Triumph Speed ​​Triple 1050RS 2018 модельного года: три, идеальное число [ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ]

Triumph Speed ​​Triple 1050RS 2018 модельного года – Ощущения, эмоции, «хорошие вибрации», если говорить по-английски. Ставни гаража поднимаются, и, спрятавшись за игрой света и теней, сквозь которые пытается проникнуть солнце, можно увидеть две известные оптические группы, которые, пусть даже и модернизированные, вошли в историю. С ключом Keyless в кармане (стандартным для версии RS) мы подходим к переключателю удовольствия и ласкаем его: совершенно новые полноцветные TFT-приборы оживают с невиданными ранее цветами и четкостью. Дальнейшее нажатие той же кнопки вниз — и Triple оживает с тем хриплым, но ритмичным звуком, который поднимает настроение. Мы садимся в седло, и она, опирающаяся на подвески Öhlins, настолько красивые, что от них захватывает дух, упоминает о минимальном провисании (то есть естественном опускании подвесок под весом гонщика), сразу давая нам понять, из чего она сделана. Однако, к сожалению, сегодня не выходной, и поэтому мы направляемся в офис, но... просто крепко сжимаем ручки английского, и день принимает совершенно другой оборот.

Уже более двадцати лет в Лестершире, а точнее на заводе в Хинкли, компания Triumph Motorcycles производит мотоциклы, уникальные по дизайну, характеру и характеристикам. Однако это современная история, учитывая, что на самом деле английский бренд родился еще в 1902 году и на протяжении более 100 лет вложил неисчислимые усилия в исследования и разработки, направленные на мир двух колес. Важный этап в истории бренда относится к 1956 году, когда Triumph установил рекорд наземной скорости на солончаках Бонневиль в штате Юта и дал жизнь знаменитой и успешной серии мотоциклов в стиле «современной классики», которая продолжается до сих пор. сегодня пользуется значительным успехом. Воспринимаемое качество во время езды на новейшей скорости не перестает оправдывать ожидания клиента, который оказывается в своих руках жемчужиной технологий, заключенной в раму с конструкцией из двойных алюминиевых балок. Просто приходится иметь дело со взглядом, который не порождает полумер: либо ты его любишь, либо ты его ненавидишь.
Стюарт Вуд – главный инженер Triumph Motorcycles – сказал: «Мы внесли важные изменения в двигатель нового Speed ​​Triple. Результатом является двигатель, который вращается выше и дольше, а красная линия сдвинута вперед на 1000 об/мин по сравнению с предыдущим поколением. Новый двигатель демонстрирует еще больше характера, точную реакцию акселератора и необыкновенный и безошибочный звук трехцилиндрового двигателя Tirumph». Короче говоря, это небольшая революция, которая заслуживает детального изучения, чтобы понять, есть ли у этого Speed ​​Triple 1050RS все необходимое, чтобы защитить себя от более чем жесткой конкуренции.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Она готова к драке, не смотрите на нее плохо...

Бунтарь: всегда был и всегда будет. Нет слов, чтобы описать эстетику Speed, даже если с годами его характеристики были приучены. Отличительной чертой являются передние фары со встроенными ДХО, которые обеспечивают отличное освещение в условиях низкой освещенности. Непосредственно выше, конический обтекатель, который на самом деле больше похож на оболочку, содержит один из лучших инструментов на рынке сегодня. Под глазами пилота находится красивый 5-дюймовый полноцветный TFT-дисплей, который позволяет чрезвычайно легко просматривать и управлять множеством отображаемой информации. Существует три различных предустановленных стиля экрана, которые различаются в зависимости от выбранного режима вождения; Очень важна функция автоматической контрастности, которая регулирует цвет фона в зависимости от окружающего освещения, всегда находя наилучший контраст. В фиксированном разделе компьютер отображает спидометр, тахометр, индикатор режима движения, индикатор включенной передачи, индикатор уровня топлива, часы и температуру окружающей среды. Другая информация доступна в нижней строке экрана и включает в себя: счетчик частичного пробега, средний и мгновенный расход, остаточную автономность, выбор типа используемой карты, информацию о техническом обслуживании и предупреждающие символы. Все полностью настраивается пользователем с точки зрения отображения. Только в версии RS имеется секундомер для частичного времени и времени прохождения круга, чтобы указать на специфику этой конкретной топовой версии. Режимы езды Road, Rain, Sport и Rider, тесно связанные с системой Ride-By-Wire, входят в стандартную комплектацию Speed ​​Triple 1050R. RS также предлагает режим Extreme Track с расширенными настройками ABS и Traction Control (которые можно полностью отключить).
Навигацию между меню облегчают инновационные блоки с переключателями с подсветкой, обеспечивающие легкий доступ даже в темноте; слева расположен 5-позиционный джойстик управления, позволяющий управлять параметрами одним пальцем.

