Triumph Tiger 900, Rally и GT: новые способы путешествовать и исследовать [ФОТО]

Смелый внешний вид, сложный набор технологических решений и энергичный трехцилиндровый двигатель. 888 см; вкратце некоторые отличительные особенности новых Триумф Тигр 900, 900 ралли e 900 GT также в версии Pro.

Caratteristiche

Tiger это имя связано с первыми гоночными образцами. Триумф в далеком 1936, чтобы затем отличить ряд Приключение. английского бренда. Прогрессивная эволюция концепции, усовершенствованной с помощью Tiger 800 в 2010 и теперь продвинулись дальше, наблюдая за новым Tiger 900, а точнее новые варианты модели, упомянутой в «Тигр Трамонтана» al Панафриканское ралли, как уже упоминалось.
Начиная с дизайна сразу ощущается некая склонность к приключениям. Подход, связанный с конфигурацией и расположением различных элементов, таких как переднее крыло и топливный бак, очевиден. 20 литров, регулируемое лобовое стекло, новый воздушный короб и легкодоступный воздушный фильтр, а также строгость надстроек, узкие борта и тщательное внимание к деталям. Яркий дизайн фар также уникален. полностью светодиодный с технологией DRL и дополнительные противотуманные фары всегда LED по версиям GTPro e Ралли Про. Технологическое восприятие также подчеркивается цифровыми приборами, заключенными в экран в стандартной версии. ТФТ da 5 дюймов или в больший из 7 дюймов su GT e GTPro, Ралли e Ралли Про, с решением для подключения Мой триумф интегрирован только на GTPro e Ралли Про. Итак, снова от системы зарядки через USB под седлом, антипробуксовочная система с функцией прохождения поворотов и ABS, усовершенствованная инерционная платформа только на GT e GTPro, Ралли e Ралли Про, проскальзывающее сцепление с усилителем крутящего момента, новая электронная коробка передач. Ассистент переключения передач Triumph su GTPro e Ралли Про и до шести режимов движения в зависимости от версии: дождь, Дорога, Спорт, наездник, Off-Road, Внедорожник Про.

Велоспорт для любителей приключений

Рисунок модульного каркаса, к которому крепятся подвесы. Маццокки если рассматривать образцы Tiger 900 стандартные и четные версии GT e GTProили Showa по вариантам 900 ралли e Ралли Про. В первом случае отметим картриджную вилку с перевернутыми ножками. 45 мм, регулируется вручную только на GT e GTPro и исключение из 180 мм, вместо этого за газовым моноамортизатором с исключением из 170 мм в предварительной загрузке, можно управлять вручную на 900 стандарт. Во время включения GT он контролируется вручную при предварительной нагрузке, сжатии и отбое, а затем вверх. GTPro отметим электронную регулировку преднатяга и сжатия.
О моделях Триумф Тигр 900 Ралли e Ралли Про есть решения Showa, если быть точным: спереди вилка-патрон с перевернутыми ножками 45 мм и поход из 240 мм, с ручной регулировкой предварительной нагрузки, сжатия и отскока; то в задней части газовый моноамортизатор с ходом от 230 мм, регулируемый по преднатягу и отбою. Тормозная система состоит из систем Брембо Стильма® с двойным передним плавающим диском 320 мм и сингл-альбом из 255 мм в тыловой зоне.
Эргономика, столь же универсальная, как и шасси, спроектирована так, чтобы быть функциональной, например, при движении по асфальту и грунту. Рули расположены ближе друг к другу, чем 10 мм обеспечивает больший контакт также благодаря более узкому седлу, которое облегчает движения, и одинаковой высоте сиденья на двух уровнях, регулируемой 20 мм по отношению к потребностям. Давайте начнем с 810 мм изменений высоты a 830 мм в случае стандартных моделей, GT e GTProили 850-870 мм склоняется к Ралли e Ралли Про.

двигатель

Как уже упоминалось, приводной агрегат состоит из трех цилиндров. Сердце Евро 5 da 888 см с последовательностью зажигания 1,3,2, который характеризует его живость и звук при впуске, а затем переводится на выхлоп в зависимости от требуемой тяги. На низких оборотах, всегда повторяя то, о чем сообщалось, он напоминает двухцилиндровый двигатель, предлагая при этом склонность и линейную подачу, типичные для трех цилиндров на более высоких оборотах. Мощность выше, чем в прошлом, с указанным увеличением 9% средним режимам и саммиту 95 лошади a 8.750 об / мин. Так же, как он выше, чем 10% крутящий момент по сравнению с единицей, присутствующей на Tiger 800. Достигнута квота 87 Нм a 7.250 об / мин. Также выделяется новый, более компактный двойной радиатор с меньшим объемом охлаждающей жидкости, предназначенный для уменьшения воспринимаемого водителем тепла с учетом конструкции мотоцикла. Перемещение агрегата вперед на основании этой информации также позволяет оптимизировать развесовку и сам центр тяжести, в свете сообщаемой информации. 40 мм вперед и 20 мм вниз. Еще один функциональный фактор в динамической постановке.

Цена и цвета

он начинает да 11.800 евро, снова следуя указаниям. Они оказываются вне 65 аксессуары, которые можно комбинировать с моделями и, в зависимости от цвета, тона Pure White предназначен для Tiger 900. В то время как вариации Короси Красный, Pure White e Сапфир Черный с декалями и украшениями танка характеризуют Тигр 900 GT e GTPro. Наконец, своеобразная белая рамка, отсылающая к «Тигру Трамонтана» и краскам. Мэтт Хаки, Pure White e Сапфир Черный, всегда сопровождается наклейками, отличающими Ралли Тигр 900 e Ралли Про.

Фото: Мотоциклы Триумф