Triumph Street Scrambler 900: миф, который никогда не развеется [ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ]

Триумф Стрит Скремблер 900, который является одним из самых известных вечнозеленых растений в этом секторе.
В этом году и уже в который раз английской компании удалось дать заметное обновление самой известной из своих моделей во многих отношениях, сохранив при этом неповторимый шарм, который всегда отличал ее на протяжении многих лет.

новые продукты

Что бросается в глаза в первую очередь, так это увеличение мощности, около 10 лошадей больше, чем предыдущая модель, теперь достигнуто 65 лошади благодаря многочисленным вмешательствам, проведенным на корпусе двигателя, теперь оснащенного Поездка по проводам, и сцепление, направленное прежде всего на облегчение некоторых конкретных деталей.
Что касается электроники, то теперь можно выбрать три режима движения: Дорога, дождь e Off Road, последний позволяет деактивировать какAbs и антипробуксовочную систему, чтобы лучше справляться с экстремальной ездой по грунтовым дорогам и извилистому бездорожью.
Заметные нововведения коснулись и тормозной системы и подвески.
Спереди имеется мощный суппорт Brembo с четырьмя поршнями, совмещенными с диском 310 мм. В то время как новая вилка картриджа от 41 мм он обеспечивает хорошее путешествие и, прежде всего, большую надежность при использовании на бездорожье.
Сзади мы видим двойной амортизатор с регулируемой предварительной нагрузкой.

Первые впечатления

Эстетически это действительно очень увлекательно, тело двойной выхлоп это его торговая марка и элемент, который бросается в глаза с первого взгляда.
Внимание к мельчайшим деталям легко заметно.
Пластиковых элементов нет, а те, которые обычно есть, в данном случае все из алюминия, отделанного почти одержимо.
Как только мы садимся в седло, мы сразу замечаем комфорт очень простой и расслабляющей посадки, чему способствует новый алюминиевый руль, который шире, чем у предыдущей модели.
Триангуляция идеальна и гарантирует приятную и комфортную езду как для невысоких, так и для высоких людей, что значительно расширяет круг возможных пользователей.
Элементы управления просты и удобны в управлении, а приборная панель очень минималистична и состоит из одного круглого элемента, состоящего из аналоговой части и небольшого дисплея, на котором можно удобно и подробно просмотреть основную информацию.
Единственный недостаток – пассажирское сиденье слишком мало для такого мотоцикла, который очень подходит как для приятных поездок за город, так и для ежедневного городского использования, даже в паре.

На улице

На первый взгляд Уличный скремблер может показаться, что мотоцикл легче, чем его фактический сухой вес, около 200 кг, скажем так, не совсем легкий, но на дороге этот вес вообще не заметен, по сути, когда мы были готовы, у нас было ощущение езды на классических одноцилиндровых эндуро-байках восьмидесятых годов, явно с меньшим объемом двигателя, легких и маневренный, особенно на смешанной местности, и оснащен приятной и сбалансированной парой.
По городским маршрутам он передвигается предельно легко, ширина руля значительно облегчает быструю и безопасную смену направления.
Но именно на государственных дорогах, особенно характеризующихся узкими смешанными трассами, лучше всего проявляются его отличные характеристики управляемости.
Переднее колесо от 19 гарантирует чистоту и плавность поворотов при хорошем пробеге.
Подача плавная, а очень приятный крутящий момент ощущается уже на средне-низких скоростях, создавая приятные и идеальные ощущения от вождения, которые не требуют слишком сильного рывка, потому что это было бы просто бесполезно.
Тормозная система очень мощная, но в то же время сбалансированная и легко модулируемая.
Небольшой размер резервуара, вместимостью всего 12 литров, к сожалению, они сильно ограничивают его автономность. Однако этот недостаток контрастирует с расходом, который, как выяснилось в ходе нашего теста, составил около 25 км/л, что является очень хорошим показателем.

выводы

Можно сказать, что в целом это, безусловно, отличный продукт, с хорошим соотношением цена-качество, учитывая, что речь идет о около € 11.000 на дороге.
Это автомобиль, который мы можем порекомендовать очень большой аудитории, даже тем, кто давно не брал в руки мотоцикл, к тому же он еще и подмигивает розовым квотам, учитывая простоту вождения.
Следует подчеркнуть, что материнская компания предлагает возможность персонализации мотоцикла с помощью бесконечного набора оригинальных аксессуаров, что делает его уникальным и неповторимым.

Фото: Алессандро Ранзениго