Suzuki GSX-S1000F ABS, суперспортивный автомобиль с высоким рулем [ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ]

Сузуки GSX-S1000F – Мы начали с сестры со шкурой, у которого кроме конечной F отсутствует только корпус. у нас тоже было такое выведен на трассу во время занятий в школе верховой езды Луки Педерсоли, демонстрируя, что сердце GSX-R 1000 K5 и на этот раз сильно работает мы не смогли устоять перед искушением бордюров и мы побаловали себя одним из последних трековых дней на трассе Тацио Нуволари перед зимними каникулами, под предлогом того, что сделали несколько фотографий. На дороге. Однако она не брезгует даже хорошей обзорной экскурсией., потому что он хочет быть менее «специфичным», чем нынешний «gixxer» или аналогичные мотоциклы конкурентов. Рецепт настолько же прост, насколько и хорош: сердце настоящего суперспортивного автомобиля, которое только что немного приручили (у него по-прежнему 146 лошадиных сил) просто для того, чтобы придать ему более насыщенную спину и бас в сочетании с высоким рулем и более «цивилизованной» высотой, чтобы вы могли слезть с седла после нескольких часов удовольствия, не утомляясь. Если на не очень быстрой трассе наличие обтекателя даже не столь принципиально, то на дороге «F» больше подходит для длительных поездок по автостраде, чем его голый собрат, обеспечивая лучшую защиту от воздуха.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Высокий руль и несколько других деталей выдают суперспортивный облик.

Дом Хамамацу подчеркивает, что это не «тривиальный» спортивный турист, а суперспортивный автомобиль без серьезных компромиссов, с небольшим пространством для пассажира и багажа. Вообще смотрю на это он выдает свое стремление к туризму в нескольких деталях, действительно очень мало. Помимо рулей, их приходится искать с фонарем, например, более гостеприимное седло «гипера» или ноги под подножки, которые ведь при использовании на трассе нужно снимать, потому что они задолго до этого соприкасаются. предел велосипеда. В остальном GSX-S1000F резко и подло в нужный момент, без лишних прелестей и излишеств. Он не будет привлекать внимание, как некоторые гиперспортивные мотоциклы, но мы совсем не против, особенно в этом цвете, который напоминает цвета, в которые Suzuki одевает свои гоночные велосипеды, в отличие от черных деталей, включая диски, раму, маятник и руль. Компактный, особенно в хвостовой части, которая, как подтверждают, заявлена ​​не слишком гостеприимной для пассажира. Однако спереди обтекатель делает его немного менее тонким и солидным, чем у его сестры, у которой его нет, как и высокое плексиглас, который выдает скорее туристический, чем трековый характер. В агрессивности он не слишком теряет, потому что чем больше за ним наблюдаешь, тем больше обнаруживаешь смесь деталей, подтверждающих его двойственную природу. На гоночном «фронте» отметим маятник заимствован из GSX-R, асимметричный, из алюминия, o короткая сторона выхлопав дополнение кочень агрессивный интерфейс с перевернутой вилкой и радиальными суппортами Brembo. Спереди двойная фара в нижней части обтекателя оставлена ​​свободной, а подтверждением того, что все не оставлено на волю случая, является очевидное внимание к деталям, например, к электрическим кабелям и трубам, проходы которых хорошо изучены. Таким образом, воспринимаемое качество очень хорошее, без каких-либо серьезных недостатков. Приборы укомплектованы, легко читаются и имеют удобные кнопки на блоках руля для управления некоторыми функциями.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Более плавный GSX-R1000 K5 с электроникой последнего поколения.

