Suzuki GSX-R1000R, королева легкости в управлении [ТРЕК-ТЕСТ]

«Король вернулся», наконец-то и для меня тоже. В последние дни у нас была возможность принять участие в мероприятии Pirelli SBK Track Days 2018 в Имоле. Мы сделали это на Suzuki GSX-R1000R в новом белом цвете 2018 года, который объединяет черную версию и версию с ливреей MotoGP. , обновленный в этом году с некоторыми черными деталями. Мы знаем этот мотоцикл, учитывая, что мы попробовали его в прошлом году во время его дебюта и что у нас была возможность снова сесть на него недавно на Suzuki Day. Трое тестировщиков Motorionline имели возможность покататься на нем, но я так и не сделал этого. Было много любопытства, и дебют здесь, в Имоле, очень важен. Трасса на самом деле одна из «серьезных», одна из самых техничных, со взлетами и падениями, из-за которых многие повороты становятся слепыми и их приходится настраивать «наизусть».

Пара ученических кругов, учитывая, что это еще и первый выход на трассу в сезоне и мы начинаем вникать, наращивая темп. В некоторых поворотах я могу лишь на 100% согласиться с тем, что Джанлука сказал вам в прошлом году на своих тестах и ​​что он только что повторил мне. Мотоцикл быстрый, имеет мощность в 202 лошадиных силы (а также регулируемую синхронизацию, заимствованную у мотоцикла, участвующего в чемпионате мира MotoGP), у него есть электроника, которая может похвастаться инерционной платформой, антипробуксовочной системой на целых 10 уровнях, тремя карты, вплоть до вкусностей, таких как коробка передач с квикшифтером (в том числе «блипер» при переключении на пониженную передачу) и лаунчер-контроль. Однако что ставит его на уровень лучших конкурентов, пусть даже «Gixxer» и самый дешевый из всех (19 тысяч евро за «R», 16.690 600 за стандарт), так это управляемость и легкость. Будучи компактным и чрезвычайно сбалансированным, со многих точек зрения создается впечатление, будто вы управляете 1000-м, а тот факт, что он делает все простым, позволяет вам сосредоточить все свое внимание на вождении, на тех деталях, которые вы часто упускаете из виду, потому что вам приходится управлять чем-то другим. Модель «R» по сравнению со стандартным GSX-RXNUMX оснащена многорегулируемой подвеской Showa «Racing», еще одной важной и фундаментальной деталью для поистине исключительного дня на такой трассе.

Мы хотели бы указать только на два недостатка Gixxer: один чисто эстетический и легко решаемый, выхлопная система не самый красивый элемент, но заменить ее на неоригинальную не составит труда. Второе, более важное, касается торможения. На первых кругах проблем нет, наоборот. Система хорошо модулирована и очень мощна, настолько, что сильно отрывается даже одним пальцем. Однако после первых заездов, когда мы несколько кругов подряд форсировали темп, мы заметили увеличение тормозного пути, причем даже не слишком прогрессивное. Оказаться в длинной позиции после того, как вы оторвались точно в той же точке, что и на предыдущем круге, — не совсем лучшая ситуация, в которой вы можете оказаться. К счастью, она очень снисходительна, в том числе без малейших проблем делает неправильную траекторию и устанавливает поворот шириной в несколько метров.

Однако даже в этом случае дефект, который, по нашему мнению, трудно устранить при интенсивном использовании на трассе, находит далеко не сложное и не дорогое решение. Причина на самом деле кроется в выборе резиновых трубок тормозной системы, типичных для дорожных мотоциклов. Выбор, возможно, продиктован тем фактом, что GSX-R1000R в любом случае является мотоциклом, одобренным для дорог общего пользования, и поэтому было решено не жертвовать модульностью управления, не делая его слишком агрессивным. Комплекта плетеных шлангов, так называемых «авиационных», достаточно, чтобы сделать GSX-R1000 идеальным компаньоном даже на треке. Речь идет о стоимости около ста евро плюс работа, даже без необходимости отказываться от АБС. Мы получили подтверждение от инструкторов-новаторов, присутствовавших на трек-днях Pirelli SBK Track Days в Имоле, которые используют два «Gixxer» с этой небольшой модификацией. Почти, учитывая красивые «серийные модели», созданные Suzuki Italia (например, GSX-S750 Yugen, доказательство чему вы можете найти здесь), хотелось бы версию с выхлопной трубой, плетеными трубами и еще несколькими штрихами, чтобы сделать ее действительно почти идеальной.

Фото Fotoeventi.com

Тестер одежды
Костюм: Дайнесе Кьялами
Ботинок: Dainese Axial Pro In
Перчатки: Dainese Full Metal D1
Шлем: Кит КР-1 Эспаргаро.
Джанлука Каттитта сотрудничал