Suzuki V-Strom 1000 ABS – Дорожные испытания

Ну да, он родился в 2002 году, чтобы удовлетворить мотоциклистов, которым нужен мотоцикл, на котором приятно ездить, но при этом комфортно в поездках на средние и дальние расстояния. возвращается в совершенно новом и полностью переработанном виде. Он пропал без вести несколько лет, поскольку его маркетинг на европейском рынке был прерван. В 2011 году был представлен его собрат 650., тоже совершенно новый. В этом году Suzuki запускает новый V-Strom 1000 ABS., долгожданная модель мотоциклетной публикой за свою историю, за свою концепцию мотоцикл «универсал», за его удобство использования, а также потому, что V-Strom 650 был самым продаваемым мотоциклом в мире в классе 650-800 куб.см, кто знает, оправдает ли 1000 многие ожидания. Таким образом, новая модель обременена большой ответственностью Suzuki, и стремление передать все свои знания и особенности в такой стратегический мотоцикл было полным. Новый V-Strom 1000 способен сразу передать огромное удовольствие от вождения на дороге.. Выбор водоизмещения, ставшего промежуточным, тоже оправдывает себя, у прямых конкурентов подросший до 1,2 л. Мощности в 101 лошадиную силу на самом деле более чем достаточно, чтобы удовлетворить все потребности мотоциклистов, от менее опытных до самых знающих. Малый вес — самый низкий в категории, плавность и полнота двигателя, интуитивно понятное и продуманное шасси., сделайте этот мотоцикл своим спутником в путешествии превосходен в любой ситуации. Suzuki ничего не оставила на волю случая. Малый вес был достигнут благодаря полный редизайн велосипеда с подтверждением выбора, практически уникального в своем сегменте, например, алюминиевой рамы. (Более того снизился на 13% в весе) и благодаряиспользование благородных материалов (например, боковые панели также изготовлены из алюминия), в сочетании с компонентами высокого уровня, среди всех полностью регулируемых и спортивных подвесок (помните, что вилка была взята ни от кого иного как от GSX-R 1000 K8, с соответствующими калибровками для адаптации к макси-эндуро). Затем мы находим верхняя система АБС, в сочетании с Передние тормозные суппорты с радиальным креплением. Дебют системы контроля тяги, абсолютная новинка для компании Hamamatsu., который обеспечивает три различных режима использования. Помимо того, что это мотоцикл, на котором можно сразу же ездить, как если бы мы знали его всегда, один из немногих макси-эндуро, на котором можно ездить как на нэйкедедобавляются особенности гран-туринга, такие как превосходный комфорт для пилота и пассажира, в этом V-Strom 1000 уж точно не разочаровывает по сравнению с основными конкурентами, интуитивно понятный и удобный многофункциональный прибор (все органы управления заключены в левый блок), регулируемое по высоте и наклону лобовое стекло (запатентованное решение Suzuki) и розетка на 12 Вольт. Поэтому Suzuki не заставила нас напрасно годами ждать появления нового V-Strom 1000, ведь долгое ожидание завершилось презентацией действительно очень успешного проекта.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Тонкий и ухоженный, он выделяется характерными линиями и решениями.

Новый V-Strom 1000 бесспорно красивый. Вкусы индивидуальны и, возможно, не всех это убедит, но силуэт у него тонкий и одновременно агрессивный, настолько обтекаемый, особенно по сравнению с основными конкурентами, и это заметно с первого взгляда. Пропорции мотоцикла точны и сбалансированы. Передний нос/крыло, ставший обязательным в отрасли, является предметом гордости нового V-Strom 1000. Фактически, происхождение этой детали принадлежит его прародителю, DR Big 1988 года.. Вес является самым низким в категории, при этом 228 кг в рабочем состоянии. Помимо влияния на динамическое поведение мотоцикла, это также влияет на эстетику мотоцикла, богатую элементами. благородные материалы, выбранные из-за их легкости, но при этом приятных на вид, которые придают V-Strom 1000 динамичный характер, необычный для других мотоциклов этой категории. Стандартное оборудование, такое как 4-поршневые моноблочные радиальные суппорты Tokico или вилка от GSX-R 1000 K8, делают байк интересным даже для опытного глаза, который наверняка оценит технику, способную поставить в затруднительное положение своих конкурентов. при вождении по дороге. Качество материалов и идеальная сборка деталей теперь являются стандартом, к которому нас приятно приучают японские производители за долгие годы. В стандартной комплектации мы также находим внешнюю розетку на 12 В., легкий доступ, поскольку он расположен прямо на приборной панели и стал незаменимым аксессуаром для питания ваших технологических гаджетов. Желая найти в ней недостаток, что-то неуместное на таком ухоженном мотоцикле, я зеркала в стиле ретро и черный пластиковый держатель для инструментов. Если для первого вы всегда можете принять решение послепродажного обслуживания, то для второго это позор, в том числе потому, что сами приборы имеют современный внешний вид и являются функциональными, очень полными и интуитивно понятными, которыми можно управлять с левого блока руля, без приходится двигать рукой. Даже выхлопной терминал может быть не слишком хорош, единственный слегка приглушенный элемент в успешной линейке мотоцикла. Однако спустя несколько месяцев после запуска V-Strom 1000 уже доступно множество продуктов для полной или ограниченной замены выхлопной системы. Операция, которая может придать велосипеду дополнительный эстетический вид, а также более решительный голос и решимость. Продолжая заниматься кастомизацией, Suzuki предлагает широкий выбор оригинальных аксессуаров для этой модели. Мы помним среди многих набор из 3 сумок которые идеально вписываются в дизайн мотоцикла и сумки на бак. Обслуживаются все желающие совершить дальние путешествия в одиночку или в паре.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Достаточно ли ста лошадиных сил? Ответ однозначно положительный

