Triumph Thruxton, спортивная душа обновленного Бонневиля [ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ]

Название этого спортивного Бонневиля заслуживает достойного упоминания, поскольку очарование его истории поразительно. На самом деле это мотоцикл каким-то образом связан с великим Майком Хейлвудом, который вместе с Дэном Шори выиграл первую гонку 1958 Miglia на трассе Тракстон в 200 году на Triumph Bonneville. По этой причине, годы спустя, в 1965 году, для соревнований были созданы модели Bonneville со спортивными деталями, на которых впервые была использована надпись Thruxton, но, прежде всего, они положили начало серии важных успехов, некоторые из которых остались в истории, например, впервые (в своей категории) пробежал более 100 миль на среднем круге на ТТ 1969 года, но в том же году он вернулся, чтобы победить «дома», на трассе Тракстон, в Хэмпшире, где занял первые три места в гонке. гонка на выносливость 500 миль. Как только романтическая скобка была закрыта, что вернуло нас на 50 лет назад, название было заморожено и возрождено только в гораздо более поздние времена, когда дебютировала спортивная версия современного Бонневиля, версия 2001 года. Итак, мы приходим в 2016 году, когда Triumph решает произвести революцию в том, что, по сути, стало скорее модельным рядом, чем моделью, с помощью различных совершенно новых Bonnevilles, включая Thruxton.

На рынке, где сегментов практически больше не существует, мы не должны удивляться, если заметим на улицах все больше и больше этих кафе-рейсеров, мотоциклов с классическим внешним видом, но в то же время современных и увлекательных. Характер, мощь и производительность мирового уровня. Новые Bonneville Thruxton и Thruxton R объемом 1.200 куб.см — это превосходная современная классика Café Racer. С аутентичным, доминирующим стилем, характером, мощностью, торможением и управляемостью, достойными своего легендарного имени.

Новый Thruxton – это выдающийся кафе-рейсер. Современная классика, но совершенно другая. Прекрасное сочетание классического стиля и спортивного духа с высококачественными деталями и тщательным вниманием к деталям.

Оснащенный новым «высокомощным» двигателем (узнаваемым по аббревиатуре «HP», а в других версиях он становится «HT», «высокомоментным»), параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 1.200 куб.см, который способен передавать адреналин и эмоции нет конца во время вождения, сумев оценить весь его потенциал, в том числе благодаря потрясающему крутящему моменту.

Новые Thruxton и Thruxton R характеризуются классической формой старомодного кафе-рейсера, обновленной современными линиями, характеризуются полурулями, баком с уникальным дизайном (даже если под красивой крышкой старого стиля нам бы хотелось колпак из металла, а не из черного пластика), светодиодный дневной свет, вставленный в классическую круглую фару, и 32-спицевые диски с алюминиевыми каналами, установленные на 17-дюймовых дисках.

Самая спортивная версия, версия «R», отличается от «базового» Thruxton полностью регулируемой подвеской с перевернутой вилкой Showa «Big Piston» и тормозами Brembo, оснащенными радиально установленными моноблочными передними суппортами и плавающими дисками. и суппорт с отдельным бачком.

Il Motore «плохая» часть линейки Bonneville — это 8-клапанный параллельный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и максимальным выходным крутящим моментом 112 Нм при 4.950 об/мин, что на 55% больше, чем у предыдущей модели.. Двигатель, поддерживаемый 6-ступенчатой ​​коробкой передач, оснащенной проскальзывающее сцепление, был разработан английской компанией для высвобождения большей мощности и крутящего момента в средне-высокой зоне тахометра, которая наиболее часто используется в спортивном вождении.

Весьма ценится полный набор приборов, интегрированный с двумя цифровыми дисплеями, на которых можно просматривать различные данные. ABS входит в стандартную комплектацию, как и электронная антипробуксовочная система, которую можно отключить, электрический акселератор и три различные карты, которые можно выбирать при каждом повороте правого запястья между Road, Sport и Rain. Тормозная система состоит из двойного диска диаметром 310 мм спереди и одного диска диаметром 220 мм сзади и 2-поршневых плавающих суппортов Nissin. Стиль и красота, привлекающие внимание, производительность, вызывающая восторг даже у самых опытных мотоциклистов, и неповторимое наследие.