Сказать, что это всего лишь 146 лошадиных сил, нельзя отдать должное той хорошей порции гадости, которую сохраняет четырехцилиндровый двигатель, даже после той обработки, которая ему была оказана. Без «волшебства» антипробуксовочной системы такой мотоцикл вряд ли бы был выпущен. Попробуем объяснить вам так: 146 лошадиных сил, выдаваемых при 10.000 500 об/мин, всего на 106 больше максимального крутящего момента в 5 Нм. Данные плохого мотоцикла, с кривой, полностью сглаженной вверху, но это не так. . Вернее, мы хотели оставить характер K2005, выпускавшегося с 2008 по 10 год, добавив более энергичный бас и бас. В результате получился мотоцикл, который любит «вращаться» на трассе с выключенным управлением, двигаясь боком так, что заставляет думать обо всем, кроме прилагательного «послушный». К счастью, трехуровневая система контроля тяги (плюс выключение) значительно облегчает работу двигателя, чего в противном случае не было бы вообще. Тем не менее, самый либеральный режим позволяет вам получить массу удовольствия, позволяя задней части автомобиля скользить, прежде чем вмешиваться, и добиваться максимальной производительности, всегда оставаясь при этом в безопасности. Вы замечаете его вмешательство почти исключительно по миганию контрольной лампы на приборной панели, что является поистине положительным знаком, когда речь идет о системе контроля тяги, которая никогда не становится агрессивной и, следовательно, не умаляет удовольствия от вождения. Современная электроника присутствует не только в TC, потому что даже система ECM и электронный впрыск, конечно, не те, что были в двигателе 3-летней давности, а также потому, что в противном случае они не были бы совместимы с правилами Евро 2005. Изменения не остановитесь здесь, например, поршни, переработанные с использованием FEM (метода конечных элементов), легче и устойчивее, чем поршни устройства, на основе которого они созданы, и которое было полностью переработано. На практике были использованы лучшие технологии, чтобы сделать проект 1000 года ультрасовременным, но характеристики, благодаря которым он был выбран в качестве основы, остаются неизменными: компактность, в том числе и коробки передач, а также соотношение хода и диаметра цилиндра, отличается от сегодняшнего gixxer 4. Более длинный ход на самом деле дает больше удовольствия от средних частот, как это было необходимо для GSX-S. Завершает работу выхлоп 2 в 1 в XNUMX, который, если смотреть в сторону, предназначен для «заправки» нагнетания в первой половине его кривой.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Быстрый на узких дорогах и устойчивый на быстрых: гиперспортивный универсал.

Шасси GSX-S1000, практически идентичное у двух сестер, одетых и голых, отражает концепцию этого мотоцикла. Себя с одной стороны он очень похож на джиксера, с похожей рамкой, всегда состоящий из двойная алюминиевая балка в сочетании с маятником, заимствованным у GSX-R1000., с другой что меняется, так это жесткость, здесь совсем не преувеличенная, чтобы избежать слишком бурной реакции и поощрять менее раздраженное вождение по дороге. За все это приходится платить на трассе большей склонностью мотоцикла к движению, временами создавая впечатление чуть ли не раскачивания, но между электроникой, отличной развесовкой и подвеской все прекрасно под контролем и никогда не приводит к неприятным ситуациям. С другой стороны, им чрезвычайно легко управлять, он быстро меняет направление и очень интуитивно понятен в своих реакциях.

Колесная база — 1.460 мм, след — 100, размеры, которые позволили бы сделать стабильность больше, чем маневренность, как и положено туристическому мотоциклу, но она удается оптимально совместить оба аспекта. Мы говорили о практически идентичном шасси, потому что в реальности есть некоторые различия, ведь вес обтекателя и разная поза водителя приводят к разной развесовке, пусть и незначительной, что компенсируется специфической калибровкой шасси. вилка. Который, однако, остается там Полностью регулируемый KYB с регистрами на верхних крышках ножок. АБС входит в стандартную комплектацию, который управляет мощной тормозной системой, на которую можно рассчитывать пара дисков диаметром 310 мм., на что они действуют 4-поршневые моноблочные радиальные суппорты Brembo., способный остановить меня 214 кг в рабочем состоянии GSX-S1000F.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Прейскурант 12.890 евро.

Акция, по которой предоставлялась скидка 300 евро до 31 октября, завершилась (на данный момент), цена Suzuki GSX-S1000F составляет 12.890 XNUMX евро., Доступно в три цвета: как на этих сине-черных, серо-черных или красно-черных фотографиях. Те же соображения, которые были высказаны во время теста его раздетой сестры, применимы и к расходу: у него всего несколько туристических деталей, у него уж точно нет покоящейся шестой передачи. Скорость на автомагистрали высокая, что влияет на расход (а также на комфорт). У нас около 16 км/л., которые, однако, остаются в значительной степени без изменений, даже если со 130 км/ч подняться до 160 (мы зафиксировали темп 15 км/ла). Таким образом, при 17-литровом баке «полезная» автономность составляет чуть более 250 км.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Экстремальное удовольствие, но без дискомфорта, безопасность с ABS и TC.
Нам это не нравится:
Небольшая вибрация на трассе из-за высоких оборотов.

Suzuki GSX-S1000F: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовое фото Анны Манн
Тестировщик на трассе «Назад» Марко Агости

Тестовая одежда:
Подходить: Дайнесе Лагуна Сека Эво
Ботинок: Dainese Axial Pro In
Перчатки: Dainese Цельнометаллический D1
корпус: X-Lite X-702 GT