Triumph Tiger 800 XC и XR 2018 года: универсальные и все более разные [ВИДЕО ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ]

На выставке Eicma среди многих новинок Triumph они были королевами стенда. новые Тигры, 1.200 и 800, представили много крупных инноваций. Мы отправились в Марокко, чтобы опробовать самую маленькую 800-ку, обнаружив, как изменился бестселлер английской компании, выпустивший с 68 года 2010 тысяч экземпляров.

Младшая сестра? Нет, спасибо

Начнем с того, что Tiger 800 — не только самый маленький представитель семейства, но и самый технологичный и внедорожный из «Тигров». Наш тест не случайно начинается с Марракеша, чтобы тщательно проверить его характеристики. В дополнение к этому, две души одного и того же мотоцикла всегда подчеркивались двумя версиями. XC и XR. В отличие от других брендов (а для английской компании иначе и быть не могло), XR — это название не версии со спицевыми дисками и колесом. 21 дюйм спереди, а тот, который ориентирован на езду по асфальту. В этом поколении Triumph увеличивает разрыв, делая один более подходящим и готовым к бездорожью, а другой — более резким на поворотах дороги, где вы можете использовать его до предела. Для обоих имеется более 200 обновлений, включая эстетику, шасси, двигатель и многое другое. Теперь это более современный, технологически продвинутый продукт, а также более простой мотоцикл, способный сделать езду более приятной как по дороге, так и по бездорожью.

Имя с более чем 80-летней историей

Это одна из самых длинных историй о двух колесах в мире. Имя Тигр впервые появилось более 80 лет назад, в честь его предка, выигравшего Международная шестидневная пробная версия (ISDT) 1936 года. С тех пор имя Tiger стало известно всем мотоциклистам и оценено многими, кто имел возможность ездить на нем в различных его поколениях. Несмотря на множество изменений, последняя модель сохраняет стиль неизменным, но превосходит конкурентов со многих точек зрения. Мы уже видели это, когда смотрели на Eicma, и получили подтверждение во время испытаний. Желание поднять планку очевидно как минимум с двух точек зрения: повышенное внимание к деталям, что хорошо видно при наблюдении за соединениями, качество материалов, а также такие элементы, как кнопка управления подогревом ручек. , прекрасно интегрирован и приятен в эксплуатации. Второе направление, по которому мы пошли, связано с технологиями. Дебютируют вещи, которые заставляют нас думать о мире 4-х колес, такие как виртуализированная приборная панель и полностью светодиодные фары, но в дополнение к этому мы также находим до шести режимов вождения, круиз-контроль с улучшенной эргономикой, а также другие вмешательства, которые улучшают мотоцикл с точки зрения шасси и двигателя. Если бы мы действительно хотели придираться к этому, мы могли бы сказать, что ABS можно было бы включить в поворотах, по крайней мере, в качестве опции, но это определенно не является стандартом в своей категории.

Глава двигателя

Очевидно, двигатель также находился в центре внимания технических специалистов. Модифицирован в массах, с более легким маховиком. более отзывчивый, этот выбор также подтверждается изменениями, касающимися электроники и передаточных чисел (первый короче для облегчения даже самых сложных маневров и переходов по бездорожью). Новый и легче выхлопа. Как всегда есть 95 лошадиных сил, но характер и подача более агрессивные, с мотоциклом более реактивный к входам, передаваемым с газом. Коробка передач подверглась дальнейшим доработкам вместе со сцеплением, поэтому зубчатые муфты были оптимизированы, и это можно почувствовать сразу, положив руку (точнее ногу) на коробку передач: более точные соединения и бесшумный, что приносит пользу вождению. Режимы движения, число которых в случае XCa может достигать 6, делают его идеальным для новичка или удовлетворяющим более опытного водителя, как по бездорожью, так и по асфальту.

Он меняет лицо, но при этом становится более удобным и с более простым управлением.

Внешний вид мотоцикла меняется, визитной карточкой становится светящаяся фара со светодиодным дневным светом, которая в зависимости от версии также может быть полностью светодиодный, с той же технологией для ближнего и дальнего света. Однако небольшие корректировки касаются практически всего внешнего вида мотоцикла: новые плексия (регулируется в 5 положениях), а также вмешательства на боковых панелях и в других местах. Практически без изменений остался только топливный бак, пусть это и не революция. Геометрия подвески была изменена, а руль отодвигается назад на 10 мм, меняя посадку. Всегда в целях повышения качества все модели Tiger 800, за исключением версии начального уровня, переходят на система торможения итальянского Brembo. Партнеры подвески престижны, особенно для двух лучших моделей: XRT выбирает мультирегулируемую Showa, XCa WP всегда с регистрами для изменения калибровок. Заднюю подвеску, однако, настроить сложнее, поскольку необходимо снять седло, но это занимает всего несколько минут. Решение, принятое для лобового стекла, действительно интересное, предлагающее на выбор 5 положений простым и быстрым движением одной руки, что можно без проблем сделать даже на ходу. Двойная душа Tiger 800, какой бы вы ни выбрали, подтверждается новая набивка для седла, что свидетельствует о том, что «Тигерина» может быть идеальна как для довольно экстремального бездорожья, так и для комфортного преодоления дальнего путешествия. Практичный и простой механизм, с помощью которого вы можете выбирать между высоким или низким положением, позволяет перемещать высоту от земли на целых 20 мм. Появилось много новых функций, особенно цифровые приборы, но не только это, удалось, не убирая рук с руля. Конечно, нам нужно с ним немного ознакомиться, но джойстик он практичен и является одним из лучших решений с точки зрения эргономики. Все обогащено одним подсветка клавиш на руле, что облегчает жизнь при отсутствии внешнего освещения.

