Sym Crox 125, бюджетный городской кроссовер [ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ]

Саньян Мотор, более известная под аббревиатурой SYM, — компания, производящая скутеры и квадроциклы, но чьи заводы также поддерживают деятельность Hyundai и Kia по производству их автомобилей. Необходимое введение, поскольку за многие годы деятельности Motorionline в секторе двухколесных транспортных средств Сим Крокс 125 это первый самокат этой марки, который мы готовимся опробовать. Даже если он не такой «захватывающий», как Panigale V4, все равно было много любопытства узнать о подходе одного из самых интересных недорогих производителей на нашем рынке. Мы делаем это с помощью модели, которая подмигивает публике своим внешним видом, напоминающим легендарный Booster, один из первых скутеров нового поколения после эпохи Vespa и Lambretta, способный продать более 1 миллиона единиц за весь период. из 90-х.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Ластовица и «красивый» вид города

Внешний вид, по моему личному мнению, напоминает нам очень известный Booster как из-за шишковатых колес (установленных на 12-дюймовых дисках), так и из-за простого внешнего вида без особых излишеств. На этом сходство заканчивается, потому что Крокс родился более 20 лет спустя, и это видно. Передняя часть характеризуется вертикальным развитием, подчеркнутым двойной фарой со светодиодным элементом в нижней части и основной, традиционного типа с лампой накаливания, большего размера и расположенной в верхней части щитка. Уже на первых порах воздействие Сим Крокс 125 CBS вся ее универсальность обозначена, благодаря вышеупомянутым покрышкам с внедорожным и крупнопрофильным рисунком протектора.

Агрессивный и резкий стиль, подходящий для молодой целевой аудитории, который, как мы затем обнаружим, доступен любому человеку, даже новичку на двухколесном транспортном средстве. Переднего обтекателя практически нет, ведь сегодняшние 125-е — это 50-инни прошлого, предназначенные в основном для городской эксплуатации.

Crox идентичен сам себе даже в 50-кубовой версии, что подтверждает это. Вы смотрите на переднюю часть и думаете, что, похоже, ему не терпится пройти повороты красивого бездорожья из-за этого клюва, имитирующего «эндуроны», которые также популярны в наших городах. Устойчивый к царапинам пластик подтверждает его внедорожные амбиции.

Отсек под сиденьем подходит для размещения реактивного шлема, как в нашем случае, и скрывает в себе простую, но эффективную противоугонную систему с выключателем, который отключает зажигание и не позволяет вору, сумевшему заставить блок завести автомобиль.

Если говорить о заднем щите, то очень жаль, что нет вещевого отсека, но это не беда. Приборная панель четкая, компактная и центральная. Он цифровой, очень читаемый и позволяет выбирать между 16 оттенками подсветки, которые можно изменять по своему вкусу.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Идеален в городе, за его пределами нужно немного больше спринта.

Этот тип скутера, очевидно, подходит для городской езды, идеален для езды по неровным поверхностям. Его «авантюрный» внешний вид предполагает использование его и для поездок за город, где, однако, двигатель работает не так уверенно, возможно, ему не хватает динамики. Четырехтактный одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 4 куб.см и мощностью чуть более 10 лошадиных сил при 8.500 XNUMX об/мин., на самом деле достаточно оживлен, чтобы без опасений передвигаться в городском потоке, управлять им очень легко и управляемо благодаря небольшому размеру и в то же время устойчивому, а также широкому рулю, который в пробке имеет значение для «скользящий» между автомобилем и другим.

