Triumph Tiger 1200 XCa в присутствии королевы BMW R1200GS Rallye [ВИДЕО ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ]

Он больше не называется Explorer, но это лишь одна из деталей 4-летнего проекта, который привел к его появлению. более 100 изменений. Однако будьте осторожны: Triumph не произвел революцию в Tiger 1200, а, скорее, сделал его значительно лучше и сделал шаг в будущее, не отказываясь от того, что сделало его знаменитым и оцененным его владельцами и поклонниками. Фактически, они дебютируют без ключа, ABS и антипробуксовочная система, которые взаимодействуют с платформа ИДУ, но и светодиодные фары с Адаптивный поворотный свет, полуактивные подвески, электроника ретуширована, чтобы сделать двигатель более отзывчивым, а также более мощным с его 141 лошади, новый режим вождения Off Road PRO (всего их 6), улучшенная эргономика, вот Помощь при переключении передач для переключения передач (даже при переключении на пониженную передачу) Регулируемые TFT-приборы и с настраиваемой графикой, электрически регулируемым плексигласом, функцией Хилл трюм для старта в гору, но этот список можно продолжать.

Будет ли всего этого достаточно, чтобы восполнить пробел в абсолютной ссылке в сегменте? В действительности, отключив челлендж перед его началом, мы подтверждаем, что каждый из основных конкурентов сегмента 1.200 имеет свою душу и отличный от остальных дух, с чем правильнее проводить параллель, а не сравнительное сравнение. Во-первых, найти тот, который ближе к вашим потребностям и вкусам и не самый лучший в объективном смысле.

Английское трио жестких чемоданов вместительно и хорошо сделано, но…

Начнем с Tiger 1200, в данном случае в версии для бездорожья (XC означает Cross Country) и в его топовой комплектации под названием XCa, с комплектом из трех жестких сумок в комплекте. Поскольку у BMW R3GS Rallye, с которым мы его сравниваем, их нет, мы их разобрали, вернув ботинки, куртку, брюки, перчатки и шлем, которые мы удобно спрятали прямо в тройке чемоданов, продемонстрировав их способность делать все. уважать. Давайте закроем скобки, посвященные этому аксессуару, несколькими положительными и одним отрицательным замечаниями. На самом деле они очень хорошо сделаны и отделаны, в них используется один ключ (такой же, как бак и седло), а также предлагается практичная система разблокировки и сборки, которая занимает всего несколько минут, особенно при сборке, даже без необходимости используйте ключ. Как обычно, самое неприглядное – это и самое удобное, ведь верхний кофр – самый вместительный из троицы и доставляет меньше всего дискомфорта при использовании мотоцикла, особенно в городском потоке. На самом деле, две боковые довольно сильно выступают, в том числе из-за выбора идеальной симметрии, которая отдаляет их обоих от мотоцикла, включая тот, что слева, несмотря на отсутствие выхлопной трубы на этой стороне.

Два флагмана: Tiger 1200 становится все более GT, а раллийная версия GS 1200 стремится к успеху.

Судить об эстетике мы оставляем вам, потому что это самая субъективная часть сравнения. Тем не менее, мы можем подтвердить, что оба хорошо ухожены и закончены, даже если проанализировать их подробно, оба не граничат с совершенством, которого можно было бы ожидать от мотоциклов стоимостью более 20 тысяч евро. У «Тигра», например, есть боковые панели, которые неравномерно прилегают к танку, оставляя в некоторых точках разный свет. Некоторые небольшие дефекты, если мы хотим быть немного навязчивыми, мы также можем найти на BMW. В обоих случаях речь идет о деталях, которые в любом случае никогда не бросятся в глаза большинству людей.