Технология имеет значение
Мы уже упоминали об этом, поскольку на Tiger 1200 элементы, напоминающие об автомобильной сфере, дебютируют и на 800. Лучшая технология в своей категории, которая включает в себя важные детали, такие как ABS последнего поколения, но, прежде всего, сложную систему. электронное управление, который впервые вводит режим Внедорожник Про, но недостатка в них нет контроль тяги, un усовершенствованный круиз-контроль, инструмент, который переходит от физического к виртуальному, основанный на огромном 5-дюймовый полноцветный TFT-дисплей. В этом отрезке так много могла выложить на поле только другая соперница, она родом из Германии и скоро дебютирует...

Наш тест

Нельзя отрицать, что ожидания от этого теста были высокими, как в отношении мотоцикла, так и в отношении контекста, выбранного Triumph: Марокко. Сезон не совсем лучший, настолько, что нам пришлось столкнуться с дождем, снегом и температурой, близкой к нулю. Однако в этих местах мы смогли оценить улучшения, сделанные на Tiger 800. Начнем с выводов, которые, однако, на самом деле не являются выводами: конечно, если нам придется основывать свои суждения на таком суровом маршруте, XC выйдет победителем. по сравнению с более ориентированным на дорогу XR, но мы уверены, что с чистым асфальтом и правильными поворотами вы тоже сможете высказать свое мнение, изменив наш вердикт. Подвеска действительно стала более поддержанной, это повышает точность вождения и делает ее более реактивной, с другой стороны, она начинает нервничать, когда под шинами вместо асфальта грязь, при этом 19-дюймовая передняя часть закрывается чаще, чем 21 числа ХС. Последний также имеет больший ход подвески (220 миллиметров спереди и 215 сзади по сравнению со 180-170 у XR) и большую высоту седла (+30 мм). различия между XC и XR соно больше, чем в прошлом и это весьма заметно при переключении между ними во время теста.

Но давайте сделаем шаг назад и поговорим о том, что у них общего. Как только сядешь на велосипед, сразу станет ясно, что качество выросло. Многие детали ясно дают понять, что ничто не было оставлено на волю случая. Трудно найти деталь не к месту. Как только ключ зажигания поворачивается, оживает новая виртуальная приборная панель, отображение которой можно настраивать. Экран автоматически переключается из дневного режима в ночной, дополняется настройками по мере повышения уровня конфигурации мотоцикла, а также меняет свой внешний вид в зависимости от выбранного режима езды. С помощью нескольких специальных клавиш вы можете легко перемещаться между функциями меню. Однако, руководствуясь здравым смыслом, было решено сделать выбор возможным только при остановленном мотоцикле. Можно установить до трех тем, а 6 режимов езды (все доступны только на XCa) также можно установить во время движения мотоцикла, при условии, что это делается с закрытой дроссельной заслонкой. Круиз-контроль теперь имеет более простое управление, которое, как мы подтверждаем, является быстрым и интуитивно понятным.

Вес практически не изменился, от 199 до 208 кг в сухом виде в зависимости от версии, а в передней части двигателя трехцилиндровый двигатель остался прежним, но работа по доработке принесла свои плоды. Переключатель включения-выключения полностью отсутствует, небольшая вибрация заметна только на руле, но, прежде всего, его характер улучшился. Он быстрее и быстрее реагирует на нажатие педали газа, хорошо набирает обороты примерно с 1.700 об/мин и быстро набирает высоту с впечатляющим ускорением. Кривая подачи очень плавная и постепенная, что неудивительно после плоской кривой крутящего момента, но и не является недостатком. Трехцилиндровый двигатель круглый и правильный, но не лишен характера и вкуса. Коробка передач примечательна, очень точна и бесшумна в переключении передач, которая очень хорошо переключается даже без использования сцепления, что свидетельствует об отличной работе муфт ее передач.

Tiger 800 — универсальный и простой в управлении мотоцикл с двойной душой, которая становится четырьмя, если вернуться к различиям между XC и XR. В обоих случаях короткий первый велосипед облегчает маневрирование на стоянке или на низкой скорости, но именно на бездорожье это становится большим преимуществом. Узнаем на второй день, путешествуя по марокканской пустыне.

