Suzuki Burgman 650 Executive – Дорожные испытания

Вряд ли вы встретите человека, сомневающегося в выборе между Burgman 650 и T-Max.. Как это часто случается в мире двигателей, например, между 500 и Mini, Ferrari и Porsche, BMW и Mercedes, если упомянуть лишь некоторые исторические дуализмы, аудитория разделена, почти как футбольная поддержка. Здесь, однако, мотивы основаны на вопросах существа. Хотя эти два макси-скутера могут быть близки по производительности, разница заключается в соотношении комфорта и спортивности. T-Max определенно более «плохой», начиная с эстетической стороны, но также и с точки зрения вождения, и не имеет значения, не является ли отсек под сиденьем гигантским. Вместо этого Burgman 650 он более гигантский, весит 277 килограммов, менее спортивный и изящный с эстетической точки зрения, но это позволит вам путешествовать с непревзойденным уровнем комфорта. Под большим седлом мы находим отсек объемом более 50 литров, в котором могут удобно разместиться два шлема, но который позволяет вам ходить за покупками в супермаркет и не испытывать неудобств, связанных с необходимостью класть сумки между ног. В задней части щитка есть три отделения, одно из которых оснащено розеткой 12 В и замком, а общий объем еще 6,5 литров. Лобовое стекло электрически регулируется по высоте, электроскладывающиеся зеркала, ручки и сиденье, включая пассажирское, имеют подогрев..

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Эволюция и усовершенствование успешной модели

Burgman 650 2013 года не совсем новый., шасси меняется очень мало, демонстрируя это, а в остальном нововведений много и они значительны. Suzuki хотела улучшить существующую модель, не производя в ней революцию.. Мы говорим о скутере высокого класса, который остается абсолютным эталоном для всех соревнований уже более 10 лет, было бы безумием делать это снова с нуля. Однако удивляет конечный результат, который сильно отличается от отправной точки, давая представление о продукте из явно более современный вид, с вниманием к мельчайшим деталям, с высочайшим воспринимаемым качеством. Нос был полностью переработан с целью придать ему более спортивный оттенок. С опущенным лобовым стеклом это выглядит решительно эстетично. более компактный и динамичный, чем старая модель. Кому-то это может показаться слишком «плохим», но вкусы субъективны. Приборная панель совершенно новая, с двумя большими классическими аналоговыми индикаторами спидометра и тахометра., на наш взгляд, гораздо приятнее с эстетической точки зрения, а также удобнее и непосредственнее держать под контролем. Размеры важны, как по длине, так и по ширине. На самом деле, нередко можно увидеть, как владельцы этого скутера ездят с закрытыми зеркалами, чтобы более комфортно попасть в городской поток. Линии теперь более обтекаемые и лучше скрывают объем «Чиччо», как его любят называть некоторые поклонники Burgman 650.. Особенно сзади «диета» была заметнее, в пользу внешнего вида скутера компании Hamamatsu. Седло также уже по бокам. Теперь вам легче выполнять маневры в неподвижном состоянии: ноги удобнее лежат на земле, даже если ваш рост не является вашей сильной стороной. Также новинкой является орган управления ручным тормозом, который теперь расположен слева от седла. Размер передней фары увеличивается, а задней — уменьшается. В том числе благодаря новым технологиям и светодиодным фонарям.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Мощности и крутящего момента в избытке, помимо комфорта есть производительность.