У них разные настройки: английский имеет высокое плексиглас, идеально подходящий для путешествий на дальние расстояния, а немецкий - очень низкий, как того хотят те, кто хочет взять его с собой в грязь, не теряя при этом обзора вперед. Хоть они и разные в этом выборе, в седле поза удобна как для одного, так и для другого, эргономика очень отточена и хорошо проработана. Однако для управления многими доступными функциями требуется начальное обучение. Раньше мы жаловались на переполненный левый блок R1200GS, который с помощью «большого руля» также может управлять дополнительным навигатором, способным выступать в качестве расширения приборов. С пакетом Connectivity нам нужно частично переучиваться тому, чем мы привыкли пользоваться, при этом функции растут(здесь вы найдете специальную статью, с включенным видео, специально для этого аксессуара).

Прыжок вперед и в будущее для английской модели, которая поднимается до уровня, позволяющего сравнивать ее с гипертехнологичным автомобилем премиум-класса. Регулируемая по наклону ЖК-приборка характерна для многих новых моделей дома Хинкли и в этом случае вы платите не так много, как на BMW (где она по сути «стоит» 650 евро). С помощью кнопки «джойстик» на левом блоке (она перемещается в 4 направлениях и нажимается для подтверждения) вы перемещаетесь по множеству функций. В дополнение к этому у нас есть две кнопки круиз-контроля: одна для режимов езды и, перемещающаяся вправо, кнопка доступа к богатому меню конфигурации, в данном случае только при остановленном мотоцикле. Даже если все было хорошо продумано и реализовано, количество параметров, которые Tiger позволяет вам изменять, в конечном итоге приводит к тому, что некоторые элементы переносятся на подстраницы, которые невозможно использовать сразу, например, антипробуксовочная система, которая затем сбрасывается на первую. перезапуск, но который тоже можно исключить, просто выбрав режим Off Road Pro.Нет недостатка в седле (тоже для пассажира) и ручках с подогревом, а также в двух розетках на 12 В, вторая за задним сиденьем.

Два боксера или трое в ряд? Дело вкуса

«Тигерона» обладает некоторыми характеристиками, которые делают ее уникальной и приятной в управлении. Некоторые из них являются тому подтверждением, например, характер и звук большого трехцилиндрового двигателя, особенно с выхлопной системой Arrow, запланированной для XCa. Двигатель был усовершенствован и улучшен, стал более отзывчивым на басы и обеспечивает более резкое ускорение. Развитие линейное, звук и выстрелы постепенно становятся более интенсивными по мере увеличения оборотов. Почти хитрый на низких оборотах, по крайней мере по сравнению с ожиданиями, которые вытекают из весьма солидного техпаспорта, трехцилиндровый рядный мотор, тоже с объемом 1215 куб.см, становится сначала резвым, а потом противным уже на пороге 4-5 тысяч об/мин. проходит и приближается к красной зоне. Максимальный крутящий момент в 122 Нм достигается при 7.600 об/мин, 141 лошадиная сила (+2) — при 9.350 об/мин. Врожденная склонность «Тигра» к дальнему туризму и, где это разрешено, к высоким крейсерским скоростям также продолжает убеждать. Инновации особенно касаются области электроники, поскольку благодаря инерционной платформе, вспомогательному переключению передач вверх и вниз и новым режимам движения Tiger 1200 удается улучшить вождение как по дороге, так и по бездорожью. Нас особенно впечатлила система переключения передач. Оно хорошо работает при спортивном вождении, но плавно и идеально даже при более спокойном использовании, где вместо этого, как на BMW R1200GS, лучше использовать сцепление.

С точки зрения двигателя, если сравнивать их, один оказывается не лучше другого, а в обоих случаях можно влюбиться в два мотоцикла. Английский трехцилиндровый двигатель обладает уникальным звуком и характером, но «боксерон», конечно, ничем не отличается. Задняя часть R1200GS чуть убедительнее, дело вкуса однако, и несмотря на то, что у него на 16 лошадиных сил меньше, останавливается на отметке 125 (при значении крутящего момента чуть выше у немца, +3Нм на меньшей скорости 6.500 об/мин), при раз он кажется чуть ли не злее, чем двигатель Тигра. У R1200GS вылет меньше, да, при этом на очень низких оборотах, например на каком-то бездорожье, он более резкий.

