Triumph Tiger 1200 XCa: между Ланге, Монферрато и Роэро с билетом первого класса

Земля культурной и кулинарной ценности, ее белые трюфели известны во всем мире, ее церкви в расположенных деревнях охраняют фрески, датируемые 300 годом нашей эры, здесь царит магия, вы можете почувствовать ее, пересекая регион, погружаясь в пейзаж, который кажется быть написан художником Маккьяйоло. Даже ЮНЕСКО почувствовала это волшебство и включила этот район в список объектов всемирного наследия.

Помимо этой великолепной области, другим героем является новый Triumph Tiger 1200 в комплектации XCA, верхняя часть модельного ряда, недавно обновленная более чем 100 изменениями, включая драгоценные камни, которые мы привыкли видеть только на автомобилях премиум-класса. Мощность и технологии смешались, чтобы создать коктейль из комфорта и производительности со смелой и агрессивной эстетикой. Фактически, он имеет черты «сухопутного» флагмана, с новой светодиодной фарой, оснащенной технологией Adaptive Cornering Light.

Мы решили объединить их, Langhe и Tigerona, чтобы узнать, что лучшего они могут предложить. Отъезд из Милана солнечным и теплым пятничным утром этой весны, которая временами больше напоминает позднюю осень. Просто увидев его в гараже, в тишине, на жемчужно-белой центральной подставке, в комплекте с боковыми сумками и черным металлическим верхним кофром, хочется уйти. Вам не нужен пункт назначения, просто не оставайтесь здесь, идите, открывайте что-то и не останавливайтесь, с этой фарой, смотрящей на вас, с дополнительными светодиодными противотуманными фарами, широкими металлическими внедорожными подножками, трубчатая защита двигателя черная. Tiger 1200 сочетает в себе сексуальную привлекательность, как плохая спортсменка, но готовую противостоять пустыне и бедуинским склонам. Если бы мне пришлось проводить сравнение с автомобилем, я бы подумал о роскошном внедорожнике с большим количеством лошадиных сил, одном из тех, который предлагает производительность и комфорт флагмана на автомагистрали, но который также способен преодолевать бездорожье. маршрут. .

Открытая решетчатая рама прекрасна, она сливается в одно целое с трехцилиндровым двигателем, в данном случае в сочетании с глушителем Arrow из титана и карбона, способным придать ему темный звук, в то же время он смешивается расслабленно на тысяче оборотов в минуту, без минимального вибрация. TSAS: Triumph Semi Active Suspension, т.е. подвески WP, регулируемые пальцем, с помощью кнопок легко управлять бесчисленными функциями, включая выбор между 6 доступными режимами, от Rain до Enduro Pro, полностью отключающим ABS (типа Cornering) и тягу. элементы управления.

Давай, только посмотри: мы пересекаем Милан и выезжаем на автостраду в сторону Асти. Жарко, мы опускаем лобовое стекло с помощью электропривода, чтобы подышать воздухом, а движемся в городском потоке, включая третью передачу и практически никогда больше не переключая передачу. Трехцилиндровый двигатель мирно и без проблем набирает обороты с 1.000 об/мин, возвращая вас обратно до следующего замедления, очень плавно и всегда на полную мощность. Вес ощущается на небольшой скорости. Центр тяжести не самый низкий и поначалу надо немного привыкнуть, но как только набираешь скорость все проблемы исчезают, а подвески заставляют катиться как по бархату, несмотря на миланские булыжники . Как уже упоминалось, доступно множество функций, но все можно сделать одним пальцем, например, настроить круиз-контроль на автомагистрали или поднять ветровое стекло, чтобы насладиться аэродинамической защитой, позволяющей оставаться с открытым козырьком даже на расстоянии 130 км. /ч, несмотря на высоту 1,95 метра, без вихрей и боковых подбросов. Не хватало только сигареты в правой руке, которая с круизом избавлена ​​от необходимости управлять акселератором. Кроме шуток, едем плавно, без вибрации, ни на руле, ни на подножках, километры, отделяющие нас от Асти, пролетают незаметно.

Единственный болевой момент – в такой жаркий день (ЖК-приборы показывают 29 градусов) двигатель чувствуется между ног, особенно с правой стороны. Мы не находимся на невыносимом уровне, но жара есть и продолжает расти. С другой стороны, мы сидим на 1.200, три цилиндра, возни особо нет. Соблазн закурить растет, поэтому мы останавливаемся в «Автогриле», до Асти километров 30, и нам нужен кофе. Мы снова двинулись вперед, используя сцепление, впервые за несколько километров, учитывая, что коробка передач с электроусилителем позволяет переключаться вверх и вниз без сцепления и без необходимости играть с газом. Выезжая на автостраду, трогаясь с первой-второй-третьей-четвертой с полностью открытой дроссельной заслонкой, двигатель становится противным уже с 5.000 об/мин и толкает без колебаний. В одно мгновение тахометр показывает 10.000 130 об/мин: стоп, пятая и шестая без газа и мы возвращаемся к каноническим XNUMX км/ч, что уже лучше. Система Shift Assist работает быстро и точно, но среди немногих опробованных нами систем ее также можно использовать и для туристического вождения. Таким образом, это может быть забавным гаджетом, когда вы ускоряете темп, а также удобным во время путешествий.

