SWM, тестовая поездка модельного ряда 2017 года [ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ]

Модельный ряд SWM 2017 – В Бьяндронно, в провинции Варезе, группа журналистов, присутствовавших на международном пресс-тесте, большая, около 150 человек. Это грандиозный перезапуск, который имеет некоторые точки соприкосновения с перезапуском другой исторической итальянской компании Benelli. В обоих случаях стиль и история компании из Bel Paese сливаются со столицей могущественного Китая, который все больше оказывается в центре мировой экономики. Недаром место, выбранное для встречи коллег со всего мира, впечатляет: это конгресс-центр Вилле Понти в Варезе с парком площадью 56.000 XNUMX квадратных метров в английском стиле и очень элегантной виллой Андреа, доминирующей над комплексом. .

Важный бренд, место, в равной степени связанное с историей итальянских двухколесных транспортных средств.

SWM, для тех, кто этого не знает, — это реальность, которая родилась из идеи двух энтузиастов, Фаусто Вергани и Пьетро Сирони, соревноваться с лучшими внедорожными мотоциклами того времени. У него была довольно короткая история, с 1971 по 1984 год, в течение которой ее мотоциклы, строго двухтактные (наиболее часто используемые двигатели Sachs и Rotax), добились некоторых важных успехов в соревнованиях, от Regularity до Cross, а также в триале. Фактически, SWM можно запомнить прежде всего как первую итальянскую компанию, выигравшую чемпионат мира по этой специальности в 1981 году. Исторически штаб-квартира находилась в Палаццоло Миланезе, а три буквы бренда являются аббревиатурой Speedy Working Motors. Один из двух членов-основателей, Пьетро Сирони, попытался продолжить деятельность, переименовав ее в SVM (Società Veicoli Milanese), но без особого успеха и окончательно закрыл свои двери в 3 году. Вторая часть, ведущая к сегодняшнему дню, является более поздней и связанной с ней. к другому бренду, Husqvarna. Шведская мотоциклетная компания, которая, кажется, случайно была приобретена Cagiva в том же году, когда SWM окончательно прекратила свою деятельность, что привело к переносу производства на заводы Cassinetta di Biandronno. Новейшая история более свежая, с присоединением к BMW Group с 1987 по 2007 год и последующим переходом к KTM, который закрыл итальянские заводы, оставив около 2013 сотрудников без работы, но также освободив историческую штаб-квартиру. Здесь мы возвращаемся к перезапуску SWM, который начался в 200 году и в котором центральную роль сыграл Ампелио Макки, инженер, работавший сначала в Aprilia, а затем в Cagiva и Husqvarna. Благодаря ему, сумевшему договориться с китайской финансовой группой Shineray, у SWM сегодня появилась вторая возможность.

Перезапуск с самого начала фокусируется на широком ассортименте, который разрабатывался в течение трех лет и идет в обоих направлениях: прошлое, связанное с соревнованиями, с моделями, более близкими к гонкам и бездорожью, такими как RS с двигателем объемом 125 л.с. , 300 и 500, или SM (доступны 125 или 500), но и более строго коммерческий, с прицелом на развивающиеся рынки, а также исторические, такие как наш. Здесь мы находим Superdual, Gran Milano, Gran Turismo и Silver Vase, модель, названную в честь одного из самых известных мотоциклов 1976 года, выпущенного SWM.