Впечатляющая управляемость для R1200GS Rallye, туризм бизнес-класса для «Тигероны»

Tiger 1200 пытается предложить лучшее из того, что мы можем найти в этом сегменте. Например, система ЭКА от BMW находит достойного соперника в этих полуактивных подвесках(TSAS – полуактивные подвески Triumph), с вилкой и моно WP, регулировка которого возможна прямо во время езды, обязательно обычной кнопкой «джойстик» на руле. Как и в случае с удлиненным двигателем, даже при быстрой езде Triumph выделяется на фоне своего конкурента. Фактически, он кажется чрезвычайно устойчивым в продолжительных поворотах даже на экстремальных скоростях, несмотря на то, что это самый внедорожный XC. С другой стороны, в проливе i 248 кг сухой (их 242, что делает его очень простым в обращении даже в городе и в пробках, несмотря на совершенно одинаковый вес (10 кг в сухом состоянии). Tiger 244 опережает своего соперника, что нам удалось доказать на прекрасном маршруте длиной более 1200 км (вот статья Паоло), в дальних поездках и когда часами остаешься в седле. Если в проливе вам приходится спускаться к повороту более физически, то когда вы начинаете отсчитывать километры, создается впечатление, что вы работаете на автопилоте, и в том числе благодаря высоко расположенному плексигласу, обеспечивающему идеальную защиту. на трассе (едешь комфортно даже с поднятым козырьком), сходишь с мотоцикла свежим и не уставшим.

Двойное назначение — да, но с очевидными мерами предосторожности.

Для бездорожья? Учитывая, что у обоих этих мотоциклов есть «меньшие» сестры, только по объему, но превосходящие их для такого типа использования, двум 1.200-м удается компенсировать свои большие размеры важными электронными средствами, которые управляют двигателями и подвесками, делая все более доступным. , даже пилотов, которые никогда не участвовали в Дакаре. На асфальте мы нашли Tiger более убедительным, чем GS, на быстрых дорогах и немного менее убедительным на узких дорогах. Когда вы переходите к внедорожникам, суждение такое же, но еще более четкое. Новая полуактивная подвеска Tiger 1200 делает ровной даже грунтовую дорогу или пустынную дорогу с некоторыми провалами, поэтому можно ездить на высоких скоростях, наслаждаясь впечатлениями без малейших проблем. Однако, когда дела идут более серьезно, BMW, особенно в этой комплектации Rallye, становится более комфортным и легким в управлении. Более того, Паоло только что вернулся из Хат Павии – Сан-Ремо и был в восторге от этого (вот его статья).

Все от флагмана, цены включены

Цены на новый Триумф Тигр 1200 отходить от 15.800 XNUMX евро XR (Cross Road) с легкосплавными дисками цена доходит до 19.850 18.750 за комплектацию XRT, при этом переходя на спицы 21.050 XNUMX этого богатого XCA, доступный в двух цветах: Crystal White (этот экземпляр) и Marine.
Немецкий соперник BMW R1200GS ожидается за 16.950 XNUMX евро., к которому необходимо добавить, 650 евро для конфигурации Ралли ed столько же для пакет связь, который включает ЖК-приборы. Если вы затем выберете все 3 пакета из доступных вариантов вы можете добраться туда превышать 22 тысяч ЕВРО. Следует отметить, что двигатель Триумф Тигр 1200 его 16 тыс. км для интервалы технического обслуживания, из предыдущих 10 тысяч.

Расход и автономность аналогичные, при заявленных данных 5.2 л/100 км у Tiger 1200, 4,96 у BMW R1200GS, у оба по 20 литров доступный. В реальном использовании значения всегда остаются от 15 до 18-19 км/л, в зависимости от контекста и типа использования.

Паоло Ди Клементе сотрудничал

Б/у одежда:
куртка Mtech Geographic,
Брюки Mtech Storm,
перчатки Mtech Wind H20,
Ботинки Stylmartin Impact RS,
Шлем Suomy MX Tourer

Второй тестер
Полный апельсиновый сок
Дайнесские ботинки
Шлем LS2 Pioneer Quoterback