Suzuki Address 110, цель экономии, но без серьезных жертв [ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ]

Адрес Сузуки 110 – Мы уже знали его, потому что по случаю Экономического забега он был частью линейки из 4 автомобилей, двух скутеров и двух мотоциклов, которые Suzuki предоставила нам для «гонки для тех, кто меньше всего потребляет». Уже тогда Обращение сумело нас убедить, как по качеству товара, которое по сравнению с прайс-листом не совсем плохое, так и по расход, сертифицированный в конце теста в зоне 80 км/л. Во время наших дорожных испытаний он поразил нас еще больше, особенно в двух аспектах. Первое по-прежнему связано с эффективностью его двигателя. В Эконом-пробеге на Burgman 200 нам удалось пройти дальше, достигнув почти 90 км/л, но причина такой разницы по сути связана с разными маршрутами, учитывая невозможность выхода на быстрые загородные дороги для двигателей объемом менее 125 куб.см. При том же маршруте стоимость Адреса 110, вероятно, приблизилась бы к трехзначным цифрам. Невероятная цифра, но еще более невероятно то, что мы зафиксировали во время дорожного теста: даже не на пределе, с постоянно широко открытой дроссельной заслонкой, нам удалось проехать значительно ниже 40 километров с одним литром топлива! Другой сюрприз касается производительности. Фактически, в гонке на потребление у нас не было возможности проверить этот аспект, поскольку нам приходилось очень деликатно управлять дроссельной заслонкой. Когда небольшой двигатель сжат, результат намного превосходит ожидания, а производительность даже превосходит многие модели 125. Благодаря хорошей легкости а также превосходно откалиброванная трансмиссия. Суммируя, яркая акция, особенно для скутера, цена которого значительно ниже порога в 2.000 евро..

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Простой, но хорошо сделанный

Основными целями Address 110 являются сдерживание затрат, практичность и небольшой размер.. Мы имеем дело с товаром, который покупают прежде всего по низкой цене, что совершенно очевидно при взгляде на прайс-лист. Вместо этого живи удивительно видеть, что очень мало деталей, которые раскрывают внимание, уделяемое экономике при его реализации.. Кроме базового оборудования и заднего барабанного тормоза, ничто явно не указывает на то, что это модель начального уровня. В отличие от общее качество остается более чем хорошим. Линия проста, но не сдается некоторые признаки спортивного мастерства. Фактически, передняя часть имеет тугие линии и ребра вокруг двух элементов, включающих дневные ходовые огни и указатели поворота, а основная фара расположена на руле. Дизайнеры Suzuki смогли поиграть с цветами: неокрашенный черный пластик создает приятный контраст с соответствующими пластиками, а передний центральный «щит» имеет более темный серый цвет, чем остальная часть обтекателя, а в нижней части рядом с его кончиком размещен логотип Suzuki. Ободья и ножки вилки также черные. Когда вы смотрите на это подробно, вы замечаете больше положительных аспектов, чем отрицательных.. Имеется в виду отличное качество лакокрасочного покрытия и по сути безупречные соединения пластиков, а также наличие двух удобных отсеков с открыванием вверх на задней стороне щитка, перед ногами. В дополнение к дополнительному верхнему кофру, подседельное отделение с комфортом вмещает «настоящий» шлем, объемом почти 21 литр емкости. «Дешевые» детали есть, но в целом они не конфликтуют, мы имеем в виду, просто для примера, зеркала, подножки пассажира, которые практичны, хотя и не очень изысканны с эстетической точки зрения. . Это детали, которые может обнаружить профессиональный взгляд и внимательное наблюдение, потому что, повторяем, восприятие общего качества выходит далеко за рамки ожиданий.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

113-кубовый двигатель не только эффективен, но и удивляет своим ускорением.

