важный момент эволюции в истории Vespa. На этапе проектирования рассматривалось каждое решение. к повышению уровня комфорта, безопасности и удовольствия от вождения по сравнению с предыдущими поколениями. Центр стиля Piaggio провел значительную работу над поверхностями и секциями кузова, создав смелые знаки, которые, не выдавая мягкости линий, которая должна быть у каждой Vespa, сумели придать ей совершенно новый и современный динамизм. Таким образом, Vespa Primavera унаследовала утонченную элегантность Vespa 946, сохранив при этом его формальный дух неизменным. Центральная часть, с характерной формой омеги, улучшает положение водителя и придает самой современной Vespa явный стилистический знак, взятый из исторических моделей. Хвост снова становится заостренным и удлинённым, как у первого прототипа, который благодаря сходству с насекомым дал название Vespa. Удлиненный задний фонарь помогает еще больше упростить линию кузова, который является совершенно новым, сохраняя при этом веру в уникальную философию конструкции и состоящим из сварных прессованных деталей из листового металла. новое расположение аккумулятора (теперь в центральном лонжероне подножки) позволил увеличить объем подсидечного отсека до 16,6 литров (в предыдущем поколении Vespa было 14,3), еще больше облегчив доступ к двигателю для проведения работ по техническому обслуживанию (всего лишь поднимите отсек для шлема).

La плоское седло и двухместный, следуя традиции Vespa, теперь здесь более комфортно и обитаемо, с двойной строчкой, а спинка окружена пассажирской ручкой, созданной в традиционной хромированной трубке. Даже цвета, в которых предлагается Primavera Touring (MonteBianco, Blue Midnight, Red Dragon, Brown Crete Senesi, Black Vulcano), последовательно взяты из памяти Vespa и играют с двумя эксклюзивными цветами седла, создавая новые изысканные цветовые комбинации, украшающие новая весна. Дизайн 11-дюймовых легкосплавных дисков совершенно новый и, сохраняя количество пяти спиц, по-новому интерпретирует классический элемент Vespa.

La Vespa Primavera Универсал, в версиях 125 и 150 куб.см, толкается двигатель с трехклапанным распределением, что гарантирует отличную производительность и минимальный уровень потребления и выбросов. Сердцем Vespa Primavera 125/150cc является 4-тактный одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, с одним верхним распределительным валом, 3 клапанами (2 впускных и 1 выпускной) и электронной системой впрыска топлива, спроектированный и изготовленный на заводах в Понтедере. с целью повысить производительность и снизить расход топлива и выбросы загрязняющих веществ. Таким образом, расход топлива значительно низок (до 64 км/л при скорости 50 км/ч), а большие интервалы технического обслуживания (техническое обслуживание проводится каждые 10.000 XNUMX км) позволяют снизить эксплуатационные расходы. Там Vespa Primavera туризм также доступен с тормозная система ABS на версиях 125 и 150, так называемое «маленькое тело». Переднее колесо Vespa Primavera ABS оснащено системой определения скорости – датчиком и тональным колесом – которая мгновенно измеряет скорость и замедление автомобиля по сравнению со скоростью автомобиля. Датчик взаимодействует с электрогидравлическим блоком управления, который активирует систему ABS при резком торможении колеса, избегая блокировки и, следовательно, потери контроля над автомобилем, гарантируя тем самым устойчивость и эффективное торможение даже на поверхностях с низким коэффициентом трения.