Новый Suzuki Katana: возвращение легендарного мотоцикла [ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ]

Il 1980 это был особенный год для международной мотоциклетной сцены, потому что Suzuki, в салоне Колония, представил Катана.

Мотоцикл сразу привлек внимание всей прессы, поскольку представлял собой весьма инновационный и совершенно нестандартный проект.
Чем этот выделялся Suzuki Его дизайн был очень футуристичным и уникальным по сравнению с любым другим мотоциклом. Фактически, он был разработан инженерами автомобильного сектора, которые при разработке учитывали не только эстетический аспект, но также эргономику и аэродинамику.
Изначально предполагалось, что проект позволит добавить большое лобовое стекло и обтекатель, но мотоцикл настолько понравился своим минималистичным и спортивным дизайном, что эти два элемента так и не были добавлены, и он был выпущен на рынок без дальнейших модификаций.
Новые Suzuki Katana повторяет эстетику знаменитой модели 1980 рассматривая его в современном ключе.
Название отражает точные и резкие линии довольно агрессивного, но идеально сбалансированного мотоцикла, как и легендарный меч. Катана из Японский самурай.
Этот мотоцикл, изготовленный Двигатели Инженерия по итальянскому дизайну Родольфо Фрасколи и подвергается воздействию EICMA 2107, изначально зародилась как выставка дизайна (концепт Katana 3.0) ……… немного похоже на то, что произошло с Катана из 1980.
И как тогда, восторженные комментарии публики и специалистов убедили руководство Хамамацу запустить эту модель в производство.
Мы никогда не узнаем, является ли это реконструкцией любимого многими фанатами двухколесного мифа или отличным маркетинговым трюком, но это не умаляет того факта, что Suzuki создала действительно уникальный и неповторимый мотоцикл.

Оборудование и дизайн

Эстетика нового Катана это эффектно! Острый, обтекаемый и отличающийся от любого другого мотоцикла, он выглядит почти дерзко, вызывающе и в то же время имеет тот ретро-ноток, который так моден сегодня.
Передний полуобтекатель, прямоугольная фара и короткий короткий хвост — отличительные черты, делающие его узнаваемым с первого взгляда.
Умелая реинтерпретация, осуществленная Suzuki он идеально сочетает в себе классические и современные детали. Очень изысканный дизайн бросается в глаза изысканными деталями и великолепной отделкой, верхняя пластина руля и стяжная гайка оси рулевой колонки действительно выполнены безупречно.
Передняя фара a LEDМощный, выполненный в классическом стиле, он отдает дань уважения своему предку, гармонично сочетаясь с передними обтекателями.
Острые и четкие линии обтекателя и хвоста идеально сочетаются с более мягкими линиями бака, придавая мотоциклу сильную индивидуальность, которая смотрит в прошлое и одновременно проецируется в будущее.
Темные оттенки Катана, характеризующийся красными хроматическими деталями, подчеркивает спортивность и придает мотоциклу особенно изысканный и модный вид.
Это Suzuki оно не хочет быть простым суперголым «выстрел» но автомобиль, способный сочетать в себе характеристики светофора с такой универсальностью, что его также можно использовать для ежедневных поездок, и все это с «особым» дизайном.
Именно для такого типа использования эргономика была изучена до мельчайших деталей для использования на 360 градусов.
Приборная панель представляет собой компактный и спортивный ЖК-панель приборов который четко предоставляет пилоту всю необходимую информацию в любых условиях освещенности.
Внутри полного цифрового дисплея находится индикатор передачи, среднего и мгновенного расхода, тахометр, одометр, напряжение аккумулятора, температура жидкости, часы и уровень контроля тяги.

электроника

Электроника Катана он полный, но очень «базовый» по сравнению с мотоциклами последнего поколения, фактически только антипробуксовочная система иАБС в то время как карты двигателя, квикшифтер и электронное управление дроссельной заслонкой отсутствуют.
Ничего травматичного, мотоцикл отлично работает даже с копиями электроники, не предназначенной для гонок, в наши дни мы слишком к этому привыкли, и, даже если мы никогда не будем использовать их полностью, мы хотим иметь на наших велосипедах все электронные гаджеты последнего поколения.
Антиблокировочная система АБС предоставляется Bosch а его данные о скорости вращения колес также используются системой контроля тяги, что делает управление питанием более простым и безопасным, особенно на поверхностях с низким сцеплением.
TC воздействует на зажигание, модулируя подачу мощности, и его можно настроить на 3 уровня вмешательства или отключить с помощью команды на левом электрическом блоке.
Существуют также две другие системы: Система легкого запуска Suzuki и Помощь при низких оборотах. Первый облегчает запуск двигателя, второй облегчает запуск за счет повышения уровня минимальной скорости вращения при включении первой передачи.

