SWM Superdual «X» и «T»: разные близнецы [СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ДОРОЖНЫЙ ИСПЫТАНИЕ]

SWM Супердуал – Прежде чем начать, мне кажется правильным сказать несколько слов о том, как проходил тест, и представиться, чтобы иметь представление о биографии тех, кто тестировал байки, и лучше понять полученные впечатления. Я (Стефано), езжу более двадцати лет, начал с двухцилиндрового одноцилиндрового двигателя, затем перешел на пару 4-цилиндровых шоссейных и уже около десяти лет езжу на KTM 950. Приключение, с которым я путешествую и ухожу.
Моя партнерша, по сути, новый водитель: у нее за плечами несколько километров, пара поездок (Корсика и Хорватия), она любит очень легкое и плавное бездорожье и ездит (и путешествует) Beta Alp 4.0, с которым у него нет проблем даже в длительных поездках по автомагистралям. О сдвоенных спортивных одноцилиндровых двигателях от возрожденной компании Biandronno уже все читали и писали. Технические характеристики известны и доступны повсюду, как и характеристики и цены.
Нам было любопытно воочию оценить различия между двумя версиями: T, более ориентированной на дорогу, с колесами 19/17, и X, с каноническими размерами для бездорожья 21/18, в сравнении с реальным использованием.

Поэтому мы решили воспользоваться нашей летней поездкой в ​​Албанию и Македонию (которой я посвящу отдельную статью), SWM любезно предоставила нам два мотоцикла с двумя седлами разной высоты, и мы по очереди ездили на обоих, меняя их почти каждый день. а иногда и днем.
Путешествие предоставило нам обзор поведения двух Superdual на всех типах маршрутов: от автострады до тропы, однако большая часть маршрута проходила по грунтовым дорогам, пригодным для перевозки экипажей, и по очень изношенному местному асфальту. Вот как вели себя два разных близнеца:

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Назад в восьмидесятые

Обе версии практически идентичны, если не принимать во внимание размер колес и тип шин.
Общий вид с оттенком ностальгии возвращает нас к славным моно 80-х, навеянным африканскими митингами (пусть и проходившими в основном в центре города). Первое, что бросается в глаза, — это бак внушительной формы и большой монохромный мотоцикл серебристого цвета, который, как мы напомним, заимствован у Husqvarna, но существенно изменен по характеру и внешнему виду. Большой блок передних фонарей, один из которых с высоким брызговиком, имеет явно более современную форму, вся сборка выглядит прочной и не вызывает каких-либо вибраций ни во время движения по автомагистрали, ни при движении по ней. Единственный обнаруженный нами недостаток — это некоторая деликатность лакокрасочного покрытия танка, но надо помнить, что на тестах были две пресс-версии с пробегом в несколько тысяч километров, к которым явно не относились с той же заботой, как к собственному байку. В любом случае, если бы мне пришлось использовать его постоянно в выключенном режиме, я бы наклеил на него две заплатки кристаллической пленки. Мы также обнаружили следы на поверхности картера, где пыльник трется.
Посадка на Superdual довольно компактная, забудьте о далеких рулях, типичных для maxenduro, или очень высоких седлах, на SWM все находится под рукой. Возможно, даже слишком много для людей ростом выше 175 см. Однако проблема легко решается благодаря возможности добавления или удаления прокладок под сами подступенки для поднятия руля и даже поворота подступенков руля для их смещения на два см. Усовершенствованность, которую сложно найти на мотоциклах этой линейки. Мы просто слегка повернули складку вперед, чтобы отодвинуть ее на несколько см.

Положение подножек идеальное, и в целом триангуляция седло-руль-подножка вполне удобна. Единственный недостаток - бак широковат и при езде стоя это дает о себе знать при движении вперед. Однако всегда будем помнить, что мы имеем дело не со специалистом-моно. Органы управления на руле имеют отличное качество изготовления, рычаги тормоза и сцепления регулируются, а электрические блоки имеют приятную эргономику, хотя и не выделяются своей оригинальностью. То же самое касается и ножного управления. Единственный недостаток, я пытался приподнять рычаг переключения передач, чтобы удобнее было в внедорожных ботинках, но положение винта делает его довольно громоздким. Инструментарий на удивление полный, хотя наличие всего одной кнопки, позволяющей выполнять все действия, делает его немного громоздким. Очень ценится монорегулирование предварительной нагрузки с помощью ручки, что делает регулировку очень удобной с багажом или пассажиром и без него. Единственным «падением тонуса» для мотоцикла дуал-спорт является полное отсутствие какого-либо отсека, в котором можно было бы разместить хотя бы документы, и отсутствие комплекта бортового инструмента. Это правда, что каждый, кто отправляется в путешествие на мотоцикле, должен вооружиться минимумом базового оборудования, но мы были бы признательны хотя бы за пару ключей для наиболее вероятных действий (например, снятия колеса в случае прокола).

