Suzuki SV650 X ABS: Café Racer, которого вы не ожидаете [ВИДЕО ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ]

После презентации, состоявшейся в конце 2017 года в Токийский салон и вскоре после этого в Европе на выставке Eicma мы готовы опробовать новинку Сузуки СВ 650 Х 2018, версия исторического нейкеда Cafè Racer от японской компании.

Просмотр для впервые в 1999 году, SV650 было большой успех коммерческий, со взлетами и падениями, как скобка Gladius, чтобы потом вернуться к своему историческому названию. Именно на основе этой важной модели с почти 20-летней историей Suzuki предлагает новый SV650 Homes. Новое лобовое стекло в винтажном стиле и новая закругленная фара отличают этот тип мотоцикла, что, в том числе, благодаря переходу на клипсы на руль, трансформируется в настоящий мотоцикл в стиле London Café Racer. Кроме того, новое седло особой коробчатой ​​формы, узкое, спортивное и удобное с мягкой подкладкой, позволяет вам чувствовать себя комфортно даже во время спортивной езды.

Этот Cafè Racer имеет приятный ретро-вид, поскольку в нем используются самые современные технологии, такие как запуск двигателя и помощь при трогании с места, Suzuki. Система легкого запуска или Помощь при низких оборотах. Еще одной отличительной особенностью является новая вилка с регулируемым преднатягом пружины, которая позволяет самым изысканным гонщикам настраивать настройку по своему вкусу, обеспечивая тем самым простоту управления и превосходное сцепление.

Его визитной карточкой, безусловно, является новый облик.

Очевидно, что наиболее очевидными изменениями являются эстетические изменения, хотя это не единственные вмешательства, которым подвергся Suzuki SV650. Некоторые детали были заменены или модифицированы, чтобы сразу напоминать мотоциклы прошлого, в первую очередь клипсы на руль. Больше «гонок», а также изменение внешнего вида мотоцикла гарантируют водителю возможность принять положение слегка вперед (к счастью, не слишком сильно, как мы увидим), что отлично подходит для полного контроля в любой ситуации, оставаясь при этом расслабленным при ежедневном использовании. . Ключевым элементом, сочетающим в себе идеальную функциональность с гармоничным силуэтом, определяющим типичный образ Café Racer, является округлый купол, который идеально соединяется с круглым многопараболическим маяком. трещины по бокам из проектор они являются отсылкой к гоночным мотоциклам прошлого и подчеркивают индивидуальность нового Suzuki SV650X ABS. Легкая и компактная приборная панель представляет собой ЖК-дисплей, яркость которого можно регулировать по своему вкусу, обеспечивая хорошую видимость даже ночью благодаря белой подсветке. Светодиодные сигнальные лампы легко узнаваемы и включают в себя указатели поворота, дальний свет, нейтраль, индикатор передачи, неисправность двигателя, АБС и предупреждение о температуре воды и давления масла. Седло тоже было переработано, теперь «пушечное», узкое и удобное для дальних поездок, с мягкой подкладкой, что позволяет ездить более комфортно. Другие элементы, отличающие маленький Suzuki SV650 Несмотря на снижение расхода, емкость бака затем увеличили с 13,8 л до 14,5 л.

Его V-образное сердце продолжает убеждать даже спустя 20 лет.

V-образный твин Suzuki SV 650. Это 4-тактный двигатель с жидкостным охлаждением, обеспечивающий 76 лошади, среди наиболее приятно и весело чего можно желать, при 8.500 об/мин, гарантируя превосходные значения крутящего момента как на низких, так и на высоких оборотах. Благодаря поршням последнего поколения двигатель V-TWIN использует две замечательные инновации: смоляное покрытие рубашки поршня, позволяющее уменьшить трение с цилиндром, и оригинальные поршневые кольца L-образной формы, позволяющие уменьшить удар. -за счет газа и, как следствие, снизить выбросы и повысить эффективность. Эти характеристики обеспечивают отличную работу в самых отчаянных ситуациях, как на скоростных участках, так и на городских участках крупных городов. В системе впрыска используется оригинальный SDTV. (Suzuki Dual Throttle Valve), система с корпусом дроссельной заслонки диаметром 39 мм, управляемая серводвигателем, гарантирующая превосходную эффективность сгорания и постоянную мощность двухцилиндрового двигателя. Для более плавной мощности, снижения расхода топлива и выбросов компания Suzuki внедрила технологию DUAL SPARK, которая использует две свечи зажигания для каждого цилиндра, повышая точность впрыска. Два замечательных нововведения этого SV650 позволяют избежать внезапного выключения двигателя при отпускании рычага сцепления или при движении на малых скоростях с частым использованием сцепления. Выхлопная система с линейной и чистой конструкцией гарантирует щедрую подачу как на низких, так и на средних скоростях, с узнаваемым ревом V-образного твина.Кроме того, в соответствии со строгими правилами Евро 4, катализатор подходит для снижения выбросов. Небольшое снижение веса было достигнуто за счет установки новой крышки сцепления.

Решетчатая рама из стальных труб окружает двигатель.

Его знаменитый V-образный твин помещен в легкую решетчатую раму из стальных труб, которая сочетает в себе мощность и управляемость, что делает велосипед маневренным и увлекательным в управлении для любого типа гонщика. Снаряженная масса – 198 кг.Шасси СВ650. Высота сиденья 790 мм позволяет водителю легко поставить ноги на землю. Вертикальное положение при езде обеспечивает хороший комфорт и в то же время помогает снизить утомляемость. Положительный момент для пристегивающихся рулей: с одной стороны, они необходимы для создания утонченного модного образа, с другой – часто являются источником дискомфорта, когда вы садитесь в седло. СВ650, по сравнению со многими другими велосипедами в своем сегменте, довольно удобно e не обязывает ad слишком жертвенная позиция. La вилкаa, со стойками 41 мм и ходом 125 мм, теперь оснащен регулятором для регулировка преднатяга пружина, позволяющая регулировать провисание подвески в соответствии со стилем вождения водителя для комфортного, но в то же время точного вождения. Задняя подвеска, регулируемая в семи положениях, имеет ход 63 мм и настроена на плавную работу, эффективно копируя неровности асфальта и обеспечивая безопасность, управляемость и достаточную устойчивость даже для менее опытного гонщика. Мощное и безопасное торможение обеспечивается двумя двухпоршневыми дисками диаметром 290 мм спереди и одним диском диаметром 240 мм сзади, причем все они поддерживаются системой ABS, разработанной Nissin, которая проложила наш путь без каких-либо вмешательств. Диски спортивного вида производятся компанией TPR. Благодаря конструкции с 5 спицами из алюминиевого сплава и уменьшенному весу они делают SV650 X маневренным и послушным даже на самых крутых поворотах. Подходит для шин Dunlop Roadsmart III.

Он только что родился, но уже имеет сестру, усовершенствованный SV650 X-TER ограниченной серии.

Еще одна важная новость — еще более специальная версия SV650. Этот продукт предназначен для клиентов, которые ищут изысканный и «модный» мотоцикл, даже если обе модели похожи друг на друга. SV650 30 лет на рынке.

Цена этих двух «специальных предложений»?

Новые Сузуки SV650X Уже несколько дней в продаже цена 6.990 евро, а для версии «X-TER" цена 400 евро больше. Последний будет доступен с середины февраля.

Наш тест

Чтобы ощутить ощущения, которые дает вам мотоцикл во время езды, не нужно многого, с SV650X это, безусловно, так. Просто сядьте на его мягкое седло, чтобы сразу найти опору для ног благодаря расположенным по бокам боковым панелям, которые хорошо сидят и облегчают движения даже в неподвижном состоянии. Высота сиденья, тонкого и близкого к баку, составляет всего 790 мм. Наше испытание с этим нейкедом, трансформированным в Cafè Racer, начинается в центре Турина и заканчивается в церкви Святого Михаила в Сант-Амброджо-ди-Торино. Смешанный путь, на котором подтвердил себя наш Suzuki SV650X приятный и безопасный даже на участках, полных кривых. Японка показывает себя ловкой и хорошо уравновешенной. Что касается езды по дороге, мы можем сказать, что это мотоцикл с низким центром тяжести, поэтому им легче управлять людям с небольшим опытом. SV650X сразу выделяется своим небольшим закругленным обтекателем, который вместе с круглой мультипараболической фарой подчеркивает его индивидуальность. Посадка водителя прямая и в то же время спортивная благодаря пристегивающимся рулям, которые характеризуют посадку Suzuki SV650X. Да, это загружен на запястья, как на спортивном мотоцикле и по традиции, но без преувеличения. Лишь в узких крутых поворотах на первой передаче поворачивать было немного утомительно, в основном из-за небольшой радиус поворота доступный. Заслуживает внимания то, реакция тормоза: немедленный, хорошо модулированный и мощный. И перед, и зад работают хорошо. Согласно требованиям закона, пилоту помогаетАБС, в данном случае дома Nissin, который никогда не был инвазивным, даже в условиях пониженного сцепления, с которыми мы столкнулись, учитывая температуры того периода. Также на месте калибровка подвески, действительно отлично. Амортизатор (предварительная нагрузка пружины имеет 7 регулировок) имеет ход 63 мм и рассчитан на поступательную работу, эффективно копируя дорогу и обеспечивая водителю хорошую устойчивость, а также отличную управляемость при смене направления. Кроме того, вилка оснащена регулятором предварительной нагрузки пружины и, следовательно, позволяет гонщику, в зависимости от его стиля езды, управлять провисанием подвески с помощью довольно простой регулировки, чтобы найти идеальную настройку для SV650X. Мотоцикл, унаследовавший двигатель SV650, предлагает жидкая, насыщенная и насыщенная доставка ко всем режимам, с изменение тона в районе 5.000 об/мин, порог, за которым СВ становится по-настоящему веселым. Последнее замечание по поводу потребление, хотя их можно обнаружить и оценить лучше только после более углубленного теста. На данный момент можем сказать, что SV650X, если управлять легкой рукой, даже на смешанном маршруте с ездой по городу и загородным дорогам, полным поворотов, по индикатору, который также информирует о мгновенном расходе, хорошо себя чувствует. за порогом 20 км/л.

Одежда, использованная в тесте:
Куртка: О Джей Петух Мужчина
Брюки: OJ Jeans Bluster Мужской
Перчатки: О Джей Спин
Скарп: О Джей Двигай
корпус: Суоми Спидстар