После «теоретической» презентации вечером нашего приезда, на следующий день у нас была возможность увидеть весь модельный ряд мотоциклов вживую. Под 4 отдельными беседками мы смогли увидеть все модели, присутствующие на данный момент в прайс-листе и, надо признать, их довольно много (в том числе с учетом их цветовых вариаций).
Под первой беседкой мы находим «маленькие» RS 125 R и SM 125 R в двух цветах: красном и черном. Эти мотоциклы представляют собой мотоциклы начального уровня для всех тех детей, которые все еще питают страсть к «настоящим» мотоциклам с коробкой передач и сцеплением и ищут продукт, который может дать им эмоции и ощущения, достойные мотоцикла. Во второй Gazebo находятся более специализированные и средние RS 300 R и RS 300 R Flat Track, RS 500 R и SM 500 R. Эти мотоциклы относятся к явно более высокому классу, чем предыдущие, особенно в версии с объемом двигателя 500 куб.см., они предназначены пилотам, уже имеющим некоторый опыт. Присутствует и более крупный RS 650 R, но, даже общаясь с техническими специалистами, мы понимаем, что именно 500-кубовые версии являются наиболее «продвинутыми». Версия 650 лучше всего подходит для дорожного использования: благодаря большей кубатуре она может быть менее громоздкой и, следовательно, более пригодной для повседневного использования, оставаясь при этом явно техническим мотоциклом.

Третья беседка полностью посвящена модели, которая, по нашему мнению, будет наиболее привлекательной в Италии, а именно SUPERDUAL. Этот мотоцикл представлен в различных версиях: версия GT, версия T и мощностью около 4 лошадиных сил, но также доступен в расстроенной версии для новых водителей, оснащенных A600.

Последняя беседка, четвертая, вместо этого приветствует «классическую» семью, все имеют одну и ту же отправную точку, но с характеристиками, которые отличают их друг от друга. Все они оснащены одноцилиндровым 4-тактным двигателем объемом 445 куб.см, но именно стандартное оборудование отличает их от других. Три модели — это соответственно Silver Vase, Gran Turismo и Gran Milano, последняя из которых призвана стать вершиной модельного ряда в классической категории. По очевидным причинам, связанным с количеством, понимаемым как журналистами, присутствовавшими на презентации (речь идет о более чем 3 человек из каждой страны), так и моделями, нас попросили выбрать две модели для проведения дорожных испытаний. Мы решили сосредоточиться на двух наиболее полезных и интересных предложениях: Gran Milano и Superdual, мотоциклах, которые, по нашему мнению, будут наиболее интересны итальянской публике.

Великий Милан

Начинаем тест с Gran Milano, который, стоит помнить, продается с двойным седлом (одно- и двухместным), и начинаем тур по озеру Варезе с полурулями в руках. Первое впечатление, которое подтвердится в ходе теста, — «легкий» мотоцикл, предназначенный для широкой аудитории. Посадка — классическая «кафе-рейсер», туловище обычно лежит на баке, но это не может вас беспокоить. На нем можно хорошо ездить по средне-медленным поворотам государственных дорог, окружающих озеро и компанию Варесина, благодаря радостно жужжащему двигателю. Мотоцикл в целом представляет собой объект, для езды на котором не требуется больших усилий, но, возможно, маленькому моно 445 следовало бы иметь немного больше живости, чтобы иметь возможность меньше играть с коробкой передач и больше с газом между поворотом и поворотом. следующий.другой. Фактически, среди различных взлетов и падений нам часто приходилось переключать передачи, чтобы поддерживать «бодрый» темп. Коробка передач всегда отвечала нашим запросам, заклинивания случаются редко (возможно, еще и из-за очень небольшого пробега мотоциклов), но приятнее было бы иметь двигатель с более блестящими характеристиками, особенно в первой части гонки. диапазон мощности. Фактически, поскольку у него один цилиндр, при его интенсивном использовании вибрации значительно возрастают, а тяга быстро ослабевает. Поэтому желательно переключить передачу и поиграть со стрелкой аналогового тахометра, чтобы оставаться в том диапазоне, в котором маленький моно может показать себя с лучшей стороны.