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Хватит ли 54 лошадиных сил? Да.

Двигатель нашего SWM, как известно, заимствован от проверенной Husqvarna, но сделан менее мощным и более «цивилизованным». По сравнению с бомбардоном, от которого он произошел, подача более мягкая, без пиков и имеет несколько меньшую мощность. Хотелось бы немного больше «гадкости», но это не подошло бы этому типу байков. Моя партнерша, с другой стороны, сразу почувствовала себя комфортно, привыкнув к своему маленькому моно с мощностью чуть более тридцати лошадиных сил. После первой поездки по автостраде она прокомментировала: «По крайней мере, у этого достаточно мощности, чтобы безопасно закрыть обгон», вместо этого доставка , именно из-за своей плавности (больше на одном, чем на другом, как мы увидим позже) он никогда не приводил его в кризис даже на грязных поверхностях или при плохом сцеплении. Двигатели X и T различаются передаточным числом и передаточным числом главной передачи, что придает им разные характеристики. У Т (который, как мы помним, является самой дорожной версией) значительно более длинные передаточные числа и конечные передаточные числа, это преимущество при движении по асфальту, где двигатель работает ниже и немного снижает вибрации. Мы упомянули эффект включения/выключения, он ощутим, но не слишком раздражает. Только на По возвращении в SWM проверка подтвердила необходимость корректировки. Ничего серьезного и никаких врожденных дефектов, может случиться так, что мотоцикл, используемый для тестов и испытаний, нуждается в доводке. Т вообще не чувствовал проблемы. Доставка, как только первый момент неопределенности прошел при минимальных открытиях, является линейной, и Superduals также имеют достаточный радиус действия. Никаких инструментальных замеров мы не проводили, но при указанных 155км/ч - "лень". Единственный недостаток, который мы обнаружили в обеих версиях, — это определенные трудности с поиском нейтральной передачи в неподвижном состоянии.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Размер (колеса) имеет значение

Как уже упоминалось, единственные технические различия между X и T — это соотношение и размер колес (и, очевидно, тип шин). Даже калибровка и ход подвески одинаковы, поэтому нам было любопытно посмотреть, какие и сколько различий между ними есть и насколько они заметны для меня и новичка. Хочу отметить, что калибровку подвески мы оставили в том виде, в каком она была нам поставлена, лишь подстроив преднатяг под разницу веса между мной и Марией и под тот факт, что мы оба были с полными боковыми подушками.

Есть ли различия? Да

Ощутимы ли они? Да, как для тех, кто давно за рулем, так и для тех, у кого мало опыта. Предпочитают ли они одно другому? Это зависит от того, кто за рулем, как было очевидно. Наша сравнительная поездка началась с длинной поездки по автомагистрали длиной более 400 км, и это был единственный случай, когда оба мотоцикла продемонстрировали некоторые ограничения. Как и следовало ожидать, на скорости выше 120 км/ч вибрации начинают сильно раздражать, даже если Superdual добирается до цели с размахом и при этом имеет большой запас. Однако идеальная крейсерская скорость составляет около 110. Еще одним небольшим недостатком велосипеда является седло, сиденье слишком затоплено, и в конечном итоге страдает копчик. Однако эта проблема возникает после нескольких часов безостановочного движения по автомагистрали, что, безусловно, не является идеальным вариантом использования мотоцикла этого типа. На асфальте T, благодаря колесам меньшего диаметра, быстрее входит в повороты и более управляем, что сделало его предпочтительнее Марии, которая вначале с трудом привыкала к весу и большим размерам по сравнению с его гораздо более легким автомобилем. Бета. Я, с другой стороны, привык к явно более тяжелым велосипедам, и с 21-дюймовым колесом он показался мне немного более нервным, чем следовало бы. Давайте проясним: если речь идет об игре на поворотах и ​​швырянии велосипеда влево и вправо, это, конечно, очень весело, но Superdual по-прежнему настолько прост в управлении, что даже та небольшая потеря, которую вы теряете с 21-дюймовым колесом, не имеет значения. это неловко. Итак, на дороге новый водитель голосует за 19 дюймов, особенно на крутых поворотах и ​​на узких дорогах, я голосую за 21 дюйм еще и потому, что мне не особо понравились шины оригинальной комплектации (Metzeler Tourance), с которыми я не ездил. Чтобы создать определенное чувство, возможно, под разными прикрытиями, легкое чувство «нервозности», которое, как я обнаружил, исчезло. Sahara, также от Metzeler, смонтирована на одном цилиндре.