Тест XCA на бездорожье

Одним из больших преимуществ нового Tiger 800 XC является то, что, наконец, в буклете спецификации были введены для возможности сборки неровные шины, так же, как они Пирелли Скорпион который мы использовали для испытаний на бездорожье в пустыне, незаменимый в заключительной части нашего теста. Всего за несколько часов до этого из-за дождя было трудно передвигаться по дорогам, где проходили дорожные испытания, поэтому были большие опасения перед «сложной» поездкой по бездорожью. К счастью, солнце позволило нам меньше беспокоиться о погоде и больше о велосипеде, который сопровождал нас в путешествии, которое было просто фантастическим. Правильный велосипед в правильном месте, мы могли бы сказать. В этом сценарии есть два метода на выбор: Off Road и Внедорожник Про. Первый исключает АБС сзади, ограничивая вмешательство противобуксовочной системы, в то время как «Pro» по сути «отключает все», оставляя контроль в руках более опытных гонщиков. Во многих случаях полезна помощь электроники, в наших, на таком типе трассы, лучше вообще отключить антипробуксовочную систему. Решаем остановить свой выбор на промежуточном решении, используя «стандартный» режим Off Road, но исключив из меню антипробуксовочную систему. Трехцилиндровый двигатель здесь бесценен, послушный и регулярный по очереди это облегчает задачу даже менее опытным, но это возможно наслаждайся его красивой растяжкой заставляя его набирать обороты, в то время как задний Pirelli Skorpion впивается в компактную поверхность, заставляя мотоцикл набирать скорость. подвески WP они поглощают и переваривают все, ни разу не впадая в кризис, хотя вес велосипеда не совсем тривиален. Однако по сравнению со своей старшей сестрой 1200, это, безусловно, менее требовательный компромисс для управления в таком контексте, где 800 практически идеален. Между коварными участками, пройденными на первой передаче (короче, чем раньше, и это чувствуется) и участками, где видна скорость автострады, а не бездорожья, Tiger 800 всегда чувствует себя совершенно непринужденно, он словно создан именно для это использование. Прыжок на нем по дюнам или постановка его вбок с широко открытым дросселем кажется детской игрой, по крайней мере, не для пилотов Дакара.

Если вы решите купить этот Тигр, мы чувствуем себя обязанными дать вам несколько советов. Возьмите его хотя бы один раз в такой пустынный район Марокко, это будет незабываемый опыт, и вы сможете воспользоваться качествами Tiger 800, которые в противном случае были бы потрачены впустую на маршруте домой-офис. Или, по крайней мере, купить его, мечтая однажды сделать это.

Цены и дефекты

Также доступен в ослабленная версия для владельцев Водительское удостоверение А2., новый Триумф Тигр 800 сделали в 6 году, вы правильно поняли, с 4 версии для шоссейного гонщика XR, включая Низкое седло XRx (LRH) на высоте 760-780 мм от земли (на 50 меньше стандарта), максимальная комплектация XRT от 14.550 XNUMX евро и начальный уровень «Базовый» XR от 11.200 XNUMX. XC начинается вместо по 13.650 и прорывается богатая версия «а» квота 15 тысяч евро, остановка чуть более 15.050 XNUMX. Речь идет о прибавке в районе 6-700 евро в зависимости от версии, 850 для XCa. В этом мы можем найти один из немногих недостатков «Тигрины» — цену, которая может стать завышенной, и сложность сориентироваться в столь богатом ассортименте. Другие найти сложно, хотя нам, но давайте углубимся в субъективность, хотелось бы иметь команду быстрого доступа, с помощью которой можно отключить или восстановить контроль тяги. Вместо этого мы находим его спрятанным в одном из множества меню, доступном только тогда, когда велосипед остановлен. Правда, при наличии режима Off Road Pro то же самое можно делать даже на ходу, но при этом исключив работу АБС. В более общем плане, учитывая достигнутую сложность, было бы полезно иметь сохраняемую настройку, чтобы находить ее каждый раз при включении мотоцикла, который по соображениям безопасности возвращается в режим дороги при выключении зажигания. Новые цвета (теперь их 2 для XR, 4 для XRx и XCx, 3 для верхней линейки XCa и XRt) и список из более чем 50 аксессуаров дополняют картину. Возможность настройки Tiger на основе выбора одной из его многочисленных версий практически делает сумки единственным настоящим аксессуаром, который можно приобрести в верхней части модельного ряда, все остальное направлено на настройку, а не на настоящее обогащение мотоцикла. Так же доступно Экспедиционный пакет, что делает мотоцикл готовым к длительным поездкам, почти как Tiger Tramontana, прототип, созданный для разработки нового Tiger 800 и на котором Фелипе Лопес участвовал в прошлогоднем Панафриканском ралли.

Одежда, использованная в тесте:
Для нашего теста мы носили куртка Mtech Geographic, брюки Mtech Storm, Перчатки Mtech Wind H20, Ботинки Stylmartin Impact RS, Шлем Suomy MX Tourer e Маска Скотта Проспекта для езды по пустыне.