Vespa GTS: новое эстетическое и техническое определение культового флагмана [ФОТО]

Диапазон Vespa GTS он развивается дальше как с эстетической точки зрения, всегда оставаясь по традиции узнаваемым и элегантным; как с технической, так и с технологической точки зрения, с различными инновациями в пользу безопасности, управляемости и комфорта. Каждая из четырех запланированных установок для 2023 отличается подходом и стилем, начиная с классического Vespa GTS, продолжая Веспа ГТС Супер, поэтому все еще с самым спортивным Веспа ГТС СуперСпорт и, наконец, с технологией Vespa GTS SuperTech.
Каждый вариант оснащен компактным одноцилиндровым двигателем. 125 я получу или с более производительным 300 л.с. (Высокопроизводительный двигатель).

Изысканный и запоминающийся дизайн

Il Центр стиля группы Piaggio снова поработал над культовым стилем, который отличал каждый экземпляр Vespa на протяжении поколений; в случае Vespa GTS элегантность еще раз была подчеркнута. Новый результат, который сочетает в себе опыт, традиции и современные исследования, наблюдая за плавными характеристиками и изысканными деталями новой линейки с общим видением, которое еще больше совершенствуется.
Выделяются соответствующие цвета, характеризующие каждый из четырех типов. Классическая элегантность Vespa GTS покрыто в Обволакивающий бежевый, Черный убежден o Прекрасный зеленый, серия металлических оттенков, отражающих саму суть Vespa. Цвета ассоциируются с хромом, покрывающим фризы характерной «галстуки», профили кузова, рамку фары, пружину передней подвески и кожух глушителя. Серый цвет также является главным героем: не только ручки и резиновые вставки на подножках, но и седло с вертикальной термосваркой и строчкой в ​​тон и, наконец, обода колес.

Вариант Веспа ГТС Супер он передает более выраженную спортивность, следуя традиции, продолжающейся с Vespa GS 150 1955 года, за которой последовали Vespa 180 SS 1965 года и T5 «Pole Position» 1985 года. Модель сочетается с тремя пастельными оттенками: Сильный черный, Невинный Белый e Храбрый красный. Наряду с хромом есть и некоторые черные детали, такие как ручки, резиновые вставки на подножках и пружины передней подвески. Сиденье имеет двойную обшивку с окантовкой и кругами графитового цвета с ромбовидной отделкой.

Спортивное мастерство еще больше подчеркивается наблюдением, прежде всего, за Веспа ГТС СуперСпорт, еще один вариант в пределах диапазона. Модель доступна в пяти цветах, которые сочетаются с новой специфической графикой. Вы можете выбрать между глянцевыми оттенками Импульсивный оранжевый e Невинный Белый или матовые оттенки Подавляющий серый, Черный убежден e Амбициозный зеленый.
Есть несколько черных деталей, таких как профиль по периметру корпуса, кроме того, характерная «завязка» на щите украшена отделкой под карбон и подчеркнута флуоресцентными оранжевыми фризами. Седло черного цвета с горизонтальной термосваркой и контрастной двойной строчкой, также флуоресцентно-оранжевого цвета. Диски графитового цвета с оригинальной графикой.

Таким образом, в верхней части диапазона находится Vespa GTS SuperTech. Сочетание смелого стиля и технологий. В отличие от других экземпляров, он оснащен Цветной TFT-дисплей предназначен для приборов. С эстетической точки зрения отметим сатиновую хромированную серую отделку и матовую окраску, ассоциирующуюся с этой моделью. Оптимистичный серый, Энергичный синий e Восторженный серый со специальной графикой, оживленной наличием декоративных элементов в виде галстука и пружины переднего амортизатора, окрашенной в флуоресцентный зеленый цвет. Тон, который возвращается за счет исправления двухцветной строчки, связанной с седлом с двойным покрытием. Диски колес окрашены в графитовый цвет с алмазной отделкой.
Обращая внимание на дизайн модельного ряда, передняя часть имеет боковые светящиеся детали, которые действуют как дневные ходовые огни, а указатели поворотов теперь оснащены светодиодной технологией и интегрированы в щиток без видимых креплений. Меняется и своеобразный «галстук», характеризующийся более компактными фризами, а также вмешательствами в боковые решетки щитка и более сужающийся передний брызговик. Как уже упоминалось, периметр корпуса оснащен металлическим профилем в различной отделке в зависимости от выбранной версии.

Un полностью светодиодная круглая фара объят более широкий руль с тормозные рычаги переставлены, поэтому команды были сгруппированы в две хромированные электрические блоки, которые напоминают руль коробки передач, связанный с историей Vespa. Также новинкой являются зеркала заднего вида и ручки с меньшими клеммами. Переходя к заднему щитку, ручка бесключевой системы занимает место замка зажигания, а черная полоса приборной панели теперь соединена в единый элемент, в который интегрирован крючок для сумки. Решение без ключа позволяет завести автомобиль, не вставляя ключ, а также облегчает выполнение других операций, таких как открытие седла и установка замка рулевого колеса, оставляя пульт дистанционного управления в кармане. Чтобы включить версии Vespa GTS, просто используйте переключатель и переведите его в положение «ВКЛ». Двигатель всегда можно запустить с помощью кнопки, расположенной на правом блоке управления.
В отличие от одноцветного TFT-дисплея, который есть в версии SuperTech, все остальные версии оснащены одним цветным дисплеем. новое оборудование который всегда позволяет взаимодействовать с системой связи МОЯ ВЕСПА, входит в стандартную комплектацию SuperSport и SuperTech или предлагается в качестве аксессуара для двух других версий.

