День «побок» с Tissot, историческим партнером EICMA
Официальный хронометрист MotoGP и SBK запускает двигатели MotoLive.
Время, лежащее в основе нашей повседневной жизни, регулирует обязательства, сроки, множество обязательств, которые следуют друг за другом от момента к моменту. Время, каким бы формальным оно ни было в мире труда, по-прежнему эластично по сравнению со строгостью и точностью, требуемыми на гоночных трассах, таких как MotoGP и SuperBike, где Tissot является официальным хронометристом.
В этих контекстах безупречность становится определяющим фактором, поскольку второй возможности не существует: момент проходит, и его нужно ухватить (и, прежде всего, измерить) без колебаний.
Поэтому речь идет о теме точность что наш день проходит «боком» EICMA 2017, где Tissot является историческим партнером. День, который видит в нас главных героев приключений в поисках предела, где мы проявили страсть, смелость, но, прежде всего, желание всегда выходить за рамки того, что известно, и стремиться к новым областям и методам. Все ценности, которые отражены в швейцарском часовом бренде, основанном в 1853 году и уже несколько лет присутствующем на выставке EICMA.
Мероприятие пройдет на трассе Мотолив рядом с павильонами, где проводится ярмарка. Мы тренируемся там, где обычно проходят основные соревнования, организованные в рамках недавно завершившегося автоспортивного мероприятия.
День, «фирменный» Tissot
Воля выходить за рамки своих возможностей — традиция Tissot: от первых часов с ручным заводом, полностью изготовленных из пластика (IDEA 2001), деревянных часов (Wood Watch), гранитных часов (Rock Watch) и до самых последних часов T-Touch, часов с 6 функциями, активируемыми касаясь стекла. Выход за рамки ограничений заложен в ДНК часового бренда, который использует любую возможность, чтобы представить публике что-то новое и подарить нам незабываемые впечатления.
Для участников мероприятия идея выйти за рамки ограничений состоит в том, чтобы взять никогда не ездивший раньше мотоцикл, оснащенный практически дорожными шинами, и с бешеной скоростью мчаться до первого поворота, где вам придется ехать боком.
Начнем по порядку.
Опыт, все «Di Traverso»
В этом виде деятельности мы обычно полагаемся на профессионалов в этой отрасли и объективно, если мы хотим найти номер один в Италии по флэт-треку (так называется эта дисциплина), надо обязательно обратиться к Марко Белли автошколы «Ди Траверсо». Мы уже знали его, отчасти потому, что он Флэт Трек, человек, увлеченный мотоциклами на 360°, не может его игнорировать, но прежде всего потому, что мы уже были гостями на одном из его курсов (здесь вы найдете отчет об этом впечатляющем опыте). Разные тестеры, потому что на этот раз Маттео был занят в павильонах Эйкмы, а я делил байк с Джанлукой, но результат тот же.
Причина быстро объясняется: Марко просто чемпион, человек, который провёл 20 лет истории Flat Track в нашей стране и накопил совершенно уникальное богатство опыта и знаний, но, прежде всего, он скромный человек, который смог вернуться в игру, чтобы распространить свои страсть к траверсам на двух колесах. Для нас он «мастер» с большим опытом, но также обладающий терпением, чтобы объяснить свою дисциплину даже менее опытным. Некоторые пытались подражать ему, но он остается абсолютным эталоном.
В Италии флэт-трек — практически малоизвестный вид спорта, хотя и очень увлекательный, даже если это один из лучших способов совершенствоваться и в других дисциплинах. Неслучайно чемпионы уровня Валентино Росси используют эту специальность для тренировок, чтобы улучшить свою технику вождения на трассе благодаря знанию неизвестной динамики.
После завершения ритуальных процедур, включающих одевание и начальную подготовку к выезду за пределы трассы, мы отправляемся на небольшой участок грунтовой дороги в поисках идеальной техники прохождения поворотов на боку. Это увлекательный опыт, и после небольшой практики вы даже сможете выполнить несколько хороших трюков под руководством разных инструкторов, которые шаг за шагом ведут нас к финальному результату: кругу по трассе.
Признаемся, что в прошлом мы очень развлекались с мотардом, но в то же время понимали, что Flat Track хоть и похож, но это другая техника, требующая немалого спортивного жеста, особенно при торможении и в которой некоторые вещи двигайтесь в направлении, диаметрально противоположном тому, что вы привыкли делать на мотоцикле. Мы развлекались в полной безопасности и отдавались, как всегда, сверх всяких пределов.
Что думает Джанлука Каттитта, с которым я ездил на велосипеде, об этом опыте?
Если вы не знаете, кто он Марко Белли, возможно, вы что-то пропустили. Особенный уроженец Варезе, с 4 титулами в Италии, 3 в Англии, 2 в Европе и Америке, а также местами на подиуме на Пик Пайкс (когда люди еще гоняли по грунтовым дорогам). Джакомо Агостини на плоской трассе, который на Эйкме подарил нам другой день, точнее, боковой путь!
Дисциплина, которая заключается в использовании «вращения» (как сказал бы Белли) для поворота на овальных трассах с грунтовым покрытием. Попробуйте это даже для тех, кто с этим не знаком, это опыт, который стоит попробовать, потому что только при движении боком вы можете испытать это ощущение. Очень большой руль, высокие локти, технические идеи, которые можно применить на практике после теоретического урока, необходимые для абсолютно безопасного дрифта. Мы затрагиваем такие аспекты, как положение локтей, положение удержания в седле и идеальные траектории входа и выхода из поворотов. Переходя к практике, вы знакомитесь с байком и его реакцией на местности с довольно низким уровнем сцепления, но этим можно воспользоваться, если правильно ездить.
Затем вам нужно войти в «режим Flat Track», который сам по себе является особой особенностью, иногда он противоречит всем правилам, которые вы усвоили за годы вождения. Поэтому необходимо включиться и убрать определенные автоматизмы, заменив их другим, более щадящим методом, помня, что центр тяжести своего тела имеет основополагающее значение для правильной установки как входа на кривую, так и ее хода. Тело должно оставаться близко к мотоциклу, разница заключается в дроссельной заслонке и правильном переносе веса тела за пределы поворота. Только так мы сможем настроить настоящий дрифт, сохраняя полный контроль над байком, пока он стоит боком, следуя идеальной траектории, всегда играя весом тела и головы. В этой дисциплине о переднем тормозе следует полностью забыть (у гоночных мотоциклов его даже нет), тогда как задний тормоз используется в основном для замедления мотоцикла перед поворотом, при переключении передачи на пониженную передачу, чтобы двигатель завелся и был готов к движению. сделайте задний толчок как можно лучше.
Итак, для всех, кто хочет усовершенствовать свое вождение, получать удовольствие и применять на практике дисциплину, зародившуюся примерно в 60-х годах в Америке, «Школа Ди Траверсо» — то, что вам нужно!
если вы хотите всегда быть в курсе наших новостей
Следуйте за нами здесь