Наш тест

Новый Thruxton — это современная классика, но совершенно другая, которая чувствует себя комфортно в любом контексте, от города до горных дорог. Поэтому мы имели удовольствие опробовать его как в повседневном хаосе, так и на дорогах, состоящих из крутых поворотов и средних поворотов. Приборная панель состоит из двух круглых элементов с хромированной рамкой, которые расположены перед вилкой, над фарой и закреплены на матовой металлической пластине.

Внутри мы находим два дисплея с многочисленными данными и большим количеством сервисных индикаторов, которые становятся видимыми только при их включении. Посадка довольно удобная и расслабленная, хотя пристегивающийся руль явно придает спортивную осанку. Тем не менее, седло очень удобное, и на нем легко маневрировать между препятствиями, поскольку ноги могут давить на бак, создавая приятные ощущения. Седло низкое, всего 805 мм от земли, при этом полурули расположены близко к корпусу, который легко скользит по длинному седлу.

Если вы собираетесь взять с собой пассажира, это наверняка будет удобно. Вес байка в сухом виде составляет 206 кг, но заметить, что Triumph Thruxton поражает своей неожиданной маневренностью, можно лишь при движении его с места, а в движении - в движении. Да, неожиданно, потому что, когда вы посмотрите на него, может показаться наоборот, но, попробовав, мы можем заверить вас, что с ним очень легко справиться, поэтому, в конце концов, он послушен, даже в затруднительном положении. Заслуга, безусловно, принадлежит, помимо шасси, очень мощному двигателю, способному 97 лошадиных сил (72 кВт) при 6.750 об/мин, который бросает вас вперед, как пушечное ядро.

Нам он нравится в движении за простоту управления, благодаря крутящему моменту и подвеске, которая передает превосходные ощущения уже с первых километров. Если принять во внимание тип мотоцикла, то мощность показалась нам почти чрезмерной, даже если подача мощности приятна, а трекшн-контроль позволяет вам управлять всем с максимальной безопасностью. Крутящий момент сильно ощущается с 4.000 об/мин, постепенно увеличиваясь до 7.000 об/мин, что позволяет нам без проблем разгоняться, даже если у нас на одну передачу больше, чем необходимо.

Единственный реальный недостаток этого типа мотоцикла - это городская эксплуатация, потому что 1200-сильный мотоцикл имеет заметную теплопередачу к внутренней части бедер, но мы, очевидно, говорим о мотоцикле без покрытия, и это вполне нормально. Коробка передач работает плавно, и найти нейтральную передачу в неподвижном состоянии очень легко. Звук выхлопа «вкусный», нехороший, властный голос выходит при неплохом характере, при полном уважении немалой мощности двигателя. Покинув город в поисках более интересной дороги, состоящей из крутых поворотов и красивых поворотов, вы обнаруживаете очень приятный в управлении мотоцикл, устойчивый на прямой и позволяющий совершать приятные повороты.

ABS работает хорошо, она правильно откалибрована и никогда не бывает слишком агрессивной. Тормозная система, благодаря двойному переднему диску диаметром 310 мм, обеспечивает мощное и точное торможение, но если вы ищете экстренное торможение, необходимо также поставить под сомнение заднюю часть, управляемую одним диском диаметром 220 мм, с Nissin 2. -поршневой плавающий суппорт. Вибрации ощущаются в определенном диапазоне оборотов, но не слишком беспокоят. Хорошо построенный и законченный мотоцикл, стиль и красота которого привлекают внимание даже самых опытных мотоциклистов и обладают неповторимым наследием. Все это делает новый Thruxton единственным в своем роде мотоциклом, отвечающим классическим канонам английской школы.

Triumph Thruxton продается за 13.700 15.700 евро, а за версию «R» цена возрастает до XNUMX XNUMX евро., довольно много, даже если он может похвастаться примечательными характеристиками и очень высоким уровнем ухода.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Отделка – Управление – Мощность и производительность двигателя
Нам это не нравится:
Вызывающая цена, положение, навязанное полурулями.

Triumph Boneville Thruxton: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:
Куртка – Перфорированная кожаная куртка Dainese HF D1
Брюки – джинсы Dainese с защитой.
Перчатки – Dainese с защитой
Шлем – Литой MTII
Маска – Чемото
Обувь – кроссовки Dainese.