Suzuki V-Strom 1000 XT обновлен, чтобы удовлетворить запросы самых изысканных гонщиков [ВИДЕО ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ]

V-Strom дебютировал на рынке еще в 2002 году, когда японская компания представила первый V-Strom 1000; новое поколение «спортивных эндуро-туреров» со своей младшей сестрой, представленной двумя годами позже, с рабочим объемом 650. Меньший объем кубатуры, но с теми же характеристиками, что и у 1000, именно для того, чтобы побудить вас сесть в седло и отправиться далеко с духом приключений.

В этом новом поколении компания Suzuki решила модернизировать V-Strom 1000, чтобы гарантировать и удовлетворять удовольствие от вождения, будучи отличным компаньоном в длительных поездках. По сравнению со своими конкурентами на рынке японский мотоцикл выглядит тонким, занимает мало места и имеет отличное сиденье в седле, что гарантирует одинаково хорошую маневренность и управляемость, а подход отражает концепцию мотоцикла Sport Enduro Tourer.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Он выглядит простым и традиционным, его передний клюв напоминает восьмидесятые годы и африканскую пустыню.

Внешний вид V-Strom 1000 ABS энергичный, легкий и компактный, форма сиденья более удобная и позволяет водителю легко поставить ноги на землю. Часть сиденья, предназначенная для пассажира, и задняя багажная полка плоские, что позволяет перевозить даже большой багаж.
Тщательно смоделированное и протестированное в аэродинамической трубе ветровое стекло имеет двойную регулировку как по высоте, так и по наклону, что обеспечивает водителю полную защиту от воздуха. Конструкция передних фар, уже используемая в суперспортивных автомобилях GSX-R и Hayabusa, разработана вертикально и имеет большую яркость, на 18 % больше, чем в предыдущей версии.

Что касается панели приборов, то она также подверглась пересмотру. Теперь он имеет более изысканный дизайн и предлагает всю необходимую пилоту информацию. Тип с подсветкой, с аналоговым тахометром и ЖК-спидометром, имеющим возможность регулировки яркости, включает также индикатор включенной передачи, среднего и мгновенного расхода топлива, а также настройки, используемые для системы контроля тяги.

Под приборной панелью расположена удобная розетка на 12 В, идеально подходящая для подключения навигатора или зарядки мобильных устройств, способных удовлетворить запросы даже самых требовательных райдеров, использующих мотоцикл не только как простое транспортное средство, но и как средство передвижения. настоящий попутчик. Топливный бак также имеет такую ​​форму, чтобы гарантировать водителю более компактное и удобное положение при езде.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Обновленный двигатель, соответствующий стандарту Евро 4, с инновационной системой помощи при сцеплении Suzuki.

Suzuki V-Strom 1000 Abs оснащен четырехтактным двигателем с жидкостным охлаждением и 90-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 1.037 куб.см. В 2017 модельном году двигатель был почти полностью обновлен, он переходит на Евро 4, но подтверждает мощность 100 лошадиных сил при 8.000 об/мин, а крутящий момент, по-прежнему достигающий максимального уровня при 4.000 об/мин, теперь составляет 101 Нм (-2).
Двигатель стал более плавным и управляемым даже на низких и средних скоростях. Многие его механические компоненты были переработаны как для адаптации к нормам Евро-4, так и для улучшения управляемости и эффективности.
Система впрыска топлива работает в соответствии с данными, предоставляемыми лямбда-зондом, присутствующим в выхлопных газах, и данными, поступающими от датчика давления на впуске, чтобы обеспечить оптимальную эффективность сгорания в различных условиях, и теперь имеет новые калибровки, чтобы соответствовать стандартам Евро 4, сохраняя при этом производительность двигателя. без изменений.

Инновационная система SCAS (Suzuki Clutch Assist System), примененная к сцеплению, облегчает задачу водителя, выполняя роль как противобуксовочного сцепления при переключении на пониженную передачу, так и ограничивая его пробуксовку. Эта система работает как вспомогательное сцепление, чтобы уменьшить усилие на рычаге, уменьшая усилие, необходимое для управления, на 13% по сравнению с предыдущей версией, и во время нашего теста мы смогли увидеть и подтвердить фактическое превосходное функционирование.
Чтобы оптимизировать сгорание и обеспечить более равномерную подачу, а также больший контроль в различных условиях вождения, Suzuki хотела использовать на V-Strom 1000 Abs систему двойных дроссельных заслонок, названную «SDTV» (Suzuki Dual Throttle Valve).

Новые форсунки с 10 отверстиями улучшают распыление топлива, повышая эффективность сгорания и снижая расход, при этом заявленный показатель на 16% ниже, чем у предыдущей модели.
Впрыск топлива происходит с помощью системы анализа кислорода и датчика давления на впуске, чтобы обеспечить наилучшее сгорание в зависимости от различных дорожных условий и условий вождения.
Все эти улучшения и достигнутый прогресс позволяют двухцилиндровому двигателю заметно увеличить крутящий момент при увеличении производительности и значительном снижении расхода топлива. Это объясняет, почему при преодолении подъема некоторые двигатели, несмотря на большую мощность, требуют переключения на пониженную передачу, в то время как другие, оснащенные более высоким крутящим моментом, как новый V-Strom 1000, не требуют пониженного передаточного числа, но всегда готовы к любому повороту. ситуация.

