Тест Pirelli SCORPION Trail II

Тест Pirelli SCORPION Trail II – Мы испытали новую универсальную шину Pirelli, приняв участие в изнурительных 20.000 XNUMX поворотах.

Рынок говорит ясно: помимо нейкедов, настал момент для спортивных туреров и больших эндуро.
Интеллектуальные мотоциклы, простые в управлении, комфортные и, прежде всего, способные с одинаковой легкостью управляться в городе, на автостраде и государственной дороге, а также на извилистых горных перевалах и даже на легких грунтовых дорогах. Таким образом, очевидно, что мотоциклам этого типа необходимы адекватные шины, способные обеспечить сложный баланс между комфортом, долговечностью, сцеплением, устойчивостью, дренажем на мокрой поверхности, сцеплением на грунтовых дорогах и т. д.
И именно в этом состоит миссия новый Pirelli SCORPION Trail II. Чтобы протестировать их должным образом, сотрудники Pirelli пригласили нас принять участие в седьмое издание 20.000 XNUMX складок, знаменитый и высоко ценимый конкурс Гран Фондо, который проходил на прекрасных дорогах Бергамских Альп, Трентино, Доломитовых Альп и Швейцарских Альп. Гонка, о которой идет речь, является любительской, но ее, конечно, нелегко преодолеть, если вы не привыкли к длинным – очень длинным – дистанциям. За три дня гонки мы преодолевали примерно 390 км в день, всего более 1100 км. Мы пересекали очень узкие горные перевалы с бесконечной чередой крутых поворотов и, прежде всего, путешествовали во всех возможных и мыслимых условиях: солнце и палящий асфальт, холод и проливной дождь, грязные и ухабистые дороги, покрытые сухими листьями или очень скользким горным мхом. , а еще щепотка бездорожья.
Если целью ребят из Пирелли было показать нам, что новый след СКОРПИОНА II это настоящие универсальные шины, они сделали это блестяще.
Разобраться со всем этим нам доверили Мв Агуста Туризмо Велоче, безусловно, нетипичный спорт-турист, такой нервный и реактивный, с явно более спортивным характером, чем многие мотоциклы других участников гонки. Излишне говорить, что самым популярным было именно там. БМВ Р 1200 ГС.Что касается размеров шин, то сзади устанавливался наш красивый и нервный Turismo Veloce. могучий 190/55 в то время как на фронте, 120/70. Это размеры настоящего спортивного мотоцикла, но диапазон Тропа СКОРПИОНА II Тем не менее, он действительно завершен, особенно спереди, где есть разные размеры для 17, 18, 19 и даже 21 дисков.

ШИНЫ

Концептуально новинка от итальянской компании представляет собой сочетание сильных сторон двух весьма успешных моделей: ANGEL GT и предыдущие модели SCORPION. Первые известны (и отмечены наградами) своим превосходным ходом, комфортом и устойчивостью, вторые известны своей природой как настоящие шины двойного назначения.
Протектор SCORPION Trail II типично внедорожный, агрессивный и красивый на вид, а боковые канавки предназначены для обеспечения оптимального дренажа в случае дождя.
Выбор задних соединений тоже очень интересен: фактически было решено предложить новое. решение из двух смесей, и на этот раз для всех размеров шин в линейке (на предыдущих трассах SCORPION это решение использовалось только для некоторых размеров). Поэтому у нас есть центральная часть, равная 20% протектора, из более твердого состава, чтобы гарантировать больший пробег, а боковая часть, составляющая оставшиеся 80% протектора, предназначена для оптимизации характеристик при изгибе как на сухой, так и на мокрой поверхности.
Для более тщеславных, как и в других топовых моделях Pirelli, на боковой стороне шины есть небольшая площадка, куда можно вставить персонализированные пластины.

НАШИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ ВО ВРЕМЯ 20.000 XNUMX СКЛАДОК

Прежде всего мы были удивлены этим событием. Мы ожидали чего-то решительно мирного, трёх дней расслабляющих прогулок по улицам и красивейших пейзажей Италии... Ничего из этого! Соревнования были очень жаркими с первого вечера, когда нам выдали расписание первого этапа со всеми участниками, которые с картой и навигатором в руках приступили к изучению маршрутов на следующий день. До поздней ночи. И с будильником на следующий день в 6.00. Этого нам хватило, чтобы понять, что (к сожалению или к счастью) все на 20.000 XNUMX складок настроены серьёзно.
Выехав рано утром на первый этап, мы в медленном темпе проехали всего пару километров, чтобы обкатать шины и, главное, убедиться, что на протекторе еще нет защитного воска - всегда так делаю, я рекомендовать. После этого ощущение возникло почти сразу. Несмотря на сырую и холодную дорогу, мы сразу почувствовали себя уверенно на передке, начиная входить в повороты все более уверенно. Через несколько километров ощущение сзади тоже усилилось, настолько, что мы перешли с карты Rain на Touring – хотя асфальт еще был влажным – и понизили антипробуксовочную систему с 8 (максимальная) до 4.
Подобные гонки на регулярность, наоборот, непросты. В то время как в скоростных гонках «единственное» что вам нужно делать — это сильно давить со старта до клетчатого флага, в этих гонках вам придется делать гораздо больше вещей, вам придется изучать маршруты до совершенства — делать неправильный поворот на Перекрестки могут быть фатальными для целей ранжирования, вы должны поддерживать среднюю скорость как можно более постоянной, чтобы не прибыть раньше или позже на контроль времени, даже дозаправка стратегически запланирована и выполняется как можно быстрее.
Мы тогда часто случались отставать от графика, поэтому на протяжении многих-многих километров нам приходилось сохранять более чем быстрый темп. Некоторые участники прекрасно знали каждый поворот, каждый изгиб различных горных перевалов. Для нас, однако, это было все в новинку. Все знают, как сложно и рискованно ехать быстро по дорогам, которые вы никогда раньше не видели: никогда не знаешь, закроется ли поворот на выходе или нет. Фактически, нам не раз «вслепую» приходилось входить в повороты, которые затем внезапно затягивались, и мы преодолевали их со скоростью, значительно превышающей необходимую. И именно здесь, по нашему мнению, Пирелли СКОРПИОН след II они сделали все возможное. В частности, передняя часть, которая нас никогда не беспокоила и позволяла исправлять наши незначительные ошибки, не теряя сцепления с дорогой и без малейшей недостаточной поворачиваемости, как на сухой, так и на мокрой поверхности. Конечно, речь не идет о гусеничных покрышках, но уровень сцепления и углы наклона нас, безусловно, удивили, особенно на мокрой дороге.
Нам бы хотелось сохранить Turismo Veloce с шинами Pirelli еще немного, особенно для того, чтобы проверить пробег, который уже прославил машины. АНГЕЛ ГТ, с помощью которого Тропа СКОРПИОНА II они тесно связаны.

Однако, к сожалению, по итогам трех дней гонки мы вернули Mv сотрудникам Pirelli, но, без всякого сомнения, можем сказать, что глубоко удовлетворены своим местом в рейтинге и, прежде всего, поведением из этих SCORPION Trail II.

Марко Мауриелло