Suzuki SV650 ABS MY2018: вневременной двухцилиндровый двигатель, доступный каждому [ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ]

Сузуки SV650ABS 2018 г.в. – Небольшие размеры, привлекательный внешний вид и цвет, напоминающий своего старшего брата Gixxer: вот правильное сочетание, созданное Suzuki, чтобы гарантировать, что маленький SV адаптируется к потребностям каждого мотоциклиста, ищущего простой, но в то же время интригующий двухколесный мотоцикл. Мы оказываемся перед комфортным и простым в управлении автомобилем, радиус поворота которого достаточен, чтобы гарантировать правильную маневренность даже в пробках самых хаотичных городов. Именно для тех моментов, когда вы «играете» с педалью газа, компания Suzuki создала вспомогательную систему управления низкими скоростями под названием Low RPM Assist, которая использует систему ISC для увеличения оборотов двигателя при трогании с места и движении на высоких скоростях. полностью уменьшая неприятные неожиданные отключения, способные превратить мотоцикл в тяжелый статический объект, который нужно держать в вертикальном положении.

Если это правда, что размер и маневренность делают SV650 MY2018 идеальным для ежедневного использования, справедливо будет сказать, что, когда наступают выходные, его тоже хочется взять с собой в галоп. Так что наденьте подходящую одежду и направляйтесь к своей любимой дороге, возможно, той, полной поворотов и поворотов, по которой вы в детстве ездили на полном газу на самокате. Вы сразу поймете, что небольшой V-образный двигатель с развалом 90°, развивающий 76 л.с. и 64 Нм при 8100 об/мин, спустя 18 лет и многочисленные обновления все еще способен доставлять удовольствие своему водителю. Ощущение мгновенное, а реакция на вождение предсказуема, если не переусердствовать. Если правда, что стальная решетчатая рама хорошо справляется со своей задачей, работая в гармонии с подвесками, то этого нельзя сказать о тормозной системе: когда вы держитесь за тормозной рычаг, пытаясь затормозить, передняя часть не передает этого прикуса. это ожидаемо, и вам придется приложить большое давление, чтобы остановиться в нужных местах.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Простые, чистые линии: двадцать лет и не чувствуешь этого!

Иметь логотип SV на обтекателях на протяжении почти двух десятилетий, конечно, немалый подвиг: нужен был новый, молодой и свежий вид, но в то же время не искажающий первоначальный проект. Классическая круглая фара, заключенная в хромированную ленту, является отличительным элементом обновленной Suzukina: разработанная для обеспечения максимальной видимости, она напоминает предыдущую версию, гарантируя бесконечные возможности персонализации. Фактически, ни для кого не секрет, что Suzuki поддерживает высокий уровень продаж в том числе благодаря многочисленным возможностям трансформации и запасным частям, доступным для этой модели. Нетрудно встретить уникальные образцы или версии в стиле кафе-рейсеров, способные превратиться в оружие для трек-дневных гонок на небольших трассах, где господствуют повороты.

Именно вслед за индивидуализацией компания Hamamatsu предлагает своим клиентам еще две версии с ярко выраженными эстетическими характеристиками: если классический SV имеет тенденцию оставаться незамеченным среди других нейкедов, просто стремитесь к более изысканному X, чтобы выделиться из толпы. Графика в стиле ретро 80-х, сиденье каннеллони, обтекатель для защиты фары и все. Однако если вы ненасытны и ваше хобби — привлекать внимание, X-TER подойдет вам (это ссылки на два теста СВ650Х e SV650X-TER). Основные характеристики такие же, как у красивой двойной выхлопной трубы Fresco. 800 евро варьируются от начального уровня до самого бунтарского из семейства: сумма, которая заставит многих колебаться. Знаете ли вы это чувство, которое возникает перед входом в дилерский центр после нескольких месяцев чтения сравнений, нарушающих Google во всех его формах? Вот, пожалуйста. Вы переступите порог с идеей сделать классический SV своим, а затем уйдете с подписанным контрактом на X-TER в руках. А вернувшись домой, вы потом будете часами сидеть с задумчивым выражением лица и поднимать глаза, пытаясь понять, как такое могло произойти. Короче говоря: если вы уже думаете о том, чтобы персонализировать свою маленькую девочку, рассмотрите также две более оснащенные версии. С минимальными вложениями вы получите довольно хороший пакет, особенно с учетом того, что вы будете полностью совместимы с CdS.