Двигатель и езда на велосипеде

Двигатель, из 999 см, это настоящая изюминка новинки Катана учитывая, что оно происходит от знаменитого Сузуки GSX-R 1000 K5, мотоцикл с исключительными характеристиками, завоевавший признание 2005 настоящая революция среди суперспортивных автомобилей.
Инженерам Hamamatsu удалось найти оптимальную настройку для использования на дорогах благодаря использованию новой выхлопной системы. 4-в-2-в-1 характеризуется небольшим и агрессивным черным глушителем.
Этот двигатель был выбран из-за его большого диаметра цилиндра и хода поршня соответственно. 73,4 мм e 59 мм, с поршнями с плоским профилем головки, которые позволяют поддерживать достаточную мощность на всех оборотах.
Спектакль очень достойный, учитывая, что это 4 цилиндра в ряд обеспечивает 150 резюме максимальной мощности а 10.000 об / мин e 108 Нм пары 9.500 кругов.
Действительно приличные цифры, но гораздо более пригодные для эксплуатации, чем вы думаете, благодаря очень приятному отклику акселератора и отличному крутящему моменту на низких и средних скоростях, что делает его идеальным для любой скорости.
Что касается шасси, Suzuki решила не делать ничего сумасшедшего или экспериментировать и выбрала элементы, проверенные и усовершенствованные с течением времени на других мотоциклах.
Новые Катана он унаследовал компактную двухлонжеронную алюминиевую раму от нейкеда. GSX-S 1000 и мощный и массивный маятник ГСХ-Р 1000 Л6. Последний был выбран из-за его эстетических качеств и жесткости, а также имеет встроенный боковой кронштейн держателя номерного знака.
Эти решения позволили получить очень компактный и агрессивный мотоцикл.
С другой стороны, емкость бака составляет всего 12 литров а использование прочных, но тяжелых материалов хорошо склоняет чашу весов. 215 кг в рабочем состоянии.
Подвески были выбраны так, чтобы придать мотоциклу высокую устойчивость и точность вождения. Kayaba с перевернутой вилкой спереди 43 мм полностью регулируемый, а сзади установлен моноамортизатор, который можно настроить по предварительному натягу и отбою пружины.
Тормозная система качественная и может похвастаться парой мощных моноблочных суппортов спереди. Brembo радиально с дисками 310 мм которые работают в симбиозе с системой АБС.
Однако сзади стоит одинарный однопоршневой суппорт. Nissin с записью 250 мм.

