Vespa GTS 300 Super 2014 – дорожный тест

Итальянский дизайн не имеет себе равных.Примером этого является Vespa GTS 300 Super. Никакой другой самокат не сравнится. После обновления в 2014 году дизайн Vespone дополнен множеством технологий и абсолютных инноваций. Новые GTS и GTS Super фактически оснащены: первый в стандартной комплектации, второй по запросу, АБС и ASR для контроля тяги и VMP (Мультимедийная платформа Vespa) использовать смартфон в качестве расширения прибора через порт USB и бесплатное приложение. Идеально подходит для города или для поездок за город, имеет мало недостатков и множество преимуществ. Это недешево, чуть больше 5.500 евро. с ABS и ASR, но соотношение цена-качество-цена остается очень хорошим. На алтарь дизайна жертвуется часть практичности Beverly, просто чтобы провести сравнение с Piaggio, но Vespa уникальна и это также один из самых легких и практичных в управлении 300-х автомобилей..

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Итальянский дизайн и высокое качество, продуманное до мелочей, чтобы все больше соблазнять

Нас не ждет революция, строки все те же, но это было сделано тщательная доработка в общем сделать его по возможности еще более подробным и приятным с эстетической точки зрения. Есть много новых функций, хотя и малозначимых.. На первый взгляд он может показаться идентичным модели, продававшейся до прошлого года, но потом вы замечаете хромированные рамки фар (со светодиодными габаритами) и поворотников, тончайшая перевязь на щитеи новая фирменная крышка Vespa на центральном туннеле платформы. Super — спортивная версия GTS 300., то изменения но они просто эстетический, ведь механика и ходовая часть остались без изменений. Различия касаются меня диски, с профилем из алюминиевых каналов, контрастируя с черным цветом остальной части, а также белая отделка вместо бежевого для седла, Чтобы передняя маска с 5 прорезями вместо 3 и приборы с более спортивным внешним видом, благодаря черному фону с красной подсветкой. Цвет передней пружины другой: спортивный красный, и, наконец, их отличает цветовая гамма, включающая цвета, предназначенные для двух моделей. Для обоих отсек под сиденьем увеличивается, теперь способный разместить два полуджета или, что более удобно, «настоящий» шлем и некоторые другие предметы. Внутри удобного переднего отсека для хранения вещей, который открывается нажатием на замок зажигания, находится USB-разъем, который можно использовать для зарядки электронных устройств, а также является дверцей доступа к ВМП. Настоящая технологическая жемчужина, которое позволяет с помощью бесплатного приложения, доступного пока только на iPhone, но вскоре и для устройств на базе Android, взаимодействовать с Мультимедийная платформа Vespa предлагает своего рода расширение инструментария на вашем мобильном телефоне. Фактически, доступна некоторая дополнительная информация, от навигатора до цифрового спидометра, в дополнение к сохранению пройденных маршрутов, расхода топлива и, идеальной жемчужины для испытаний до последнего поворота,достигнут максимальный угол наклона от транспортного средства и мгновенной потребляемой мощности. Для менее внимательных доступны другие полезные данные, позволяющие поддерживать ваш Vespa всегда в порядке, например, данные об износе шин.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Приезжает антипробуксовочная система, двигатель всегда хорошо набирает обороты

Все "отличный двигатель объемом 278 куб.см., способный доставить 22 лошадиных сил и 22,3 Нм крутящего момента соответственно при 7.500 и 5.000 об/мин, сложная система контроля тяги была объединена. Фактически, мы находим ASR в стандартной комплектации для GTS, опционально для Super в сочетании с ABS, с которой он использует общий тональный сигнал, который он использует для обнаружения движения колес. Его можно отключить, нажав кнопку зажигания во время движения автомобиля. и представляет собой абсолютную новинку в сегменте скутеров вместе с Piaggio. Беверли 350 Спорт-туризм который мы недавно попробовали. Он не слишком агрессивен в своих вмешательствах., подрезает лишь в некоторых обстоятельствах неожиданным образом, возможно, из-за классического пешеходного перехода или отключения асфальта, и защищает от всех опасностей города, да и за его пределами. Ставит на самом деле безопасен даже под дождем или в условиях плохого сцепления, что делает езду по городу еще более спокойной, не беспокоясь постоянно о состоянии дорожного покрытия. Гарантированные 300-м показатели хорошие, он не нацелен на растяжку, на полном газу указана скорость около 130 км/ч, но он приятен в эксплуатации и имеет хороший крутящий момент. Кто знает, может быть, в будущем нас ждет по-настоящему спортивная Vespa с новой 350 от Piaggio мощностью 33 лошадиных силы, а пока мы довольны этим превосходным двигателем с 4 клапанами и электронной системой впрыска, которая сильно толкает при трогании со светофора и до 100 км/ч, а затем немного замедлитесь.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Слева мало света, но хочется наклониться, благодаря отличному шасси