Двигатель нового V-Strom 1000 остался неизвестным. Нет никаких сомнений в том, что присутствие 1.200 конкурентов с мощностью на 50 лошадиных сил может поставить под сомнение решение сохранить объем и мощность старого V-Strom практически неизменными.. Вместо этого выбор заключался в том, чтобы посвятите себя плавности и доставке прямо с самых низких оборотов. После вождения мы можем заверить вас, что мощности в 101 лошадиную силу достаточно, чтобы доставить вам массу удовольствия.. Двигатель был полностью переработан и действительно способен гарантировать оптимальное поведение на дороге любого типа. Теперь у него есть Контроль тяги также входит в стандартную комплектацию. Для ее разработки Suzuki воспользовалась своим опытом работы в MotoGP и создала сложную систему, действующую на основе 5 параметров. (скорость вращения двух колес, положение дроссельной заслонки, включенная передача и частота вращения двигателя). Его функционирование, мягко говоря, Eccezionale. В дополнение к возможность устранения его действия, для езды по бездорожью или для более сообразительных людей, которые хотят самостоятельно управлять мощностью, Он регулируется в двух положениях, один менее агрессивный, другой более решительный. Сначала используйте операцию он настолько плавный и «разумный», что вы замечаете его вмешательство только по мигающему свету на приборной панели, когда он вступает в работу. Второй метод более инвазивный, подходит для тех, кто не хочет рисковать или при наличии поверхностей с очень низкой адгезией. Во время классической воскресной прогулки буря, которая могла бы заставить вас волноваться, становится безобидной. Просто измените настройку TC, и вы вернетесь домой спокойным и безопасным. Честно говоря, на сухой дороге и в хороших условиях антипробуксовочную систему можно легко отключить. Легкость доставки в сочетании с простым и интуитивно понятным шасси делают его практически ненужным. Помимо качеств, которые нам довелось открыть за рулем V-Strom 1000, двигатель также является передовым с технологической точки зрения. Suzuki действительно не оставил ничего на волю случая. Они дебютируют на V-Strom 1000 le. двойные свечи зажигания на цилиндр, очень долговечное существо типа с электрод с покрытием из сплава иридия, в сочетании с двумя катушками зажигания на цилиндр, двойным впрыском дроссельной заслонки, новые форсунки, благородные и легкие материалы для поршней, маховика, блока управления и высоконадежного регулятора напряжения последнего поколения. Плюс мы также находим один новое сцепление, оснащенное защитой от прыжков с системой SCAS (Система помощи при сцеплении Suzuki). Конкуренты, даже если у них больший водоизмещение, тоже должны начать беспокоиться о ней., новому V-Strom 1000 нечего завидовать.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Макси-эндуро, который ездит как нэйкед-байк, но при этом легко чувствует себя на бездорожье.

