Vespa GTS 300 SuperSport, итальянский стиль и спортивность [ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ]

Веспа ГТС 300 СуперСпорт – Раньше у нас уже была возможность опробовать Vespa GTS 300., верхняя часть диапазона отдельного бренда по сравнению с «матерью» Piaggio, демонстрируя ценность одного из самых известных итальянских продуктов в мире. Vespa — это не просто лейбл, просто присмотритесь к этому великолепному GTS 300 SS. «Веспоне» обладает очарованием, которого могут достичь очень немногие другие ностальгические операции. Микс современности с технической точки зрения (по сей день это один из немногих примеров скутеров с ABS и антипробуксовочной системой в стандартной комплектации) и ретро-шарм. Стиль безошибочно узнаваем: извилистые животы и мягкие изгибы, металлический корпус вместо пластика «обычных» скутеров, но не только это. Эта версия SuperSport добавляет немного агрессии за счет особого цвета и специальных эстетических и хроматических деталей.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Символ элегантности итальянского дизайна в спортивном ключе.

Vespone с самым большим двигателем на свете — тот, который нам нравится больше всего.. Не только из-за производительности 300-х, но и из-за эстетика, на наш взгляд, особенно удачная, многие ссылки на прошлое, начиная с извилистые формы, продолжая такими деталями, как однорычажная вилка, правая сторона, прорезанная горизонтальными прорезями, а также деталями, отсылающими к более поздним моделям, такими как держатель предметов перед ножками, аналогичный тому, что у PX, даже здесь он менее вместителен, поскольку представляет собой эстетический элемент, используемый для размещения радиатора, о чем свидетельствуют боковые отверстия. Эстетика в основном такая же, как у модели, дебютировавшей в 2008 году, но пару лет назад флагман также подвергся тщательной и обширной доработке. Изменено много деталей и тщательное внимание, не оставляющее ничего на волю случая. Небольшие, но много изменений, которые, однако, не искажают его внешний вид. что делает его значительно лучше с точки зрения воспринимаемого качества. Они улучшают седло для повышения комфорта, а также другие чисто эстетические элементы, такие как более тонкая перемычка щитка, хромированные рамки фар и многое другое. К услугам тех, кто выбирает Vespone, нет недостатка в технологиях: фактически в заднем защитном отсеке мы находим разъем USB, и опционально вы можете иметь VMP (Мультимедийная платформа Vespa) который позволяет связываться через Bluetooth со смартфоном, используя его как расширение приборной панели с множеством дополнительной информации, включая угол наклона. К исключительно эстетическим отличиям Super, который мы тестировали в прошлом, по сравнению со «стандартным» GTS 300 (имеются в виду диски с контрастной черной окантовкой, отделка седла и другие небольшие изменения в решетке радиатора и приборной панели), SuperSport добавляет еще больше спортивности благодаря титаново-серому цвету, черному седлу, новой завязке на переднем щите и специальной графике для логотипов обеих моделей., с буквой «S» на красном фоне и двумя начальными буквами того же цвета для надписи SuperSport на задней стороне щита, а также с двумя большими черными наклейками, на которых изображена негативная надпись «Super» в нижней части. боковых панелей. Название и детали напоминают мифы прошлого, такие как Vespa 180 SS 1965 года, хотя и не намереваются их имитировать. Как уже упоминалось, в данном случае это просто эстетическая установка, ничего сравнимого, просто чтобы привести пример, с T5 (с 5 цилиндрами вместо 3) «Pole Position» 1985 года, который, помимо очень смелой эстетики, , имел гораздо более мощный двигатель, чем 125-й двигатель PX, на базе которого он был создан. Любопытно, что эта формулировка возникла из-за того, что ее давали гонщикам Формулы 1, показавшим лучшее время на тестах этапа чемпионата мира на трассе Монцы, включая некоего Айртона Сенну, а также Нельсона Пике.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Производительность и электроника, хотя Vespa — это скорее стиль, чем злоба.

Это самый мощный двигатель, когда-либо установленный на Vespa., одноцилиндровый объемом 278 куб.см. 22 лошади (выражено при 7.500 об/мин) и крутящий момент 22,3 Нм уже при 5.000 об/мин. Несмотря на то, что Vespa GTS 300 превратился в скутер среднего размера, он не стал особенно спортивным с точки зрения производительности. Двигатель имеет хороший разгон и приятен в доставке., с толчком насыщенный на средне-низких оборотах и отличная тишина, так как ценится за свою округлость, в том числе и у трансмиссии вариатора. Однако ему не хватает немного досягаемости., потому что быстро достигает зоны 100-110 км/ч, а потом медленнее поднимается до порога 130 указано. Мы упоминали об этом в предыдущем тесте, повторяем это и сейчас. На самом деле нет амбиций конкурировать с самыми мощными скутерами, в первую очередь с Piaggio Beverly 350 мощностью 33 лошадиные силы. «Настроение» остается наиболее подходящим для Vespa, с определенной мощностью, позволяющей очень хорошо справляться с любыми условиями. В городе идеально, маневренно и быстро движется в пробках с великолепным ускорением и подхватом, На КАД и автостраде совершенно не страдает., хотя скорость — не самое лучшее его достоинство. Очень примечательно то, что Piaggio Group делает безопасность своим флагманом, объединяяАБС il контроль тяги. Кому-то это может показаться чрезмерным, ноASR он также полезен с мощностью 22 лошадиных силы, потому что скользкие поверхности и опасности на дорогах делают его «святой рукой» во многих других случаях, чем можно себе представить. Достаточно лишь пересечь мокрый пешеходный переход на повороте, чтобы столкнуться с опасной потерей сцепления с дорогой, тогда как с электроникой вы можете безопасно водить машину, не требуя постоянной концентрации внимания. Сохраняется возможность отключения ASR, как на всех автомобилях Piaggio Group, нажатием кнопки зажигания при работающем двигателе.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Маневренный и приятный, передняя часть хорошо реагирует благодаря одностороннему маятнику ESS.

Возможно, это будет не монстр силы, но ездить на Vespa GTS 300 одно удовольствие. В городе, как между изгибами извилистой дороги, флагман среди Vespa выигрывает от общий небольшой вес (149 кг), из низкий центр тяжести характерной рамой Vespa и оптимальный баланс шасси. Седло расположено всего в 790 мм от земли и позволяет идеально подходит для стационарных маневров или проезжать между машинами на светофоре даже тем, кто не очень высокого роста. Спереди он крепится Односторонний маятник ESS (улучшенная скользящая подвеска), что делает Vespone уникальным. Его реакция на самом деле так же хороша, как и традиционная вилка в отношении способность поглощать шероховатости, но в то же время гораздо легче и быстрее при смене направления. Легкость, которая поначалу может заставить вас подумать о передней части «танцора», но это не так. GTS на самом деле хорошо посажен даже на самых высоких скоростях., настолько, что его крейсерскую скорость около 120 км/ч можно без опасений поддерживать даже на повороте благодаря неожиданной устойчивости. «Пухлые» шины, 120 спереди и 130 сзади, в обоих случаях «/70» на 12-дюймовом диске, также отлично подходят для трамвайных путей в городе. Дорожный просвет достаточен, чтобы получать удовольствие от поворотов, а тормоза определенно на высоте. Система обеспечивает двойной Диски диаметром 220 мм на обоих колесах, с двухканальной АБС.. Говоря о самокатах, важен также комфорт в седле, который с новым вырос как для водителя, так и для пассажира, а также вместимость отсека под ним. Также в этом случае он улучшился с последним обновлением и достаточен для двух небольших шлемов или для более крупного шлема и других предметов (например, цепи или дождевика). С помощью дополнительного верхнего кофра можно решить более важные задачи. Всего две заметки о деталях, которые не убедили нас на 100%. Подножки пассажира выдвинуты вперед, и, когда вы ставите ноги на землю, вы часто оказываетесь с кончиком ноги пассажира на своей голени. Боковая подставка, однако, выглядит слишком ретро. Без замка открывания (а значит, и датчика отключения) существует риск «падения Vespa», если вы не будете очень осторожны при его использовании.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Качество поставляется по разумной цене, отличная эффективность двигателя гарантирует низкий расход.

Vespa — это стиль и дизайн, а также очень высокое качество., пожалуй, лучший в своей истории рассматривая детали и используемые материалы. Поэтому его нельзя было предложить по ничтожной цене. SuperSport – это вершина модельного ряда. а также прайс-листа со своим 5.890 евро. Мы начинаем с 5.590 за «стандартный» GTS, но к нему также присоединяются Super за 5.690 и Touring за сто евро дороже. Та же цена за специальное издание «Settentiesimo». GTS тогда существует с двигателем объемом 125 л.с. мощностью 15 лошадиных сил (законный максимум для этой кубатуры), на котором можно управлять только с лицензией B и который запускается да 4.910 евро. Среди доступных аксессуаров — верхний багажник объемом 42 литра, лобовое стекло, а также классический комплект хромированных трубок по периметру. Помимо вышеупомянутой мультимедийной платформы Vespa, мы находим и другие менее технологичные опции, такие как чехол для ног на зиму, противоугонное устройство, вплоть до элегантного пледа «Country & Leisure». Vespa GTS 300 оснащен баком объемом 9,5 литров, способным гарантировать высокую автономность, особенно в условиях низкое потребление. Фактически, мы обнаружили это в обоих проведенных нами дорожных испытаниях. значения выше 25 на один литр, близко к 30, если водить осторожно. Учитывая все обстоятельства, запас хода более 200 км — это очень много для скутера.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Уникальный внешний вид и качество, хорошая производительность, «пакет электроники» на вершине среди скутеров.
Нам это не нравится:
Качество имеет свою цену, дизайн частично жертвует практичностью, а боковая подставка не имеет замка.

Vespa GTS 300 SuperSport: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:
Куртка: Водонепроницаемая куртка Alpinestars Motion
Брюки: Джинсовые брюки Alpinestars – сырой индиго
Обувь: Обувь Alpinestars Vulk
Перчатки: Перчатки Alpinestars Polar Gore-Tex
Вся эта одежда является частью Коллекция Alpinestars 2016, описание которой вы можете найти в этой статье..
корпус: Скорпион EXO-220