Поскольку это нейкед-байк, очевидно, что бесспорным главным героем всегда является блок двигателя, вокруг которого пластиковые элементы определяют его дизайн. Suzuki выбрала простые, чистые и обтекаемые линии, способные подчеркнуть великолепный V-образный твин, доминирующий при виде сбоку. В хвостовой части, тонкой кверху, как того требуют стилистические требования, характерные для всех последних моделей Suzuki, размещены двойные светодиодные фонари высокой интенсивности; стыдно за держатель номерного знака, который слишком велик по сравнению с силуэтом хвоста, но ничего нельзя исправить.

В последние годы мы видели, как в целях соблюдения действующих норм по борьбе с загрязнением окружающей среды производители создают выхлопные трубы самой разной формы: однако на SV650 технические специалисты проделали отличную работу, создав выхлопную систему с привлекательной и хорошо интегрированной системой выхлопа. посмотрите на геометрию мотоцикла. Алюминиевый радиатор контрастирует с черной частью, делая его тоньше.

Сев в седло, вы оказываетесь перед простыми, без излишеств приборами, не оставляющими места сомнениям: все самые важные показатели находятся в пределах видимости, и нетрудно узнать, какое расстояние можно проехать с топливом в баке, учитывая что точные данные (запас топлива за поездку) постоянно отображаются в нижней части ЖК-панели. Положение коробки передач, цифровой спидометр, часы, температура воды и масла четко различимы, а освещение регулируется на шесть уровней интенсивности.

Обойдя его, чтобы сделать обычные фотографии, я понял, что общий вид гармоничен и хорошо сбалансирован; несмотря на то, что он не обладает несомненно сильной индивидуальностью, его юношеские черты делают его незаменимым для девушек и новичков в двухколесном транспорте, которые могут найти в Suzuki SV650ABS MY2018 надежного компаньона для приключений, заключенного в современный и изящный дизайн.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Эталоны категорий

Будучи дальнейшей эволюцией почти «легендарного» движка, в нем не было никаких потрясений, а только обновления, которые делают его еще более удобным, чем раньше. На басах он оказывается легко управляемым и линейным (но со спорадическими эпизодами включения-выключения, когда в определенных ситуациях вы нажимаете на газ), гарантируя плавный старт без рывков; однако в среднем диапазоне музыка меняется, и 90-градусный V-образный твин начинает проявлять свой потенциал, напоминая вам, почему - спустя 19 лет - он все еще здесь, чтобы доставлять неприятности своим соперникам. Тянется хорошо, но доводить до ограничителя практически бесполезно, потому что кривая крутящего момента начинает идти вниз и будет падение тяги. Однако при своевременном переключении передач прогресс ощущается, и маленький SV650 без особых колебаний катится вперед.

Двигатель V-Twin с углом поворота 90° и двойным верхним распредвалом оснащен неравномерным импульсным зажиганием, гарантирующим глубокий и захватывающий звук. С другой стороны, технология Suzuki Dual Spark обеспечивает наличие двух свечей зажигания на цилиндр для повышения точности впрыска; используя высокопроизводительные никель-алюминиевые свечи зажигания, мы добились более эффективного сгорания, что гарантирует более плавную подачу мощности без ущерба для производительности, но со значительным снижением затрат на замену. Затем мы находим бензиновую систему впрыска S-DTV, которая имеет две дроссельные заслонки для каждого цилиндра и форсунки с 10 отверстиями, совершенно новый радиатор, который на 20 мм шире, чем предыдущий, в сочетании с более крупным вентилятором охлаждения и, среди новых функций, Полимерное покрытие на гильзах поршней предназначено для уменьшения трения с цилиндрами из литого под давлением алюминия, которые, в свою очередь, оснащены запатентованным покрытием SCEM — композитным электрокемическим материалом Suzuki, которое гарантирует лучшее рассеивание тепла и большую устойчивость к износу. около 76 л.с. при 8.500 об/мин и максимальный крутящий момент 64 Нм при 8.100 об/мин. Как все эти технические моменты отражаются на вождении по дорогам? Достаточно лишь запрыгнуть в седло, чтобы понять, что хороший японский V-Twin, адаптированный к правилам Евро4, не утратил сурового характера, который всегда отличал его. Действительно, это повышает надежность и снижает рабочие температуры, обеспечивая еще более захватывающие впечатления от вождения. Хитрость заключается в том, чтобы всегда помнить о включенной передаче, особенно при движении между соединенными друг с другом поворотами разного радиуса: если вы умеете интерпретировать качества этого двигателя, вы поймете, насколько легко получать от него удовлетворение.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Дайте ей формы, и она знает, как вас отблагодарить

Центральная часть спроектирована так, чтобы подходить водителю: садясь в седло, вы можете в полной мере оценить эргономику сиденья и положение подножек, которые, однако, неудобны для людей ростом выше 175 см. Настройка руля также превосходна и позволяет комфортно кататься без нагрузки на мышцы. Единственным недостатком является ширина: на несколько сантиметров больше было бы ощущение большей устойчивости. Сиденье удобное и комфортное даже для пассажира, который может рассчитывать на настоящую набивку, а не на складное сиденье, замаскированное под седло!