Много раз, когда на дорожных испытаниях мы говорим о плавности хода и управляемости, Они используются такие термины, как «Он ездит как велосипед» или «В движении вес исчезает, а управляемость становится исключительной». Многие, возможно, слишком многие. Однако заслуга, прежде всего, принадлежит все более эффективным и простым в управлении мотоциклам. Поездка на макси-эндуро всего 10-15 лет назад ясно показывает огромный прогресс, достигнутый с последними поколениями. Новый V-Strom 1000 абсолютно один из мотоциклов, заслуживающих такого выражения, потому что, возможно, он содержит эти особенности, как ни один другой в своем роде.. С первых километров видно, насколько хороша работа Suzuki. Велосипед прост и интуитивно понятен., простота управления означает, что после дня в седле вы почти забываете, что это макси-эндуро, не только снижается его вес, но и на загородных маршрутах ваши ноги всегда находятся на подножках, в итоге ездишь на нем и убеждаешь себя, что это нейкед, да еще и со спортивными амбициями. Только на светофоре, когда ставишь ноги на землю, вспоминаешь, что высота — как у эндуро-мотоцикла.. Мы столкнулись с один из самых успешных мотоциклов последних лет, С действительно превосходное динамическое поведение. Однако в отличие от шоссейного мотоцикла, на котором едешь с сильно согнутыми коленями, а возможно, и с нагруженными запястьями из положения, вытянутого вперед на полуруле, у V-Strom 1000 после 500-километровой езды в бодром темпе тысячи поворотов, горные перевалы, переезды по автомагистралям, мы слезли с велосипеда совсем не уставшие и уставшие. Именно потому, что место водителя представляет собой справедливый компромисс между комфортом и спортивностью, и почему Легкость вождения потрясающая. Кроме того, почти полное отсутствие вибраций делает V-Strom незаменимым спутником вождения, которого любят даже в длительных поездках с постоянной скоростью. Вилка великолепно амортизирует неровности местности, даже на бездорожье, но в то же время на участках с самым резким торможением она сохраняет исключительную устойчивость и постепенно затвердевает по мере погружения, удерживая переднее колесо всегда прикрепленным к земле. Тормоза удивляют своей модульностью. и для действительно содержащихся остановочных пространств, которым облегчается выполнение этой задачи благодаря ABS никогда не бывает слишком агрессивным, что действительно вмешивается там, где это необходимо. Крутые повороты, повороты средней и большой дальности можно преодолевать без страха, зная, что мотоцикл будет идеально и послушно следовать указаниям водителя. Задняя ось не меньше передней. Сцепление колеса превосходное благодаря превосходной раме и, прежде всего, плавной и прогрессивной работе двигателя., который выходит из поворотов на любой скорости, не требуя скачкообразного использования коробки передач, но это внедорожный что убедил нас еще больше. У нас в редакции был S-Cross, самая большая четырехколесная новинка Suzuki, и мы воспользовались случаем, чтобы издеваться над ними обоими в грязи. Сюрпризом стало сцепление V-Strom 4 даже с грязью и несмотря на чисто дорожные шины. На асфальте наличие превосходного контроля тяги еще больше улучшает результат, избавляя от беспокойства даже менее опытного водителя или позволяя вам всегда безопасно двигаться, даже если вы устали и склонны вести машину менее сконцентрировано. Некоторым может не понравиться эффект самовосстановления на поворотах, особенно при торможении., более выраженный, чем у некоторых конкурентов. Некоторые говорят, что старые мотоциклетные вещи - это проблемы стиля, говорим мы.. К этому привыкаешь, адаптируя свой стиль езды, плюс в определенных ситуациях это тоже может помочь, ведь когда байк стоит прямо, ты тормозишь сильнее. Положение пассажира также хорошо продумано., с удобным седлом и комфортом на уровне водителя. Напоследок вспомним, что новое лобовое стекло оснащено оригинальным, но простым механизмом регулировки угла наклона. быстрым жестом, чтобы адаптироваться к условиям движения.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Как и объем, цена также низкая по сравнению с конкурентами.

Выбор Suzuki ограничить объем двигателя и вес также положительно повлиял на цену. мотоцикла, продается в 12.490 евро, что составляет 13.590 3 для версии 3L, оснащенной комплектом из 35 сумок (емкостью 29+26+XNUMX литров). Если исходить из предположения, что характеристики соответствуют примерно 1.200 конкурентам, цена действительно становится очень конкурентоспособной.. Учитывая содержание, с большим количеством электроники и высококлассных решений, это тем более. Доступны три цвета: белый, Desert Khaki и красный тестируемого образца.Расход очень хороший, при указанных 130 км/ч на литр приходится 19 километров. На туристических скоростях нетрудно достичь 20 на литр., но даже при спортивном стиле вождения и сильном включении двигателя скорость ниже 16 км/л опуститься сложно.

Нам это нравится:
Современная и индивидуальная линия, всегда насыщенная работа двигателя, отличный баланс вождения.

Нам это не нравится:
Немного устаревший зеркальный вид, черная пластиковая приборная панель и выхлопной патрубок могли бы быть улучшены с эстетической точки зрения.

Suzuki V-Strom 1000 ABS: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:
Куртка: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Брюки: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
Перчатки: Dainese Scout Evo Gore-Tex
Ботинок: Dainese Carroarmato Gore-Tex
корпус: Каберг Дюк Легенда