Suzuki GSX-S750 Yugen: детали делают его особенным [ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ]

В прошлом году мы протестировали его через несколько месяцев после его дебюта на рынке (вот наш тест), обнаружив в нем разумный компромисс между спортивностью и универсальностью. Почти уникальный мотоцикл в нынешней панораме мотоциклов, в том числе благодаря своему 750-цилиндровому сердцу 4, более уникальному, чем редкому типу двигателя, который придает ему великолепный характер. Несомненно, интересный продукт, возможно, малопонятный рынку и публике, не уделявшей ему слишком много внимания. Поэтому Suzuki Italia, спустя год после своего запуска, решила придать ему немного больше «вау-эффекта» благодаря сотрудничеству с самой итальянской компанией. СК Проект. Новые и агрессивные детали, придающие ему более привлекательный и модный внешний вид, а также менее сдержанный голос, с одобренным терминалом, но, конечно, менее приглушенный, чем оригинал. Целый всего за дополнительные 300 евро по окончательной цене, поэтому намного меньше, чем стоимость аксессуаров, которые он демонстрирует (540 евро - это прайс-лист только за вытяжной терминал).

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Вкус специального продукта из серии

Внешний вид аналогичен модели, выпущенной в прошлом году. Современный мотоцикл, внешний вид которого вдохновлен его старшим однолитровым собратом, а значит, с четкими линиями, которые в целом делают его тонким и агрессивным, гораздо более зрелым и изящным, чем GSR 750, который он заменил. В этом также помогает новая полностью цифровая приборная панель, поскольку в ней отсутствует классический аналоговый тахометр, замененный хорошо видимой полосой в верхней части LDC, богатой данными и по которой легко перемещаться с помощью клавиш на левом блоке. , те самые, которые позволяют настроить антипробуксовочную систему.

И внимание к деталям, и уровень отделки хорошие, более изысканные, чем в прошлом, о чем свидетельствует наличие элементов, целью которых является чисто эстетическое украшение. Речь идет, например, о подмоторном наконечнике, элегантно скрывающем менее благородную часть выхлопной системы, или о заднем маятнике более изысканных форм, не забывая при этом об отсутствии винтов на обтекателях, что является симптомом внимательного подхода к воспринимаемое качество.

Практически все нововведения версии Yugen связаны с партнерством с СК-Проект. Соглашение, благодаря которому были разработаны и проданы совместные выхлопные терминалы, которые, прежде всего, продаются через официальную сеть Suzuki и не влияют на гарантию мотоцикла, на котором они установлены. Из этого соглашения родилась идея создания специальной серии GSX-S750, названной именно Юген, что, очевидно, ставит один из них на тарелку выхлопные терминалы, из титана и с карбоновой задней панелью, а также другие детали, такие как Светодиодные индикаторы и держатель номерного знака из эргала. Кастомизацию завершают два дополнительных аксессуара, взятых из официального каталога Suzuki: маленький. дымчатый экран и л 'защитная наклейка на баке.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Том, в который верит только Suzuki, но который доставляет огромное удовлетворение.

Обладая объемом 749 куб.см и 4-мя рядными цилиндрами, этот двигатель является фактически единственным сохранившимся из тех «7 с половиной», которые когда-то были на вершине хит-парадов продаж, а затем постепенно исчезли, в первую очередь в силу рыночной логики. , а затем из-за изменений в регламенте чемпионата по супербайку, которые с 2003 года довели лимит водоизмещения до 1.000. Единственная компания, которая продолжила эту формулу, — это Suzuki, которая только в прошлом году сняла с производства GSX-R750 (но кто знает, сможет ли она скоро вернуться в прайс-листы) и которая представила новый GSX-S2017 в 750 году. Объем, представляющий собой компромисс, способный сочетать некоторые характеристики меньших 600-х с другими литровыми макси-моделями. Это, несомненно, «нестандартный» выбор, который по-прежнему способен завоевать признание публики, которая отдает предпочтение простоте управления и удобству использования, а не абсолютной мощности, без серьезных жертв.

GSX-S750 по сравнению со старым GSR 750 набирает несколько лошадиных сил при наборе высоты. 114 при 10.500 об/мин (их было от 106 до 10 тысяч), благодаря принятию на вооружение агрегата, производного от GSX-R750 K5, по сравнению с которым, однако, было внесено много изменений, усовершенствований, делающих его современным и эффективным, но и с менее заостренным и более готов на средних – низких оборотах. Пара родом из 81 Нм при 9.000 (+ 1 Нм, на той же скорости), хотя теперь он предлагает контроль тяги (трехступенчатый и отключаемый), при этом он не переключается на акселератор типа «по проводам», оставаясь верным двум классическим тросам, открывающим и закрывающим дроссельные заслонки.

Двигатель подтверждает свою способность предлагать «плохую» подачу на высоких частотах, но при этом достаточно насыщенную даже на средних-низких оборотах. Подача становится насыщенной уже примерно с 5 – 6 тысяч об/мин и в этом он явно отличается от 600-го, тогда как версия Yugen увеличивает очарование 750-го благодаря Терминал СК-Проект СК1-Р который обеспечивает менее «вежливый» звук, оставаясь при этом одобренным и соответствующим нормам по уровню шума. У рядного 4-го двигателя приятный звук впуска, а воздушная камера обильно удовлетворяет потребность двигателя в воздухе.

Нет недостатка во всех технических мерах, с помощью которых Suzuki оптимизирует работу двигателя, таких как Помощь при низких оборотах иСистема легкого запуска. Последний включает двигатель простым нажатием кнопки. Электроника будет управлять стартером необходимое для запуска время, ни на десятую часть больше или меньше. Вторая система вместо этого повышает холостой ход в определенных условиях, избегая риска нежелательных отключений. Это можно почувствовать, например, когда на светофоре включаешь первую передачу и скорость немного увеличивается, подготавливая мотоцикл к повторному пуску.

Мы помним это, в дополнение к звуку, терминал SC1-R от SC-Project гарантирует улучшенную кривую подачи при средне-высоких оборотах. При 8.500 об/мин различия важны, потому что мы говорим о красоте Еще на 6,4 лошадиных силы и 5,4 Нм заработало по сравнению со "стоком". Новая выхлопная труба Jugen Sports также хорошо весит. на 4,3 кг меньше чем стандартное (2,1 против 6.44 – источник измерений на официальном стенде SC-Project).

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Быстрый в миксте, стабильный на быстрой, рожденный для дороги.

Рама, использованная в GSX-S750, сочетает в себе двойную стальную балку спереди и заднюю трубчатую раму, также выполненную из стали. Решение, в котором жесткость на кручение, которая является довольно высокой, предпочтительнее легкости. Вес на самом деле довольно низкий, но немного выше, чем у некоторых конкурентов. Мы говорим о 213 кг в рабочем состоянии (который здесь снижается примерно на 4 из-за выхлопного терминала SC-Project), и это совсем не плохо. Подвеска включает в себя перевернутую вилку спереди, Kayaba диаметром 41 мм только с регулируемым преднатягом и моноамортизатор сзади, опять же с регулировкой преднатяга пружины, но без гидравлики. При вождении ценится хорошая калибровка для дорожного движения с прогрессивным действием подвесок, которые после начального участка пути начинают поддерживаться, что позволяет хорошо демпфировать даже менее идеальное асфальтовое покрытие.

Эта особенность предпочтения ежедневного вождения, а не на трассе, которая также показалась нам очевидной на недавнем Дне Suzuki, где суждение, согласно которому с некоторых точек зрения мы предпочитаем 750-му 1000-му при езде по дороге, меняет суждение между бордюрами трассы. Давайте проясним: GSX-S750 далеко не неудобен даже на трассе, но преимущества с точки зрения удобства использования в конечном итоге неумолимо становятся ограничением, когда вождение доведено до предела. Во всех случаях торможение превосходное благодаря двум передним дискам диаметром 310 мм с 4-поршневыми радиальными суппортами Nissin и системе ABS, которая, очевидно, входит в стандартную комплектацию. Шины, доступные в классических размерах 120/70 17 и 180/55 17, имеют подпись Bridgestone, с Баттлакс Гиперспорт S21, оказывается отличным выбором, если вы их достаточно нагреваете, особенно когда температура не летняя.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Эксклюзивность да, но не по цене, которая остается конкурентоспособной.

Начнем с расхода, который по традиции для Suzuki, уделяющего большое внимание экономичности, легко может приблизиться к заявленному значению. Начнем с 4,9 л/100 км и, с нераздраженным гидом, да на одном литре хватает около 20 км. Того же значения, которого на трассе при классических 130 км в час достигает GSX-S750, при этом, если немного увлечься и форсировать темп, то ниже порога в 15 с литром вы никогда не опуститесь.

Что касается цены, то все плюсы версии Yugen окупаются увеличение всего на 300 евро по сравнению со стандартным GSX-S750, с прейскурантом 9.190 евро, которые становятся на 100 больше за мат черный проверено нами, что, следовательно, сводится к 9.290 евро. Даже в этом случае вы можете иметь три цвета, учитывая, что к версиям присоединяется «тотальный черный» голубовато-черный e жемчужно-красный. Соотношение производительность-качество-цена у GSX-S750 действительно очень хорошее, что становится еще более привлекательным в этой версии Yugen. Подумайте только, терминал SC1-R от SC-Project стоил бы 540 евро!

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Удовольствие и легкость от вождения, соотношение цена/качество.
Нам это не нравится:
Подвеска регулируется только по предварительному натягу

Suzuki GSX-S750 Yugen MY2018: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Одежда тестера:
Перчатки: Spidi STR-4 Coupe
Куртка: Spidi Evorider Tex
Штаны: Спиди Ронин
Ботинки: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Шлем: Нолан N100-5