Непередняя посадка облегчает повседневную езду, но требует больше усилий в управлении автомобилем, когда ситуация становится сложной и вы решаете максимально использовать почти идеальное шасси небольшого SV650. Стальная решетчатая рама (изначально она была алюминиевая) вселяет уверенность даже тогда, когда байк начинает проходить повороты один за другим, благодаря массе 197 кг в снаряженном состоянии, что на 8 меньше, чем у предыдущей версии. Спереди установлена ​​традиционная вилка диаметром 41 мм с регулируемым преднатягом, а сзади установлена ​​рычажная подвеска с амортизатором диаметром 63 мм, предварительная нагрузка которого также регулируется до 7 предустановленных уровней. Воздействуя на эти параметры, можно «пришить» мотоцикл к себе, осознавая при этом, что в трудную минуту страдает стандартное оборудование. Несомненно то, что SV650 никогда не предназначался для использования в гонках, даже если версии, должным образом модифицированные, чтобы их можно было заметить на трассе (очевидно, средне-короткие), найти в дни трека определенно несложно!

Тормозная система с системой Nissin ABS опирается на два диска диаметром 290 мм спереди и один диск диаметром 240 мм сзади: если правда, что при повседневной езде и на скользкой дороге она оказывается модульной, то в равной степени верно и то, что при езде требуется При частых защемлениях система впадает в кризис, оказываясь «мягкой» и «удлиняя» тормозной путь так, что это не соответствует типу мотоцикла. Эта веха в своем секторе, которой SV650Abs MY2018 до сих пор остается, должна быть в состоянии обеспечить резкое торможение, которое передает водителю контроль и безопасность. Однако в некоторых ситуациях боятся осмелиться именно потому, что система не так искренна, как должна быть. Если вмешаться в патрубки, масло и колодки, ситуация может улучшиться, но те, кто покупает такой известный автомобиль начального уровня, возможно, будут ожидать ожидаемого качества на воспринимаемом уровне. Контакт с землей осуществляется радиальными шинами размером 120/70 спереди и 160/60 сзади, которые обрамляют пятиспицевые алюминиевые диски классического, но всегда актуального дизайна. «И последнее, но не менее важное»: за седлом скрывается отсек для хранения вещей, который, конечно, не такой просторный, как багажник минивэна, но достаточный для хранения документов и некоторых других мелких личных вещей, которые могут быть неудобны или опасны в кармане во время езды.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Удовольствие по выгодной цене и с уверенностью в ABS от Nissin.

Войти в мир Suzuki еще никогда не было так просто. При прейскурантной цене в 6.590 евро вы получаете домой довольно хорошую игрушку — мотоцикл начального уровня, спроектированный с использованием качественных элементов, но с прицелом на потребителя. И его можно получить с блоком управления мощностью 35 кВт с пониженной мощностью: это послание, с помощью которого Suzuki делает свой SV действительно подходящим для всех.

Вы можете выбрать классическую версию с официальными цветами Suzuki, как на тестируемом, или выбрать матово-черную версию. Если вы хотите осмелиться, то самая «грубая» версия, на мой взгляд, это, несомненно, глянцево-черная версия с атласно-красными ободами и рамкой. Настоящий полуночный гонщик без компромиссов, с винтажным ароматом Suzuki 80-х. Как уже упоминалось ранее, модель поддерживается SV 650. Когда вы садитесь в седло, у вас возникает ощущение, что у вас между ног находится хорошо сделанный двухколесный велосипед со всем необходимым для развлечения и безопасной езды. Надежное шасси, обкатанный двигатель и АБС в стандартной комплектации. Добавьте к этому, что Suzuki заявляет о расходе 3,8 л на 100км - во время тестирования мы колебались между 4 и 5 л/100км - и вам будет достаточно понять, что с полным баком бензина (14,5 л) на дороге вы может сделать это. И многое из этого тоже.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Доставка V-Twin
Инструментарий Простота в обращении

Нам это не нравится:
Узкий руль
Торможение не очень эффективное
Маленький размер для «высоких» райдеров.

SUZUKI SV650ABS MY2018: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление: