Suzuki Burgman 400 Lux ABS – дорожные испытания 2014 г.

Создал жанр в 1998 году., что касается макси-самокатов, несколько лет назад пережил кризис из-за предполагаемых проблем с трансмиссией, но сегодня это, пожалуй, лучший выбор между маленьким 125/200 и его старшим братом 650., который, по мнению многих, является самым удобным самокатом на рынке, но его размеры, вес и цена становятся требовательными. Модель 400 способна быть такой же комфортной и удобной.или, по крайней мере, почти как его старший брат, но по более доступной цене, с интересными характеристиками, автомобиль, подходящий как для использования в городе, так и для длительных поездок по автомагистралям, возможно, со вставленной в отсек под седлом тележкой. А на смешанной местности 33 лошадиных сил достаточно, чтобы даже немного развлечься, менее требовательно, чем 650, который имеет очень длинную колесную базу и менее сбалансирован и маневрен при веселом изменении направления.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Современный внешний вид и большое внимание к комфорту

Новый Бургман 400, с прошлогодней сменой имиджа пора более современный и спортивный по внешнему виду. Прежде всего, благодаря лицу, характеризующемуся очень агрессивные световые кластеры в своей вытянутой форме, с подробностями синие размышления, который мы также найдем в других деталях, и с внешней областью стрелок, выступающей из центральной линии. По бокам и между двумя фарами расположены воздухозаборники радиатора, также выполненные в спортивном стиле. Характер, который еще больше подчеркивается непрозрачной окраской тестируемого образца и установкой Lux. красная окантовка на ободах и полностью черная отделка, цвет, используемый для меня круги себя, но и для ножки вилки, Для тормозные суппорты, Для картер трансмиссии e для глушитель, оснащенный хромированным теплозащитным экраном. В центральной части, зоне седла, наиболее бросаются в глаза два аспекта: очевидный сужение в части платформы, что способствует опоре на землю даже для тех, у кого нет длинных ног, но что также делает внешний вид стройнее в целом Burgman 400 и обилие помещений. Бургман, во всех его вариациях и перемещениях, превосходный комфортабельный самокат400, конечно, не исключение. Седло удобное и просторное для обоих., хорошо закончил с красивая красная строчка и с одним спинка – регулируемая поясничная поддержка для водителя, с помощью рычага, расположенного под самим седлом, ноги можно удерживать в двух положениях, с возможностью их удлинения во время длительных поездок, поставив ступни на переднюю часть подножки, а Посадка за рулем удобная и расслабленная, С руль отведен назад, чтобы руки были вытянуты когда они держат ручки. Ноги пассажира также являются предметом внимания: подножка сконструирована таким образом, чтобы обеспечить удобную и надежную поддержку. Прибор имеет синюю подсветку. и довольно традиционный внешний вид, с двумя большими круглыми циферблатами спидометра и тахометра, двумя внешними поменьше для температуры двигателя и уровня топлива, а также центральными дисплеями для часов и внешней температуры и одометра с классическими частичными показателями. Любопытно, что хотя на более поздних 125 и 200, как и на 650, тоже есть показания расхода, по 400 соно вместо отсутствующий. Аромат традиционности и качества придают прямоугольные зеркала из хромированного металла с кронштейнами в комплекте. Многочисленные и просторные отсеки для хранения вещей., помимо двух меньших по размеру с теперь классическими дверцами, которые вращаются после открытия, мы находим самый просторный отсек в нижней части заднего щитка с запираемым открытием и оснащен розеткой 12 В. Замок зажигания оснащен противоугонной блокировкой, а также имеется место для управления ручным тормозом, что полезно при парковке на склоне. Отделение находится под седлом, а также хорошо обработан, оснащен освещением и гидравлическим поршнем, удерживающим седло в поднятом положении, он действительно просторный (62 литра) и оптимизированной формы для облегчения хранения багажа. Два полнолицевых шлема удобно помещаются и много других вещей, например, цепь или дождевик, или шлем и сумка для ноутбука, или даже тележка. Это кажется почти невероятным, но мы поместили в него весь наш багаж и оборудование для поездки в аэропорт, не беспокоясь о том, что в центральном туннеле будут сумки и беспорядок.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Водоизмещение, которое теперь стало средним, на наш взгляд, отличный компромисс.