руководство

Садясь на велосипед, вы сразу понимаете, что положение отличается от того, которое вы ожидаете от большинства спортивных мотоциклов нейкед, потому что мы находимся с прямой спиной и слегка прижатыми к передней части запястьями.
Вы сразу почувствуете себя непринужденно, испытывая полный контроль над автомобилем, а большое мягкое седло еще больше повышает комфорт езды.
Единственную слегка негативную ноту вызывают высокие и отведенные назад подножки, которые вынуждают ноги вытягиваться под узким углом, что свидетельствует о явном спортивном вдохновении, снижая комфорт (мой рост 1,82 м).
При повороте ключа зажигания загорается ЖК-приборка и появляется логотип компании. Suzuki Katana, маленькая деталь, но очень живописная и классная (передайте мне термин).
Однако настоящее волшебство происходит, когда мы нажимаем кнопку питания. 4 цилиндра в ряд. Двигатель оживает, и из маленького и агрессивного выхлопного патрубка доносится мощный и мрачный голос, словно это гоночный выхлоп. Это один из тех звуков выхлопа, который может изменить ваше настроение даже в самые худшие дни, подарив вам широкую улыбку под шлемом.
До сих пор мне трудно понять, как Suzuki, учитывая все действующие ограничения, удалось одобрить мотоцикл с таким красивым и приятным звуком выхлопа (Да здравствует Suzuki!!).
При включении первой передачи и удержании сцепления обороты двигателя автоматически увеличиваются до примерно 1.500 об/мин заставляя нас понять, что Помощь при низких оборотах он действительно делает свою работу.
В движении нас впечатляет ощущение езды, которое сразу же передает нам велосипед.
Пилоту не нужно преодолевать несколько километров, чтобы настроиться на Катана, но уже через несколько метров байк, имея столь «здоровое» и проверенное шасси, делает все, чтобы вы чувствовали себя непринужденно.
Двигатель действительно свободен от каких-либо нареканий, поскольку он очень правильный, эластичный, богатый крутящий момент, а также способен на захватывающее ускорение до примерно 12.000 об/мин, все это сопровождается визгом выхлопа и резким и волнующим звуком впускной системы.
Всегда постоянная тяга и эластичность двигателя позволяют переходить на шестую передачу. почти 1.500 об/мин и возобновить работу без толчков и неуверенности.
В период родов отмечаются два шага: первый — 4.000 кругов где двигатель начинает работать решительно и с силой, но без чрезмерной ярости, пока второй находится на максимальной скорости. 7.000 кругов, порог, за которым это 4 цилиндра он дает волю всей своей кавалерии, очень быстро пожирая круги и стремительно простираясь до ограничителя.
Самое замечательное то, что эти замечательные характеристики чрезвычайно пригодны для использования благодаря великолепным качествам этого двигателя и калибровке акселератора. Он может быть спортивным и стремительным, когда это необходимо, сладким и нежным, если деликатно обращаться с педалью газа.
Изменения, внесенные техническими специалистами Хамамацу, были сконцентрированы в этом направлении и это было одной из причин, почему они сочли ненужным использование слишком продвинутой и дорогой электроники.
Между кривыми там Катана он ведет себя образцово, оказываясь очень стабильным и в то же время маневренным при смене направления, несмотря на размер задней шины (190/50), которая сейчас практически вышла из употребления, поскольку характеризуется профилем, который слишком плоский.
За такое поведение отчасти стоит отнести превосходную шину Dunlop Roadsport 2 в качестве оригинального оборудования, которая всегда гарантировала нам ощущение и высокую производительность в любых условиях езды.
Шасси точное, устойчивое, острое, как настоящее. Катана и передает ощущение абсолютного контроля.
Траектории можно проследить хирургическим путем, зная, что велосипед будет следовать командам, не перемещаясь ни на миллиметр.
Передняя часть — одна из сильных сторон этого продукта. Suzuki. Он оказывается гранитным при торможении и на поворотах позволяет Катана для соблюдения образцовой строгости создается впечатление, что мы идем по воображаемому пути.
Даже при самом агрессивном торможении или в самых веселых входах в повороты на него всегда можно рассчитывать, а когда преувеличиваешь, заезжая немного «длинно», он всегда ставит «заплатку», позволяющую скорректировать траекторию, не нанеся непоправимых повреждений.
Тормозная система доказала свою эффективность: она мощная, модульная и стабильно работает. Жаль, что при более интенсивном торможенииАБС, благодаря калибровке, направленной на безопасность, немного агрессивен, немного удлиняет тормозной путь и немного «загрязняет» траектории.
Однако антипробуксовочная система была хорошо откалибрована: более консервативна. уровни 2 e 3, более спортивный на уровне 1.
в режим 1 он даже позволяет заднему колесу кататься ровно настолько, чтобы лучше скрывать траектории, передавая ощущение «больших ручек».
La Катана его следует рассматривать как старомодный аналоговый мотоцикл, с небольшим количеством электроники и большим количеством «хорошей механики». Управление им напоминает погружение в прошлое, когда все было в руках пилота и не было никаких следов электронного управления.
Эти ощущения делают этот байк практически чистокровным, безупречно воплощающим в себе концепцию нэйкед-спорткара.
Идеально подходит для более опытных гонщиков, для тех, кто просто ностальгирует по своему предку или для тех, кто хочет выделиться среди модных площадок агрессивным мотоциклом и внешним видом, который не останется незамеченным.

цена

Новые Suzuki Katana доступен в дилерских центрах в классическом цвете серый/черный и в версии Общая черный a 13.690 евро.
С этой цифрой на 1.000 евро больше, чем у ее сестры. GSX-S 1000 В результате вы берете домой спортивный мотоцикл, универсальный и подходящий как для опытных, так и для менее опытных гонщиков.
Дружелюбный, легкий в управлении, чрезвычайно мощный и тщательно построенный, с поистине уникальным и неповторимым дизайном, который вы либо ненавидите, либо любите.

ПРО

Гранитная передняя часть, двигатель, шасси, посадка.

ПРОТИВ

Очень простая электроника, отсутствие квикшифтера, вес, агрессивная АБС.

ОДЕЖДЫ

Шлем Arai Renegade-V

Перчатки Alpinestars SP-X из кожи и ткани

Кожаная куртка Alpinestars Atem

Фото: Алессандро Ранзениго