Однако на бездорожье, как ни странно, различия менее заметны. Давайте проясним: я говорю о туристическом бездорожье, которое осуществляется с сумками и багажом, длительных переездах по грунтовым дорогам, возможно, ухабистым, но без выезда на тропы и тропы мулов. На такой местности 21-дюймовая и 19-дюймовая модели не имеют столь заметных различий. T, конечно, был оштрафован из-за того, что шины не подходили для бездорожья, но я думаю, что с другими шинами и на тех трассах, которые мы проезжали, это не имело бы большого значения.
На более техничном бездорожье, которое пробовал делать только я, и на коротких отрезках просто для удовольствия, разница совершенно очевидна. И это, безусловно, весьма примечательно, учитывая возможность установки «жестких» внедорожных покрышек, с помощью которых байк Mono Varese мог бы сказать свое слово даже на сложной местности.
Подвески не самые плавные, и это влияет на определенную чувствительность к меньшим и близким неровностям, однако на заводе нам сказали, что поведение имеет тенденцию улучшаться по мере использования. С другой стороны, они очень хорошо справляются с самыми тяжелыми неровностями, которые без проблем поглощаются и всегда контролируются. Как уже упоминалось, мы не пробовали работать над гидравлической калибровкой, но, учитывая, что обе подвески регулируются только по преднатягу и отбою, я не думаю, что чувствительность улучшилась бы.

Тормозная система, как ни странно, вела себя немного по-разному на двух мотоциклах, несмотря на то, что была совершенно одинаковой: на T она слабо реагировала в первой части гонки, а на X она была более готовой. Это почти наверняка зависит от различных условий колодок, которые на T подвергались гораздо большей нагрузке и, следовательно, вероятно, были немного более изношены. Тем не менее, можно добиться отличного замедления, а задний тормоз — один из лучших, которые я пробовал. АБС явно присутствует и оснащен режимом «внедорожья», исключающим ее на заднем колесе, ведет себя хорошо и не агрессивно, настолько, что при прогулке по грунтовым дорогам ее почти не нужно крутить. выключенный. Это особенно оценила Мария, которая до сих пор боится грязных спусков. Можно безопасно спускаться, тормозя на пределе, не опасаясь блокировки колес даже на поверхностях с плохим сцеплением, но в отличие от некоторых систем, которые слишком рано снижают мощность торможения, это все равно позволяет хорошо замедляться перед вмешательством.
Однако если вы планируете нажать больше, то задняя часть с отключенной ABS обеспечивает мгновенную блокировку, в то время как передняя часть вмешательства ощущается только при сильном схватывании и не раньше, чем «предоставится» минимальная степень блокировки, которая не вызывает трудности, но предупреждает, что он преувеличивает. Проверка АБС произошла на дороге невольно, когда по отвлечению я совершенно пропустил знак остановки, рискуя оказаться внутри Audi Q5, держась за тормоза, едва уклоняясь от него, меняя траекторию и продолжая управление. потребовалось мгновение, и все это без каких-либо хаотичных или опасных реакций мотоцикла.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Отличное соотношение цены и качества и суперполная комплектация менее чем за 8.500 евро.

SWM Supedual в версиях X и T доступен в базовой версии или в комплектации GT.
Базовая комплектация уже полностью укомплектована и включает в себя защитные решетки двигателя, дополнительные прожекторы, приспособление для установки розетки на 12 В (нам хотелось бы иметь ее в стандартной комплектации) и центральную подставку. Кроме того, версия GT поставляется с парой жестких сумок (проверенный и очень практичный Givi Trekker) и соответствующими рамами. Прейскурантная цена базовой версии составляет 7.490 8.390 евро, а версия GT стоит XNUMX XNUMX евро. Комфортное седло и пара титановых глушителей Arrow с карбоновой заглушкой доступны в качестве аксессуаров, которые уменьшают несколько килограммов и делают звук (и без того насыщенный и приятный) немного агрессивнее.
Доступные цвета: черный и серый для версии T и агрессивная красно-белая комбинация для версии X. Оба цвета также доступны в ослабленном виде для новых водителей. Снаряженная масса обеих версий составляет 169 кг без топлива, но со всеми жидкостями.

Во время нашего теста расход колебался от почти 30 км/л на трассе (как уже писалось, при скорости от 100 до 110 км/ч) до 23/24 км/л при обычном городском/загородном/легком бездорожье. За более чем 2.000 км пробега ощутимых падений уровня масла не было. Таким образом, 18-литровый бак гарантирует запас хода более 300 км, прежде чем индикатор уровня топлива начнет мигать (запасной свет отсутствует).

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Легкость в управлении, легкость, отличный двигатель, полная комплектация.
Нам это не нравится:
Седло не блещет комфортом, отсутствие какого-либо бортового инструмента.

SWM Superdual X и Superdual T: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Одежда тестировщиков:
Стивен:
Куртка Clover Ventouring,
Брюки Clover Tourer WP,
Ботинки Alpinestars Tech 7,
шлем LS2 MX437,
Очки Овна.

Мария:
Куртка Clover GTS,
Брюки Clover Airtech,
Форма Приключенческая обувь,
шлем Fox V1,
Лисие очки.

Под редакцией Стефано Пелати