Нравится вам это или нет, но Speed ​​Triple имеет безошибочный внешний вид, который разделяет толпу; он нам нравится, и даже очень, именно из-за того, с какой сварливостью он смотрит на вас, когда вы приближаетесь, чтобы вскочить на его седло. Переднее крыло изготовлено из карбона, как и боковые панели с логотипом RS и перегородки, защищающие ромбовидную часть. Выводы Arrow идеально сочетаются с конической формой хвоста. Задний подрамник из матового алюминия — еще одна отличительная черта только версии RS, а красивые алюминиевые зеркала заднего вида, установленные по бокам руля, обеспечивают почти идеальную регулировку и углы обзора и являются общими для обеих версий. Черные диски с блестящей отделкой и дизайн с 5 спицами и крышкой задней гайки, изготовленной из цельного сплава, дополняют эстетические особенности Hinckley supernaked.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Три цилиндра для повышения вашего эго

Берете ли вы его в офис или в поездку на выходные, разницы нет. Выберите карту, которая вам больше всего подходит, и отправляйтесь в путь. Не исключайте проверки сразу, ведь помощь при торможении или ускорении – когда дорожное покрытие неоднородно – действительно полезна, особенно на мокром асфальте. Если вместо этого вы отправитесь на трассу без зеркал и номерного знака, оденьтесь правильно и убедитесь, что у вас правильное давление в шинах. Выберите «шлем» из различных доступных режимов и садитесь в машину: подождите время, необходимое для волнующего Pirelli Diablo Supercorsa. прикрепить к асфальту и дать побольше газа. Если вы знаете, как его приручить, на вашем лице запечатлеется улыбка, которая продлится всю неделю.

Независимо от того, выбираете ли вы «дорогу» на каждый день или «трассу» на выходные, бесспорным главным героем всегда остается мощный трехцилиндровый рядный двигатель объемом 1050 куб.см, который подвергся дальнейшей эволюции, направленной на оптимизацию производительности и снижение веса. Появилось 105 новых компонентов, которые играют ключевую роль в обеспечении большей мощности на всех скоростях, обеспечивая тем самым более плавную и линейную подачу мощности, в том числе благодаря системе управления Ride-By-Wire. Конкуренция на этом уровне жесткая, поэтому английские инженеры усердно работали над увеличением мощности еще на 7%, достигнув порога в 150 л.с., способного дать пиковый крутящий момент 117 Нм (на 4% больше, чем у предыдущей версии). Снижение массы включало использование нового и более легкого коленчатого вала, алюминиевых гильз цилиндров с покрытием Nikasil, стартера меньшего размера, а также более легкого аккумулятора и генератора. Также новинкой являются профилированные поршни и головка блока цилиндров с оптимизированными выпускными отверстиями, которые улучшают поток газов и обеспечивают еще более высокую степень сжатия, что позволяет водителю получить больше мощности.