Во время теста Gran Milano, находясь в одной группе с классиками, мы также имели возможность проехать несколько километров на Silver Vase и Gran Turismo. Техническая конфигурация такая же, как уже упоминалось, но Silver Vase имеет скремблерную установку с узловатыми колесами и особыми размерами (передняя часть 19 дюймов) и значительно более высокий руль, особенно по сравнению с пристегивающимися рулями Великого Милана. . Gran Turismo находится ровно посередине между ними, с широким рулем, но без перекладины, как у Silver Vase, низкими выхлопными трубами, в отличие от высоких у Silver, и большим количеством дорожных шин при сохранении 19-дюймовой передней части. Торможение всех трёх мотоциклов возложено на два диска, из которых передний — 320 мм, с классическим для версий Silver Vase и Gran Turismo суппортом, тогда как Gran Milano имеет лепестковый передний тормоз и суппорт с радиальным креплением. Двойной передний диск не отсутствует, учитывая скорость велосипедов и стиль, для которого они созданы. Эстетика взяла верх над функцией, но без ущерба для безопасности. Завершают картину 24-литровый бак и шины Pirelli MT-120 (70/150 спереди и 60/17 сзади, с дисками 60 дюймов). Вместо этого цифры говорят о крутящем моменте 36 Нм при 5.500 об/мин, при этом мощность составляет около 30 лошадиных сил и вес всего 145 кг в рабочем состоянии (но без топлива).

Супердуал

Вместо этого смените темп на Superdual, оснащенный одноцилиндровым двигателем объемом 600 куб.см и 4 клапанами, заимствованными у Husqvarna, который с его 57 лошадиными силами в сочетании с весом всего 169 кг (всегда в рабочем состоянии, но без топлива) делает Однако это делает его гибким и маневренным перед лицом тех, кто вместо этого полностью сосредотачивается на крупных перемещениях.
Маленький моно радостно хлещет, и езда, по сравнению с классическими, сразу становится более оживленной. «Fast Ace» — это передняя телегидравлическая вилка с перевернутыми ножками и усовершенствованным шарниром, с гидравлической регулировкой тормоза в выдвижении и ножками диаметром 45 мм. Задняя часть Sachs - прогрессивного типа "Soft Damp", с гидравлическим моноамортизатором, предварительным натягом пружины и гидравлической регулировкой тормозов на сжатие (двойное) и отбой. Тормозной диск диаметром 300 мм спереди и 220 мм сзади, опять же с ABS в стандартной комплектации.

В версии GT вес сумок и различных надстроек (парамотор с дополнительными фарами и более высоким обтекателем), кажется, почти искажают истинное предназначение этого мотоцикла, даже если, однако, как мы проверим во время теста, они делают его использование значительно шире. Будучи одноцилиндровым, непрерывное использование на постоянной скорости, конечно, не рекомендуется, вибрация все равно ощущается, но это мотоцикл, который можно легко использовать для ежедневных поездок домой и в офис, не исключая, однако, поездки за город на выходных. Великолепный мотоцикл, который позволит каждому развлечься по доступной цене.

Основы есть, посмотрим, будет ли это успешным

Возрождение бренда SWM на заводе Husqvarna (чье производство было перенесено за границу) может хорошо увидеть только итальянец, в том числе с точки зрения рабочих мест, которые он гарантирует и которые, мы надеемся, также будут увеличиваться. Продукты есть, конечно, сейчас они очень простые, спроектированы так, чтобы быть незаменимыми, с небольшим количеством электроники, но и с небольшим весом, как мы видели. Они все еще заслуживают некоторой доработки, например мы заметили довольно выраженное «вкл-выкл» и, возможно, благодаря мерам по одобрению Евро-4, которые могут быть сглажены в следующих обновлениях. Задача непростая, в наши дни добиться успехов в сфере мотоциклов нелегко, но большой китайский капитал и чисто итальянская страсть могут принести свои плоды. На данный момент цель на 2017 год — продать 7 мотоциклов.

Цены

Тестируемые мотоциклы Gran Milano и Superdual продаются по цене 5.990 7.490 и 8.390 XNUMX соответственно за Superdual в версии X. Версия, оснащенная GT PACK (чемоданы, защита двигателя с прожекторами и обтекатель), стоит XNUMX XNUMX евро. Все цены дилерские.

Тестовая одежда:
Куртка: Spidi Tronik Tex
Брюки: Spidi J-Strong
Перчатки: Спиди S-4
Обувь: Стилмартин
Шлем: Скорпион EXO-Combat