Burgman 650 сертифицирован по стандарту Евро-3, но теперь также может соответствовать стандартам Евро-4, которые вступят в силу в 2016 году.. 8-клапанный двухцилиндровый двигатель объемом 638 куб.см был усовершенствован, но он всегда выдает 55 лошадиных сил, по возможности он еще надежнее и всегда оснащается каскадом шестерен главной передачи. Трансмиссия является одной из эксклюзивных особенностей Burgman 650: настоящая 6-ступенчатая секвентальная коробка передач, которую можно использовать с тремя режимами переключения передач: двумя автоматическими и одним ручным. Жаль только, что ручное переключение нельзя «принудить» при использовании двух автоматических режимов. Однако, если вы хотите переключить передачу на пониженную передачу, не переключаясь на ручное управление, вы можете сделать это, переключившись в спортивный режим, который можно включать на любой скорости, при этом частота вращения двигателя остается выше примерно на 1000 об/мин, что также увеличивает отзывчивость двигателя. управление дроссельной заслонкой. Давайте тогда запомним это Burgman 650 — единственный самокат без приводного ремня., характерный для данного типа автомобиля. Сегодня Honda Integra также является исключением, но это скутер, построенный на платформе шасси-двигателя-коробки настоящего мотоцикла. На Burgman 650 есть ремень, но он настолько специфичен и работает настолько иначе по сравнению с классической трансмиссией с вариатором, ремнем и центробежным сцеплением, что Suzuki рекомендует периодические проверки, но не предусматривает его замену. На самом деле, если спросить в мастерской японской компании, заменяют очень немногие и только в случае очень больших пробегов, речь идет о более чем 100 тысячах, или в случае механических неисправностей, когда при разборке двигателя клиент рекомендуется воспользоваться этим, чтобы заменить его. По мнению некоторых, если с одной стороны такое решение отличает Burgman 650, то с другой стороны это было одним из главных недостатков макси-скутера Suzuki. На самом деле он был довольно тяжелым и являлся источником поглощения мощности и снижения плавности хода заднего колеса. Однако теперь Благодаря новому сцеплению и улучшенной трансмиссии было достигнуто снижение сопротивления проскальзыванию передач на 35 %, что привело к снижению расхода топлива на 15 % и возможности более легкого маневрирования в пробках.. Для тех, кто этого не знает, Burgman 650 также уникален своим торможением двигателем, благодаря своей трансмиссии это единственный скутер, в котором ощущается тормозное действие двигателя, особенно при использовании режима Power или при удержании пониженная передача, в ручном режиме.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Он родился гражданином, но именно на автостраде он отдает все свои силы.

Вес и габариты важны, но и в городском потоке, как только они приобретут немного уверенности и будут следить за измерениями, ты можешь двигаться с комфортом. Если небольшой самокат с высокими колесами, имеющий меньшую площадь основания, проедет там, где вы не можете, мы уверены, что комфорт и практичность Burgman 650 не заставят вас слишком беспокоиться. На открытых дорогах понятно, почему он является эталоном для соревнований. Вряд ли вы сможете найти двухколесное транспортное средство, которое было бы одновременно настолько удобным, но при этом позволяло бы ездить спортивно., и в этом также имеет значение секвентальная коробка передач. Тормозная система имеет 3 диска, теперь полуплавающие, поддерживаемые новой системой ABS Bosch, вес которой уменьшен на 55%. по сравнению с Nissin, который он заменяет. Учитывая размеры антиблокировочной системы Burgman, без нее не обойтись. Торможение отличное, хотя всегда нужно быть осторожным, особенно в городе: на чрезмерных скоростях чувствуется размер, а физика не позволяет столь короткого тормозного пути. Мы заметили, что в случае торможения на пределе, которое при ежедневном использовании не должно происходить часто, что когда АКПП отпускает сцепление после включения нижней передачи, двигатель стремится «толкать», слегка удлиняя паузы. В мастерской Suzuki, однако, заявляют, что никогда не слышали ничего подобного, и высказывают сомнения, что это могла быть неисправность испытуемого образца. Шасси не сильно пострадало от доработок. Классическая трубчатая конструкция остается совершенно новой, с мотоциклетной вилкой с двойной крепежной пластиной спереди и настоящим маятником сзади., который объединяет зубчатый каскад трансмиссии. Двигатель был и остается неотъемлемой частью шасси., как и на других спортивных скутерах, таких как, например, Yamaha T-Max, BMW C600, Honda SW-T и Integra. Результаты особенно ценны на поворотах, где вы можете справиться с некоторыми капризами: с Ciccio вы можете путешествовать по горным дорогам со скоростью, аналогичной скорости спортивных мотоциклов, благодаря крутящему моменту, а также отличному шасси. На трассе у него нет конкурентов., на скорости 130 км/ч вы путешествуете с полным комфортом, с отличной аэродинамической защитой и отсутствием раздражающих шумов, которым подвержены скутеры с классической вариаторной трансмиссией.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Высокая цена, но оправданная, низкий расход.

Мы на вершине и цена напоминает нам об этом. Акция по запуску новой модели уже завершена. цена установлена ​​на уровне 10.790 800 евро за версию Executive, на XNUMX меньше за базовую., без спинки пассажира и подогрева седла и ручек. Однако расход удивляет, учитывая вес и производительность, которые высоки. На шоссе со скоростью кода на одном литре можно легко проехать 20 километров. В городе а на извилистых трассах все зависит от вашего отношения к дросселю. Особенно на городских маршрутах, где легко приблизиться, даже преувеличивая, к уровню ниже 15 за литр. Вам на помощь придет сигнальная лампа Eco, указывающая, едете ли вы с целью снижения расхода топлива.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Комфорт на высоте, лучше этого трудно найти

Нам это не нравится:
Он остается двухколесным внедорожником, теперь гораздо более динамичным на вид, но гигантским.

Suzuki Burgman 650 Executive: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление: