Triumph Speed ​​Twin: класс и мускулы [ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ]

Пальма-де-Майорка — Мы отправляемся под серым небом, но горизонт многообещающий, в прогнозе написано, что дождь пойдет только во второй половине дня: ожидается хорошее испытание. На самом деле дороги прекрасны, запланирован тур на 270 километров и наш гид — Гэри Джонсон, многократный победитель ТТ; Это будет напряженный день.

Первые пятьдесят километров мы не можем толком понять, как Speed ​​Twin ведет себя в поворотах, первый участок тестовой трассы совершенно прямой. Гэри (само собой разумеется) сохраняет бодрый темп на узких дорогах Майорки, закрытых между каменными стенами, и поэтому мы можем оценить в первую очередь двигатель, изолируя его от езды по смешанной местности. Начинаем с карты Rain, Гэри навязывает ее всем. «Пока шины не готовы», говорит он, он знает, что на этом круге мы встретим скользкие участки, и хорошо бы потратить некоторое время, чтобы освоиться со Speed ​​​​Твин, так что недостатка в дорогах для развлечения не будет. Двухцилиндровый двигатель в управлении Rain особо не наказывается, он меняет атаку, первое нажатие акселератора и первую часть подачи до промежуточных оборотов, что мягче; затем все равно возвращается задняя часть, и вы понимаете всю красоту 112 Нм (на добрых 40% больше, чем максимальный крутящий момент Street Twin). Пик приходится на 4950 об/мин, а тяга остается полной при изрядном разгоне, пока не коснется красной зоны, которая начинается вскоре после пика мощности, 97 л.с. при 6750 об/мин.

Как только мы прогреем шины, мы перейдем к дороге, карте, которая имеет более быструю реакцию на акселератор, прямо снизу. Двухцилиндровый двигатель, управляемый таким образом, представляет собой зрелище, потому что ему удается сочетать, ничего не теряя, две характеристики, которые являются противоположностями, но которые вам всегда хотелось бы обе: плавную и легкую в управлении подачу мощности и восхитительную злобность большого двойника. -цилиндр. Характер придается энергичным действием двух массивных поршней - диаметром и ходом 97,6 х 80 мм, объемом 1200 куб.см - которые делают двигатель такой архитектуры и объема уникальным; Вместо этого сладость исходит от качества доставки, езда по проводам очень точна и от идеального управления вибрациями, после устранения раздражающих из них остаются только массивные и полезные пульсации 1200. С Road карта, и со Спортом, который обеспечивает еще более быстрый отклик, однако есть заметное включение-выключение, как при первом нажатии на акселератор, так и при закрытии, из-за заметного торможения двигателем.

Получается, что в городе и на медленных поворотах, прежде всего, если планируемый маршрут обладает этими характеристиками, стоит выбрать карту «Дождь», которая в любом случае не имеет недостатков с точки зрения производительности. С появлением Speed ​​Twin был сделан заметный скачок вперед в качестве и содержании кривой подачи: вы спокойно идете на самых низких оборотах, после чего он восстанавливается с большой силой и плавностью, и вы достигаете уровней злости, которые не имеют ничего общего. спортивным моделям позавидуют. При 3000 об/мин двухцилиндровый двигатель саморегулируется (т.е. пульсации смягчаются), при 4000 он начинает проявлять свою мускулатуру, вырывая руль из рук и входя в горячий, высокопроизводительный диапазон. Даже если максимальная мощность находится на пороге красной зоны (6750 об/мин) увеличивать ее нецелесообразно, лучше переходить на следующую передачу, используя большую заднюю передачу, которая существует при 4000-6000 об/мин, операция также облегчилась. благодаря быстрой и точной коробке передач.

Кривые приближаются

Прогноз погоды был благоприятным: отличный день, солнце едва скрывалось за облаками. Мы все равно поддаемся этому, хотя должны знать, что погоде больше нельзя доверять, особенно если вы находитесь на продуваемом всеми ветрами острове. На самом деле, повороты приходят, но вместе с ними приходят и бесконечные участки сырости, а под удивительной зеленью, покрывающей большую часть дороги, даже растет мох. Гэри — англичанин (а для англичан мокрые дороги — это нормально), он участвовал в Tourist Trophy в Макао, но на этих участках он ездит как яичная скорлупа, с большой осторожностью и мягкостью. Нам бы хотелось немного расслабиться, но он прав, его задача — вернуть нас всех на базу: дорога настолько мыльная, что на некоторых участках достаточно лишь нажать на педаль газа, чтобы вмешалась антипробуксовочная система. Святая рука: Speed ​​Twin на мгновение дрейфует, а затем снова возвращается в строй. Это по прямой, о складках пока речи нет.
Так же, как небо грозит штормом, за две минуты превращаясь из серого в черное, оно открывается солнцу, и мы, наконец, освобождаемся, бегая по великолепным кривым, некоторые длинными с постоянным радиусом, другие сухими в быстром прогрессе и с идеальными движениями. асфальт. Было очень полезно за несколько минут пройти путь от мха до идеального асфальта, это помогло нам понять, что химия с шасси Speed ​​Twin происходит мгновенно. Мы не потратили ни одного поворота, пытаясь понять реакции, понять, как тормозить, как толкать, как наклоняться, как открывать дроссель, все происходило сразу, ясно и естественно.

Вход в поворот отличный, застреваешь, отпускаешь тормоза и сразу занимаешь правильную траекторию и наклон, рисуя идеальные траектории. Затем, на выходе, вы оставляете все в руках двигателя, который превосходно выполняет свою работу, очень сильно толкая вас прямо со средних и низких оборотов, с необычайной решительностью приближая вас к следующему повороту.
Торможение также было положительным, передняя часть кусается, но не агрессивна, даже на самых скользких участках АБС никогда не вмешивалась; задняя часть хорошо откалибрована, хотя, очевидно, во влажных условиях ею почти всегда управляет АБС. Английские специалисты много работали над динамикой, чтобы спроектировать мотоцикл, который был бы не только простым, но и очень эффективным. Поработали прежде всего над инерцией, облегчив не только массу в целом (Speed ​​Twin весит на 10 кг меньше Thruxton), но и поработав над неподрессоренными массами, т.е. над передними и задними колесами (экономия 2,9). кг и 1,7 кг по сравнению с Thruxton), а также внутренние в двигателе (сцепление на 1 кг легче). По сравнению с Thruxton меняется и развесовка, более продвинутая на Speed ​​Twin, опять же для улучшения динамических качеств.

Результат отличный, в семействе классических Триумфов Speed ​​Twin выделяется удовольствием от вождения, эффективностью в сочетании с удовольствием и естественностью. Подвески дополняют картину, они не слишком спортивные, чтобы обеспечить комфорт, как и положено туристическому автомобилю такого типа, но и не настолько податливы, чтобы требовать аккуратной езды, явно нужна щепотка здравого смысла и не переусердствовать.
Speed ​​Twin поступит в продажу в марте по цене 13.200 13.500 евро в ливрее Black Flag; XNUMX XNUMX в двухцветном исполнении: красном и сером.

Одежда тестера:
Перчатки: Спиди
Технические джинсы: Спиди
Дайнесские ботинки
Куртка: Сегура
Шлем: Белл