Новый поддон снижает уровень масла в двигателе, уменьшая трение и снова улучшая развесовку. Масляная система, в свою очередь, была перенаправлена ​​внутрь через прокладку головки блока цилиндров, что позволило снять внешние шланги, а также оптимизировать общий стиль. Волшебный звук трехцилиндрового двигателя Хинкли усиливается (только в версии RS) парой глушителей Arrow с карбоновыми насадками, которые воспроизводят один из самых красивых и особенных саундтреков в мире. Когда пыль загорается, «Спид» мчится вперед с неудержимой яростью, а «Тройной» кричит, как проклятый, прожигая 400 метров менее чем за 12 секунд и преодолевая километр с места чуть более чем за 21 дюйм. Двигатель, однако, является лишь одним из элементов, способствующих идеальному балансу мотоцикла: здесь задействовано множество динамик, и только при умелом сочетании они позволяют полностью использовать доступную мощность. Нет смысла тянуть с этим: этот Speed ​​Triple 1050RS движется быстро, а стабильно линейная подача вызывает сильные эмоции, как только вы поворачиваете дроссель. Готовый отклик на любой скорости означает, что у двигателя никогда не бывает нерешительности, и если вы настаиваете на увеличении оборотов, он будет рядом и будет сопровождать вас до тех пор, пока не достигнет точки, до которой дойдет ваш здравый смысл. Несомненно то, что с отключенной антипробуксовочной системой «первая» передача похожа на цирк: вам будет трудно удержать переднюю часть автомобиля приклеенной к асфальту, и даже на второй передаче истеричная английская девушка будет стремиться к цели. небо. Чтобы справиться с этим, нужен импульс, в истинном смысле этого слова.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Точный и сбалансированный. Но чтобы достичь предела, нужно осмелиться

В тот момент, когда вам нужно вернуть ключи от мотоцикла, на ум приходят самые лучшие воспоминания. В конкретном случае Speed ​​Triple 1050RS разделение принесло с собой дни пустоты. Почему они ее забрали? В тот период, когда мы тестировали его, он вызвал у нас сильные эмоции, и заслуга принадлежит исключительно техническим специалистам Хинкли, потому что им удалось еще больше улучшить то, что и без того было практически совершенным. Это правда: при ежедневном использовании RS, возможно, слишком экстремальна, но 5 дней в неделю страданий на двоих чистого удовольствия обычно являются приемлемым условием для любителей этого жанра. Просторный по размеру и с седлом на высоте 825 мм от асфальта, он удобен, даже если вы высокий: подножки, рычаги и руль находятся именно там, где и должны быть; вес тела приходится на предплечья, но именно эта характеристика делает езду на Speed ​​все более захватывающей по мере увеличения темпа. Рядная тройка загорается после оживления недавно разработанной комбинации приборов и бормочет, ожидая, пока кто-нибудь скажет ей, что делать; мы практически уверены, что тот, кто его купит, потратит значительную часть времени на возню с картами и возможность их настройки. Чтобы максимально использовать его возможности, вам нужно вывести его на трассу, где вы сможете в полной мере насладиться усовершенствованной подвеской, которую Triumph посвятила своей RS: спереди установлена ​​перевернутая вилка Öhlins NIX30 диаметром 43 мм, а сзади опирается на моноблок Öhlins TTX36, находящийся под давлением азота, с отдельным резервуаром, легко регулируемым по сжатию и отбою, а также с предварительным натягом гидравлической пружины. Шведский производитель, лидер в секторе амортизаторов, является синонимом гарантии: однако, чтобы получить максимальную отдачу, вам необходимо иметь минимальную уверенность в настройках, потому что - если вы не знаете хотя бы базовых понятий - вы рискуете получить результаты, противоположные желаемым. Не вызывает сомнений то, что с такой передней частью прохождение поворотов и прокладывание идеальных траекторий по асфальту — детская игра. Сзади ощущается моноподдержка, и мотоцикл проходит повороты с обезоруживающей легкостью, позволяя водителю чувствовать себя в безопасности и всегда непринужденно. Технологии играют важную роль и достигают еще более высоких уровней благодаря ABS и Traction Control, оптимизированным для лучшего контроля при прохождении поворотов и гарантирующим превосходное управление тормозным усилием, скоростью пробуксовки и крутящим моментом, что в целом улучшает впечатления от вождения.