А вот двигателю, с нашей точки зрения, немного не хватает ускорения. У него приятная плавность средних частот и хорошая сладость подачи, что позволяет без всякой неуверенности выходить из поворотов и шпилек, но Crox больше похож на городского зверя.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Спокойно в городе, ищу бездорожье

Положение на Кроксе очень собранное и компактное, по крайней мере, для верхней части тела, тогда как ноги находят более удобное и естественное положение с хорошей опорой в продвинутой части платформы, которая просторна и позволяет поддерживайте удобный угол коленей. Седло с мягкой подкладкой, широкое, при необходимости его можно переместить обратно в более удобное положение. С другой стороны, нам не очень понравился его наклон вперед, из-за которого он скользит вперед. Поэтому необходимо направить ступни и немного оттолкнуться ногами, иначе бывает, что вы оказываетесь коленями под задней частью щита, а затем двигаетесь назад, чтобы занять более удобное положение. Руль, расположенный на нужной высоте, характеризуется двумя блоками управления. Слева мы находим выключатели света, звуковой сигнал и указатели поворота, а справа блокируем только кнопку запуска скутера.

Переходя к размерам и весу, Sym Crox 125 CBS имеет высоту седла 795 мм от земли, как раз на ощупь, как в нашем случае (1.75 — рост нижеподписавшегося), с обеими подошвами ног и весит 110 кг, компактен и идеально подходит для облегчения маневрирования даже в неподвижном состоянии. Вождение на поворотах доставляет нам удовольствие, он быстро поворачивает, несмотря на большие шипованные шины, он устойчив благодаря точно настроенной подвеске со слегка мягкой калибровкой, идеально подходит для неровных поверхностей и для развлечения как на дороге, так и на дороге. и в режиме бездорожья. Что касается тормозов, то мы не находим дополнительную (ниже 125) ABS, но Sym Crox 125 предлагает комбинированную тормозную систему CBS. Во время нашего теста он всегда имел приличный отклик, это хорошо, если вы привыкли использовать в основном передний тормоз, немного меньше, если вы полагаетесь на задний тормоз, который, будучи барабанным, страдает всеми негативными последствиями, такими как склонность к блокировка колеса и снижение тормозной способности. Однако, как уже упоминалось, Crox 125 является 50-м за этот год, поэтому требовать двойной диск, в том числе с учетом его цены, возможно, было бы чрезмерным.

Цена и расход:

Рейтинг:  

1.850 евро за 125, 1.450 за 50, при этом расход не проблема

В оживленном «Милане-сити» нам удалось получить потребление о 30-33 км/л. Снижен расход, недалеко от заявленных в смешанном цикле WMTC 2.8 л на 100 км. Благодаря баку объемом 8 литров Crox обещает заставить вас забыть лицо заправочной станции, а запас хода составляет около 250 км.

Что касается цены, то чтобы приобрести этот самокат, вам понадобится 4 года гарантии и помощь на дороге. 1.850 евро, 1.450 за 50. Белый и матовый черный — цвета, в которых доступен этот самокат, простой с точки зрения вождения, но при этом по действительно интересной цене.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Соотношение цены и качества, простота использования, дизайн.
Нам это не нравится:
Кий, без хранения

Sym Crox 125: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Одежда тестера:
Куртка: Куртка Alpinestars Marshall Drystar
Брюки: Джинсовые брюки Alpinestars Crank
Перчатки: Alpinestars C-30 ПЕРЧАТКИ DRYSTAR
Сапоги: Альпинестарс Лунар
Casco Скорпион Экзо Городской Ветер. Новинка 2017 года — это шлем с оболочкой из современных поликарбонатных компонентов, легкий и прочный. Оснащен системой вентиляции с регулируемыми воздухозаборниками и передним спойлером, снижающим риск подъема. Он оснащен автоматическим микрометрическим ремешком для подбородка для быстрого расстегивания и точной регулировки. Внутренняя подкладка KwickWick2 чрезвычайно эффективна, гипоаллергенна, ее можно снять и стирать в машине, она мягкая и приятная на ощупь, обеспечивает максимальную воздухопроницаемость и комфорт для лица и головы, нежно лаская вас. Exo-City доступен в 5 размерах от XS до XL на основе двух размеров корпуса, 10 цветов и графики по ориентировочной цене 150 евро.