Оказавшись в Асти, мы съезжаем с автострады и направляемся в Альбу по красивой государственной дороге, играя с настройками подвески и меняя карту даже при движении с закрытой дроссельной заслонкой. Одна лишь Альба заслуживает статьи с ее центром и древней историей. Говорят, что он был заселен еще в эпоху палеолита, мы позволяем себе передохнуть, выключая мотоцикл и включая блокировку руля, просто нажимая кнопку на правом блоке руля, всегда держа ключи в кармане. Мы хотим хорошо обойти Ланге, цитадели, идущие одна за другой с названиями, по крайней мере, всем знакомыми: Бароло, Вердуно, Монта, Ла Морра. У нас в этом регионе много утюгов на огне, все зависит только от вашего аппетита. Обед в Бароло, такая программа. Государственная дорога, которая ведет нас между одним виноградником и другим, начинает рисовать все более запоминающиеся пейзажи, палитру зелени на горизонте с мягкими профилями, холмы вина, покрытые трюфелями.

Последний участок поднимается в сторону города с чередой более или менее крутых поворотов, которые позволяют нам проверить поведение Tiger 1200. На поворотах вы должны решительно входить в него и переносить вес своего тела, как уже упоминалось в центре. Сила тяжести не очень низкая, но зато она держит траекторию как поезд на рельсах. Если водить машину в пробках и на узких дорогах немного тяжело, то с увеличением скорости создается ощущение, что вы работаете на автопилоте. Таким образом, вы встанете с седла свежим, даже после нескольких часов езды, с желанием никогда не прекращать путешествие. С подвеской, настроенной на спорт, даже при торможении мотоцикл не слишком сильно проваливается и остается очень точным как при въезде, так и при выезде. Вы выбираете угол наклона, и он катапультирует вас с бесконечным диапазоном крутящего момента. Его 141 лошадь разгоняется на скорости выше 5.000 об/мин или выносит вас из поворота на скорости 40 миль в час на четвертой передаче, решительно и быстро подталкивая вас к следующему.

Бароло с музеем вина и бесчисленными винными барами и ресторанами заставляет нас расслабиться, наслаждаясь местными сырами, колбасами и рагу. Лучше не пить вино за обедом, впереди еще слишком много километров, но у нас есть боковые сумки, которые нужно наполнить, и мы не можем забыть здесь Бароло. Отсюда возможности для путешествий практически безграничны. Мы стремимся к Ла Морре с ее захватывающей дух смотровой площадкой, которую нельзя пропустить, и узкими улочками, поднимающимися к центральной башне на городской площади. Даже дорога, ведущая туда, того стоит, она полна поворотов, проходит между рядами виноградных лоз и подлеском, которые открываются, спускаясь с холмов и открывая уникальные запоминающиеся панорамы.

Отсюда до Монта удовольствие от вождения гарантировано, все рядом, несколько километров отделяют один город от другого, винодельню и ферму от другого, все доступно для посещения, все уникально. Несколько километров, которые позволяют вам бродить между подъемами и спусками по кривым и средневековым деревням, замкам и подвалам, еде и истории, разбавленной одними из лучших вин Италии. Международное туристическое направление, расположенное недалеко от Милана, которое дает нам удовольствие выбора: просто совершить однодневную поездку с посещением только одного города или остаться на выходные (рекомендуется), чтобы лучше насладиться атмосферой этого места и насладиться деликатесы региона, возможно, в одном из многочисленных фермерских домов в этом районе.

Цены для всех, а возможности практически безграничны, как для еды, так и для сна, вы будете избалованы выбором, проезжая между поворотами или паркуя мотоцикл, вы также встретите французов, швейцарцев и немцев. как итальянцы, которых здесь никогда не хватает. Теперь нам нужно вернуться, но без автострады до Асти нас все еще ждут километры удовольствия от езды на мотоцикле и повод остановиться и посмотреть другие места, такие как Вердуно и его церковь, которая выходит на лужайку с бельведером. Кривые дадут нам повод дольше оставаться на этом Триумфе. Первоклассный Gran Turismo с характером спортивного автомобиля и возможностями джипа, который заставляет нас мечтать направить развилку в сторону Испании, переправиться на пароме в Марокко, чтобы добраться до Сенегала, но это уже другая история. Кто знает, возможно, однажды мы вам об этом расскажем.