Приборная панель характеризуется верхним аналоговым спидометром изысканного и запоминающегося дизайна, под которым расположен 3-дюймовый ЖК-дисплей, на котором помимо уведомлений можно прочитать различную информацию в случае подключения к смартфону через VESPA MIA с 'связанный Приложение Веспа.
В модели Vespa GTS SuperTech TFT-дисплей также может выступать в качестве навигационного инструмента после задания маршрута в приложении Vespa с помощью пиктограмм.

Задние фонари также были изменены, размер светодиодных указателей поворота был изменен, а габаритный фонарь имеет более квадратный профиль. Также были отмечены некоторые изменения в боковых панелях под кузовом, которые теперь соединены в конце для получения характерного динамического эффекта. Каждая модель с указанием каждого двигателя имеет новый дизайн крышки глушителя.
Пятиспицевый дизайн колесных дисков также был переработан с использованием сплошных и пустотных элементов, которые подчеркивают стиль.
Существует также разнообразный ассортимент аксессуаров, которые можно комбинировать с каждым автомобилем, чтобы подчеркнуть его качества и функциональность, например, верхний кофр объемом 36 литров, в который можно вместить полнолицевой шлем или два реактивных шлема и окрашен в тот же цвет, что и автомобиль. кузова и оснащен мягкой спинкой.
В число опций также входят ручки и седло Comfort+ с подогревом, чехол для ног из термоматериала или, для тех, кто хочет подчеркнуть спортивность автомобиля, одноместное спортивное седло и спортивный выхлоп из углерода и стали. Среди доступных аксессуаров также есть лобовое стекло, обтекатель, комплект по периметру и защита переднего брызговика, а для тех, у кого есть необходимость в погрузке, передние и задние багажники или кожаная сумка с логотипом Vespa в качестве альтернативы вышеупомянутому верхнему кофру.
Различные аксессуары и стильные аксессуары марки Vespa можно найти в Интернете в магазине Vespa Store, где также представлен изысканный ассортимент одежды и предметов.

Концепция и техника

Новое отношение к туризму Vespa GTS подчеркивается новой сессией, размещенной в 790 мм высота, что по информации обеспечивает высокий уровень комфорта. Эргономика облегчает постановку ног на землю, а пассажир получает более удобное сиденье. Из интересных моментов внутри выдвижного ящика в заднем щите находится USB-порт для зарядки устройств, а в отсеке под сиденьем можно разместить два реактивных шлема Vespa Visor 3.0. В версии SuperTech в отделении также имеется коврик и плафон.
Как всегда, кузов изготовлен из стали, прочного материала, обеспечивающего динамичность и управляемость автомобиля в городском или загородном движении, а также с учетом наличия шин большого размера (бескамерные 120/70 и 130/70), соединенных с то, что ты ищешь от 12 дюймов.
Передняя подвеска, хотя и подтверждает однорычажную компоновку, была переработана в работе, чтобы подчеркнуть устойчивость, особенно на высоких скоростях. Аспект, который позволил нам применить другую калибровку подвески, также функциональную для комфорта и практичности.
Модельный ряд Vespa GTS сочетается с двухдисковой тормозной системой с новыми суппортами и новыми главными тормозными цилиндрами Brembo. Этот выбор не только приводит к сокращению тормозного пути, но также обеспечивает мощность торможения, готовую к любому случаю, даже при спортивном использовании, и выраженную модульность. . В оборудовании также упоминаютсяASR, электронный контроль тяги, а также антиблокировочная система тормозов АБС, управляемый новым, более производительным блоком управления Bosch.

Моторизация

Каждая версия линейки Vespa GTS предлагается с компактным одноцилиндровым двигателем. 125 я получу, оба с более насыщенным и мощным 300 л.с..
Двигатель 125 i-get с электронным впрыском имеет четырехклапанное распределение и жидкостное охлаждение. Устройства в обзоре i-get также оснащены системой Start & Stop, запатентованной Piaggio и получившей название РЕЙС (Система запуска и остановки регулятора-инвертора), которая предполагает отказ от классического стартера и освобождение места для бесщеточной электрической машины «прямой установки», расположенной на коленчатом валу. Сила достигает меня 10,3 кВт при 8.750 об/мин с крутящим моментом 12 Нм при 6.750 об/мин.
Усовершенствованный одноцилиндровый, 300-тактный, 4-клапанный двигатель объемом 4 куб.см с жидкостным охлаждением и электронным впрыском является результатом опыта, накопленного научно-исследовательским центром Piaggio Group. Двигатель мощностью 300 л.с. (High Performance Engine) с различными усовершенствованиями, которые обеспечивают высокую производительность и улучшают управляемость, а также снижают уровень шума и расхода топлива, как было подчеркнуто в этом случае.
Это самый мощный двигатель, представленный на примере Vespa, управляемый блок Последнее поколение Магнети Марелли MIUG4 и который связан с коробкой передач с автоматическим вариатором скоростей CVT.
Силовая вершина имеет 17,5 кВт при 8.250 об/мин, что соответствует 23,8 лошади; тогда крутящий момент достигает пика 26 Нм при 5.250 об/мин.

Фото: Vespa – Piaggio Group