Что касается коробки передач и сцепления: 6-ступенчатая коробка передач была переработана и гарантирует приятные ощущения как при включении передачи, так и при переключении на пониженную передачу. Передачи включаются точно, а рычаг руля работает мягко.
В V-Strom 1000 также используется система управления холостым ходом ISC (Idle Speed ​​Control), которая включает в себя встроенный дроссельный клапан, способствующий быстрому холодному запуску и одновременно снижающий выбросы загрязняющих веществ.
В стандартное оборудование также входит система Low RPM Assist, которая предотвращает падение оборотов двигателя при отпускании сцепления, помогая при запуске, и систему Suzuki Easy Start System, при которой для запуска двигателя достаточно легкого нажатия на кнопку запуска. .

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Он оказался простым в управлении и реактивным, получив инерционную платформу и комбинированное торможение.

В версии XT форма руля меняется, что обеспечивает больший комфорт как при езде по дороге, так и, прежде всего, при езде по бездорожью. Помимо простоты управления и отзывчивости при изменении направления, V-Strom 1000 стал первым мотоциклом Suzuki, оснащенным электронной системой контроля тяги. Контроль тяги явно подтвержден с его уровнями и возможностью отключения, в том числе и в 2017 модельном году.
Передняя вилка KYB перевернутого типа диаметром 43 мм, полностью регулируемая по гидравлике и преднатягу пружины, обеспечивает спортивную и комфортную езду, независимо от дорожных условий, обеспечивает динамичное управление и захватывающие впечатления от вождения благодаря новой развитые подвески.
Протестированный нами «XT» оснащен красивыми спицевыми дисками бескамерного типа благодаря особой фиксации спиц на канале с золотой или черной отделкой, как в этом случае.

V-Strom 1000 предлагает тормозную систему, состоящую из моноблочных суппортов Tokiko спереди с радиальным соединением и двойным плавающим диском диаметром 310 мм, а сзади выбор пал на тормозной диск диаметром 260 мм. Система, которая обеспечивает очень короткое время торможения, а также является мощной и точной, чему способствует превосходная система ABS Bosch, которая контролирует скорость вращения колеса 50 раз для каждого оборота колеса, калибруя тормозную мощность.
Однако наиболее существенные нововведения 2017 модельного года касаются дебюта 5-осевой инерциальной платформы с соответствующими приложениями, особенно ориентированными на торможение. Фактически, появляются тормозные системы «Motion Track» и «Combination Brake», поэтому ABS оптимизирует свою реакцию не только на прямой, но и когда мотоцикл наклоняется в одну из двух сторон. Система, считывая все данные, способна распределять и управлять торможением между двумя колесами отдельно, поднимая планку как с точки зрения безопасности, так и с точки зрения удовольствия от вождения. В дополнение к системе ABS на поворотах новый V-Strom 1000 оснащен комбинированным торможением с целью сделать мотоцикл более устойчивым. Таким образом, рычагом переднего тормоза, за пределами определенного давления, вы воздействуете и на задний.
Во время наших испытаний тормозной путь всегда был превосходным, что всегда гарантировало отличную безопасность за очень короткое время, что имеет фундаментальное значение для безопасного вождения в дорожном движении. Что удивляет, однако, так это добровольно «неправильное» использование тормозов на поворотах, для имитации ситуации на пределе, например, необходимости объехать препятствие при резком торможении с байком под углом. Здесь действие электроники выходит за рамки того, на что способен даже отличный водитель. Однако комбинированное торможение никогда не бывает инвазивным.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Отличная цена, длинный список дополнительных аксессуаров.

Что касается цен, то Suzuki V-Strom 1000 ABS продается у дилеров с апреля прошлого года и начинается от 12.690 13.190 евро в трех доступных цветах: Pearl Glacier White, Glass Sparkle Black и Champion Yellow. Наряду со «стандартным» V-Strom мы также находим эту версию XT, узнаваемую по алюминиевым ободам со спицами и оснащенную легким рулем переменного сечения, способным придать еще более привлекательный дизайн.Цена этой версии составляет XNUMX XNUMX евро.

Дополнительные аксессуары, которые предлагает Suzuki, многочисленны. Можно интегрировать до трех жестких верхних кофров, объединив боковые сумки с центральным верхним кофром емкостью 35 литров, в котором можно разместить шлем, закрывающий все лицо. Крепежные и фиксирующие опоры не только позволяют быстро установить сумки, но и спрятаны, чтобы не портить общий дизайн мотоцикла. В заключение хочу сказать, что мотоцикл со стилем, вдохновляющим на свободу и приключения, способный предложить динамичную езду, стал еще лучше благодаря использованию инерционной платформы и комбинированного торможения.

Что касается расхода, то V-Strom показывает себя одним из лучших в своей категории со средними показателями порядка 20 км/л. Мы уже имели возможность заметить это пару лет назад на Эконом-забеге, организованном Suzuki (здесь наша статья), в ходе которого V-Strom 1000 смог проехать в руках победителя 42,4 км/л, поистине впечатляющий показатель по сравнению с мотоциклом, который сохраняет значительную кубатуру и малый вес для своей категории, но все еще в порядке. 230 кг.2017 модельный год выиграл от улучшений и, вероятно, если бы мы повторили тест, он смог бы показать еще лучшие результаты.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Удобство вождения, расход, управляемость, мощность двигателя
Нам это не нравится:
Задний тормоз не очень мощный.

Suzuki V-Strom 650 XT 2017 модельного года: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Фотосессия: Роберто Кассаго

Тестовая одежда:
Куртка: Альпинестарс
Брюки: Дайнезе
Перчатки: Мтех
Ботинки: Дайнезе
Шлем: Caberg Drift Shadow D6 Italia