Он первым преодолел порог в 250 куб.см, сейчас среди макси-скутеров он кажется почти маленьким., при этом объем двигателя за это время увеличился до 850, а двухцилиндровые двигатели и решения все больше приближались к настоящему мотоциклу. Однако вопрос в том, имеет ли смысл этот бесконечный рост объема и мощности., особенно в свете реальных потребностей клиентов, которым предназначены эти автомобили, а также ограничений, которые, нравится вам это или нет, накладывает архитектура шасси и шасси скутера. По нашему личному мнению, мы считаем Burgman 400 отличным компромиссом, если не лучшим., между малым и большим. Двигатель также отлично подходит для поездок за город или переезда по автомагистрали. максимальная скорость 144 км / ч, заявлено почти 160, способен поддерживать приличный темп, даже не всегда удерживая его на пределе. 130, требуемые нормами, передвигаются на не чрезмерных скоростях, что способствует расходу и износу механических деталей, некоторые из которых в скутерах подвергаются особой нагрузке при постоянном движении «на полном газу», например ремень трансмиссии. Burgman 400 родился с реальным водоизмещением 385 л.с. обновленный в прошлом году двигатель теперь «полный» 400, благодаря увеличенному ходу поршня. Одноцилиндровый двигатель имеет двойной электронный впрыск и способен подавать 33 л.с. при 7.000 об/мин, крутящий момент 2.000 Нм, при 34,4 об/мин меньше.. В погоне за рекордом некоторые конкуренты пошли гораздо дальше, но, чтобы справиться с этим ростом объема и мощности, они также выросли в размерах и сложности, что явно отразилось на управляемости и цене. С нашей точки зрения, Burgman 400 представляет собой превосходное компромиссное решение в поисках компромисса между мощностью, стоимостью и размерами. Он обладает сдержанной мощностью и, очевидно, больше ориентирован на комфорт, чем на спортивность, но он чрезвычайно точен при вождении и, со многих точек зрения, предпочтительнее, чем, например, его старший брат 650. Трансмиссия тоже отличная, в этом нет никаких сомнений, если раньше могли быть проблемы с рывками и нежелательными шумами, то Suzuki полностью их решила с новым Burgman 400..

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Комфортный, но чрезвычайно маневренный и сбалансированный даже в «экстремальных» поворотах.

Архитектура аналогична классическому скутеру, но решение, которое делает Burgman примером с точки зрения маневренности и баланса при езде, - это моноамортизатор расположен под двигателем горизонтально, с возможностью регулировки преднатяга. Однако передняя часть имеет классическая вилка, с стойками 41 мм. Длина, конечно, не ограничена: 2,27 метра., да и колесная база тоже щедрая, речь идет о 1.585 мм. Бургман 400 это устойчив на быстрых поворотах и ​​при движении по автостраде на скорости, близкой к максимальной, но что sorprende однако это он очень маневренный и имеет управляемость, которой мог бы позавидовать 50-летний мужчина.. Даже вес, 216 кг в рабочем состоянии, в конечном итоге его вообще не слышно, даже при замедленном маневрировании между автомобилями, остановившимися в пробке. Благодаря низкий центр тяжести, из'высота от земли содержится в 710 мм и угол поворота 40°. Мы протестировали его во время Дня семьи Бургман в особом контексте, между бордюрами картинговой трассы, и многие из участвовавших журналистов даже предпочли его модели 650. Благодаря меньшей раме, которая в экстремальных условиях более жесткая и сбалансированная. использования, где по сравнению с «Чиччо» он становится менее требовательным к управлению, более устойчивым и без тех раскачиваний, которые вместо этого требуют большего мастерства для поддержки и управления без риска оказаться на земле. Конечно, в повседневной езде такие ситуации трудно воспроизвести, но увеличение размера и веса почти всегда приводит к уменьшению удовольствия от вождения. Тормоза очень хорошие, идеально подходят для удовлетворения потребностей вождения, с хорошей мощностью и отличной модуляцией. Тормозная система основана на два передних диска диаметром 260 мм и один задний диск диаметром 210 мм., двухпоршневые суппорты и, в испытуемом образце, система АБС, доступно за доплату. Диски диаметром 13 дюймов сзади и 14 дюймов спереди, с шинами 120/80 и 150/70 соответственно.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Менее 7.000 евро и довольно низкий расход

6.390 евро — прейскурантная цена Burgman 400 Lux., вместо этого они нужны Еще на 600 евро за протестированную версию, оснащенную ABS.. Даже в этом случае 400 — хороший компромисс, стоящий немалой суммы. На 3.000 евро меньше, чем у его старшего брата 650.. Отличные новости также касаются потребления: мы обнаружили среднее значение, значительно превышающее 20 км/л., в городе и на трассе при постоянных 130 км/ч он опускается чуть ниже этого порога, а на загородных дорогах превышает 25. Очень хороший результат с учетом его размеров и производительности, а также более чем достаточная автономность, превышающая 250 км благодаря баку объемом 13,5 л.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Комфорт (Burgman — его синоним, а 400 — тому подтверждение), удовольствие от вождения и грузоподъемность.

Нам это не нравится:
Нет сигнальной лампы и индикации о расходе.

Suzuki Burgman 400 Lux ABS: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:
Куртка: Городской Тукан Агос
Обувь: Стилмартин Закат
Перчатки: Тукано Урбано Кальмар 9801
корпус: Каберг Ривьера Италия