Suzuki V-Strom 1050 XT: дизайн и технологии нового японского кроссовера

Определить, к каким категориям относятся те или иные модели мотоциклов или автомобилей, не всегда легко, Suzuki для нового V-Стром 1050 XT он даже предложил три. Первое - это спорт, потому что некоторые фундаментальные компоненты для езды, такие как 19-дюймовый передний обод или перевернутая вилка диаметром 43 мм с радиальными тормозными суппортами, напоминают мир спортивных мотоциклов. Вторая категория – это Эндуро, предложено новый дизайн мотоцикла, который напоминает мотоцикл Сузуки ДР Большой из 80-х, откуда тоже взяты цвета. Эндуро еще и потому, что материал седел взят непосредственно из внедорожных моделей Suzuki, как и конический дизайн в области сиденья и алюминиевый руль с переменным сечением. Последняя категория, к которой может принадлежать V-Strom, — это туризм благодаря быстрому креплению боковых сумок, регулируемое лобовое стекло и задние ручки чтобы тем, кто сзади, тоже было комфортно путешествовать. Таким образом, V-Strom 1050 XT является одним из поперечное движение который, как мы увидим во время вождения, ориентирован на использование на дорогах и легком бездорожье.

Велоспорт и моторизация

Suzuki V-Strom 1050 XT имеет двойная балочная рама и алюминиевый маятник, то регулируемая подвеска с KYB задний моно настраивается как предварительная нагрузка пружины, так и отбой, а спереди у нас есть вилка всегда Полностью регулируемый KYB e Радиальные тормозные суппорты Tokico.. В этой версии XT есть я СДЕЛАЛ диски со спицами с шинами Bridgestone Battlax Adventure A41. Двигатель остается верным типичной установке V-Strom с двухцилиндровый 90° e объем 1037 куб.см., как и в предыдущей модели. Что меняется, так это сила, которая возрастает до 107 л.с. при 8500 об/мин с максимальным крутящим моментом 100 Нм при 6000 об/мин и более устойчивая кривая, начиная с промежуточных режимов и далее. Разрешение на борьбу с загрязнением становится Евро 5.

Электроника и настройка

Где расстояние от предыдущей модели очень велико, так это в электронике, где Интеллектуальная система езды Suzuki SIRS Эта система использует 6-осная инерционная платформа, что в сочетании с командованием поездка на газе по проводам позволяет вам иметь противобуксовочная система на трех уровнях с возможностью его исключения, система АБС на поворотах настраивается на двух уровнях и электронное распределение тормозов в зависимости от нагрузки и уклона дороги, по которой мы движемся. Еще есть система помощи при трогании на подъеме, круиз-контроль и система помощи на низких оборотах, предотвращающая остановку мотоцикла. Мощность двигателя затем можно выбрать между три кривые: А, В и С. Мощность остается прежней, но меняется подача, где с кривой A il двигатель более готов до C где поставки более мягкий и менее реактивный. Для этой версии XT, которая является более оборудованный, Suzuki предлагает центральная трибуна, то защитные дуги и алюминиевая защита картера, крепления для сумок и защита рук. Тогда есть регулируемое лобовое стекло, светодиодные стрелки и регулируемое седло в высоту.

ведущий

Маршрут, выбранный для тестовой поездки, разнообразен: участки государственных дорог с множеством поворотов вплоть до участка кольцевой дороги Сиены и около десяти километров грунтовых дорог. В седле Посадка водителя правильная, с вертикальным туловищем и icкоманды хорошо расположены, Только коробка передач регулируется слишком низко, что не позволяет вам правильно расположить левую ногу. Там седловина скорее конический позволяет вам опираться ногами на землю, даже если ваш рост 1,75 дюйма, чтобы управлять мотоциклом, даже когда он неподвижен. В движении сразу появляется один красивая ловкость из-за чего велосипед кажется очень легким, а калибровка суспензии поддерживается и предназначен для использование дорог сделать велосипед составленный по траекториям и с небольшой качкой при торможении. ТО тормоза соно мощный и модульный, только управление на руле кажется немного мягким, а электронное распределение тормозов он незаметен при использовании на дороге. регулируемое лобовое стекло Он способен сбросить давление воздуха от туловища, что делает вождение менее утомительным. двигатель дает лучшее от 4000 об/мин и выше, С хороший звук приходящий из стремления и устойчивый прогресс. три карты двигателя затем они позволяют вам выбрать желаемую доставку, начиная с C где реакции на газ мягче до A где у нас есть максимальный ответ двигателя. В этой конфигурации, на мой взгляд самой веселой, есть лишь некоторая небольшая неопределённость на начальных участках хода дроссельной заслонки. в грязная дорога, около 10 километров грунтовых дорог, можно было оценить противобуксовочная система, что работает очень хорошо, потому что Это не слишком агрессивно и может быть скорректирован на трех уровнях или полностью исключен. Гравийные дороги и легкое бездорожье легко преодолимы, даже если шины и калибровка подвески больше ориентированы на использование на дорогах. Во время теста также шел дождь, и мы могли это оценить. отличное поведение шин Баттлакс А41, которые были коммуникативными и прогрессивными даже при потере адгезии.

цены

V-Стром 1050 XT имеет цену 14.590 евро и доступен в три цвета: бело-оранжевый, желто-синий или полностью черный. Это также доступно базовая версия с ценой 12.890 евро но в этой установке отсутствует инерционная платформа с соответствующими средствами управления и имеется традиционная АБС. Также исключены крепления для сумок, центральная подставка, колеса со спицами и ветровое стекло, которое можно регулировать только с помощью шестигранного ключа. поставки уже начались и это тоже возможно попробуйте V-Strom на специальных мероприятиях сделанный Suzuki, как и В-Стром тур.