Платформа плоская и широкая, гостеприимная. и позволяет удобное положение для водителя, один или с пассажиром, имеющим в своем распоряжении значительную часть седла. Когда вы водите его, вы это цените, прежде всего потому, что: помимо проектирования велись работы по ходовой части, что сейчас отлично. Вилка работает очень хорошо и прогрессивно, с отличной подвеской ESS. (тот самый, который мы недавно примеряли на спринт), что позволяет GTS 300 Super никогда не испытывать неуверенности, даже при столкновении с кривые в очень быстром темпе. Мы обнаружили, что он очень устойчив даже на прямой, оставив руль в покое, на отметке 60 км/ч он немного дергается, но останавливается сам, не заставляя снова положить руки на руль. Затем вы почувствуете вкус этого и обнаружите, что дорожный просвет с левой стороны ограничен наличием боковой подножки, который легко «подшивается», а на противоположной стороне можно весело искать запись, чтобы похвастаться данными, собранными на вашем смартфоне. Вес Vespa GTS 300 Super практически рекорден в категории 300, всего 148 кг., в полной мере обеспечивая легкость вождения и большую практичность маневров в неподвижном состоянии, даже для менее опытных, самых слабых или женщин, которым 170 или более килограммов некоторых конкурентов могут вместо этого создать трудности. У боковой подставки есть второй недостаток: помимо ограничения складывания, у нее отсутствует система фиксации. Вместо того, чтобы выбирать датчик, предотвращающий зажигание при опускании автомобиля, было отдано предпочтение более простой пружине, которая вызывает его срабатывание, когда автомобиль ставится вертикально. Однако легко опустить Vespa и понять, что подставка опущена неправильно: пару раз мы спасали ее в последнюю минуту от катастрофического падения. Тормоза отличные, система ABS нас удивила.. Особенно на скутерах мы привыкли к слишком осторожным вмешательствам, которые иногда становились агрессивными и чрезмерно удлиняли торможение на неровных поверхностях. Вместо этого мы нашли это двухканальная АБС Vespa GTS 300 потрясающий, он позволяет тормозить на очень маленьких пространствах, когда шины вгрызаются в асфальт, и даже при наличии выбоин или неровностей, он никогда не увеличивает тормозной путь. Вы «висите» на тормозах, прилагая достаточно ограниченные усилия, и без беспокойства полагаетесь на тормозную систему, которая никогда вас не подводит. Если с точки зрения дизайна, технологий и вождения придраться не к чему, то в ежедневном использовании Vespa GTS 300 Super обнаруживает некоторые небольшие ограничения по сравнению с Beverly или некоторыми другими конкурентами. Вместимость подсиденного отсека увеличилась, но реально в него сложно поместить два стандартных шлема и не уместить сумку для ноутбука. Да, оно может бегите за укрытием с соответствующим верхним корпусом предлагается как опция, но жаль портить почти идеальный внешний вид Vespone. Другая жертва, которая была принесена ради сохранения чистых линий и дизайна Vespa, — это полный отказ от лобового стекла, которое в данном случае также предлагается только в качестве опции. Пластиковая форсунка для бензина нам показалась очень практичной, в нее можно полностью вставить форсунку, избегая, как и в других случаях, выброса брызг и порчи материала, хранящегося в отсеке под седлом. У нас есть небольшая критика по поводу съемных подножек пассажира. Эстетически красиво, но непрактично. Когда водитель ставит ноги на землю, он легко цепляется кончиком ноги пассажира за икру, с досадой обнаружив, что его брюки испачканы подошвой.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Высокая цена, но по сравнению с высоким качеством и оснащением расход действительно низкий.

Vespa GTS Super также доступен для тех, у кого есть водительские права только категории B. водоизмещением 125 от 4.800 евро. Для 300 оно возрастает до 5.230., к которому необходимо добавить, аналогично тому, что происходит со 125, еще 350 евро за пакет ABS и ASR, на общую сумму 5.580. Если вы выберете ГТС 300 «стандарт» который предлагает пакет ABS + ASR в стандартной комплектации, вы экономите 100 евро. Цены не совсем низкие, но дизайн, качество, оснащение и сохранение ценности с течением времени полностью их оправдывают. Во время нашего теста, почти всегда с полностью открытой дроссельной заслонкой, мы обнаружили средний расход 26 км на одном литре бензина. Определенно выше ожиданий, отличный результат, который заставляет нас себе представить легкость преодоления порога 30 км/л с более туристическим гидом. Обслуживание следует проводить с нечастыми интервалами, примерно каждые 10.000 XNUMX км.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Дизайн и качество, передовые технологии, комфорт водителя и хорошая производительность.

Нам это не нравится:
Боковая подножка рискует упасть в неподвижном состоянии, грузоподъемность под седлом не рекордна

Vespa GTS 300 Super: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:

Куртка: Городской Тукан Агос
Обувь: Стилмартин Закат
Перчатки: Тукано Урбано Кальмар 9801
корпус: Гиви 20.6 Файбер-J2