Заслуга принадлежит усовершенствованному блоку измерения инерции (IMU), разработанному в сотрудничестве с Continental и отвечающему за постоянный мониторинг очень важных параметров, таких как крен, тангаж, рыскание, угол тангажа и ускорение; на основе собранных данных он автоматически принимает активные меры безопасности и соответствующим образом адаптируется, чтобы всегда гарантировать максимальную безопасность и исправлять любые ошибки. Triumph не скупился и на тормозную систему, которая находится на превосходном уровне: главный тормозной цилиндр Brembo MCS — аббревиатура от Multiple Click System — с изменяемой колесной базой управляет четырехпоршневыми моноблочными радиальными суппортами Brembo M4.34, способными придавать устрашающее тормозное усилие на щедрых 320-миллиметровых дисках. Однако сзади одиночный диск диаметром 255 мм соединен с более классическим 2-поршневым суппортом Nissin.
Эмоциональный пакет, который вы увезете домой с версией RS, состоит из изысканных компонентов, которые придают английскому двухколесному транспортному средству имидж престижа. Единственный недостаток – нуждающееся в доработке электронное переключение передач (опция), оно сложное и имеет слишком большой диапазон хода. Протестировав его во всех условиях, мы можем сказать, что посадка, конечно, не самая удобная, но благодаря удобному седлу переключения никогда не бывают резкими; Совсем другое дело со знаменитыми подвесками Öhlins, которыми трудно управлять на ухабистых дорогах, где они с трудом поглощают неровности, превращая каждый провал в прямой удар в спину.

Цена и расход:

Рейтинг:  

1050S или РС? Вопрос чувств!

Чтобы поставить Speed ​​Triple 1050 в гараж, вы начинаете от 14.000 16.300 евро за версию S до XNUMX XNUMX евро за более полную версию RS. Цены указаны «от», поскольку в конфигураторе Triumph можно дополнить обе модели официальными аксессуарами, повышающими их стиль, производительность и практичность.
Судя по уровням отделки салона, цены на две версии соответствуют ценам конкурентов, но аргументация, которую необходимо сделать, едина: стоит ли тратить на версию RS на 2300 евро больше? Это зависит от того, для чего вы хотите его использовать. С эстетической точки зрения более дешевый S имеет боковые панели и переднее крыло, окрашенное в цвет кузова, не имеет наконечника под обтекателем и имеет задний подрамник того же цвета, что и алюминиевая передняя двойная балка. Двигатель и характеристики идентичны; однажды вы, возможно, захотите установить выхлопную систему, улучшающую звук Triple, но между оригинальными запасными частями и предложениями послепродажного обслуживания вы будете избалованы выбором.

А если мы положим на весы остальные 2300 евро, что мы получим? Боковые панели и переднее крыло из карбона производят ужасное впечатление, но, возможно, это не так важно, как и наконечник под обтекателем в цвет кузова и задний подрамник, окрашенный в матовый алюминий... А что потом? И тогда приходит красота. Главный цилиндр MCS от Brembo, согласованное сцепление и комфортное седло с красной строчкой, напоминающей профили по краям ободов. А еще в стандартной комплектации имеются глушители Arrow с титановым корпусом и карбоновой торцевой крышкой, которые, просто для удовольствия, будут стоить 1148 евро, к которым нужно добавить час работы по сборке. Однако чего нельзя добавить к более дешевой версии, так это вилку NIX30 и моно TTX36 от Öhlins, которые, разумеется, стоят добрых 65% экономического разрыва, разделяющего сестер. В самой полной версии зажигание осуществляется без ключа, а вес составляет 189 кг по сравнению со 192 кг у S. В любом случае следует добавить электронную коробку передач Triumph Shift Assist, установка которой стоит 367 евро. Вам все равно понадобится 166 евро за одноместный комплект корпуса, и все.

Рядный трехцилиндровый двигатель имеет расход, соответствующий двигателю: 18 км/л в городском цикле, 18,6 км/л в загородном цикле и 16 км/л в цикле автострады; бак имеет емкость 15,5 литров бензина.
По окончании игр анализ также помог нам понять, что Speed ​​Triple 1050RS предлагает множество аксессуаров, которые превращают его в настоящий объект желания с прекрасной подвеской, грубым звуком и захватывающими деталями, украшающими его эстетику. Ах, экстремальная карта «Трек» присутствует только в этой модели. Для мудрых...
 
ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Темперамент трехцилиндрового рядного двигателя – Подвески и моноблок Öhlins – Система Bite Brembo – Интуитивно понятная приборная панель

Нам это не нравится:
Ощущение ухабистости – Пассажирская обитаемость – Электронная коробка передач не входит в стандартную комплектацию

Triumph Speed ​​Triple 1050RS: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Маттео Поцци сотрудничал

Одежда тестера:
Перчатки, перчатки, брюки и обувь: Dainese.
Шлем: X-Lite X803 Ультракарбон