Уже на бумаге он имеет приличное преимущество перед конкурентами. 9 лошадиных сил по сравнению с 7,2 (-20% — немалая разница) у Yamaha D'elight и 8,4 у Honda Vision.. Читая цифры подробно, мы видим, что максимальная частота вращения составляет 8.000 об/мин, а при крутящем моменте 6.000 Нм всего 8,6. Цифры, которые, переведенные в производительность, благодаря особенно малому весу и хорошо спроектированной калибровке трансмиссии, они проведите Адрес 110, чтобы получить очень хорошая отправная точка, в этом он даже лучше многих 125-х, а заявленная максимальная скорость более 100 км/ч.. Одноцилиндровый двигатель есть с воздушным охлаждением, но, похоже, он совсем не пострадал от интенсивного использования, сохраняя производительность неизменной даже в горячем состоянии. Акцент на эффективности никоим образом не снижает производительность. следовательно, еще и потому, что Технологии Suzuki действительно на высоте.. Несмотря на то, что перед нами самокат начального уровня, мы находим технологические преимущества, которые дают ему неоспоримое преимущество перед конкурентами. Современная и точная система впрыска, которая оптимизирует воздушно-бензиновую смесь в соответствии с данными, собранными датчиками, в сочетании с материалами и техническим выбором компонентов двигателя, направленными на резкое снижение внутреннего трения, а также снижение веса и оптимизацию сопротивление скольжению движущихся частей. Говорить о маленьком 110 кажется почти невероятным, но большая часть технологий напрямую заимствована из спортивных мотоциклов и даже из опыта MotoGP.. В дополнение к этим техническим аспектам, связанным с двигателем, трансмиссия также является фундаментальным элементом производительности и расхода топлива. Фактически, Address 110 удается развивать ускорение выше среднего также благодаря трансмиссии, которая оптимизирует как выключение центробежного сцепления, так и работу вариатора, чтобы максимально эффективно использовать доступную мощность. Однако интересна и операция его выпуска, с очень небольшим торможением двигателем, что позволяет избежать ненужных потерь скорости с последующей необходимостью повторного запуска снизу.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Комфортный и практичный, отличная управляемость, но хорошая устойчивость даже на максимальной скорости.

Имея помимо Адреса 110 еще парочку довольно интересных мотоциклов, мы все же отдали предпочтение именно ему для городских и средних поездок. Благодаря своей похвальной практичности верхний кейс дал ему несколько дополнительных баллов, но также... хорошее удовольствие от вождения. Он даже не страдает от длинных прямых, проходимых на максимальной скорости, вроде тех, на которых мы ездили на ярмарку в дни Eicma 2015, куда мы всегда ездили строго на маленьком скутере Suzuki, складывая материал в верхний кофр и с подставкой для видеокамеры, подвешенной на практичном крючке перед ногами. В пробке он почти идеален, благодаря вес заключенного всего в 97 кг и почти рекордная высота от земли: всего 75,5 сантиметра. которые отделяют седло от асфальта. Чтобы завершить картину компактная колесная база (всего 1.260 миллиметров) и два 14-дюймовых колеса. Адрес 110 — игрушка, идеальная для каждого. и тут на ум приходит очень комфортный 50ini, идеальный для передвижения по городу, но сейчас практически исчезнувший с рынка, убитый издержками на ответственность и разной бюрократией практически на уровне, а то и превосходя "таргати"( как их когда-то называли), большего водоизмещения. Адрес 110, как и помнившиеся нам старшие братья семейства Бургманов, доступен в трех моделях и четырех объемах двигателя (3-4, 125 и 200 л.с.). он создан для комфорта, имеет низкую и удобную посадку, большую подножку и отличную посадку для водителя. как для тех, кто очень высок, так и для тех, кто ростом менее пяти футов. Единственный реальный недостаток касается тормозного сектора., что, несомненно, является аспектом, который больше всего страдает от сдерживания затрат, очевидно, придется отказаться от АБС (даже не доступен за плату) и задний диск, замененный на классический барабан, который имеет тенденцию быть более мягким на рычаге, а также больше иметь тенденцию к блокировке. Однако от торможения отказываться нельзя., то ли потому, что передний диск очень хорошо справляется со своей задачей, то ли из-за веса пера, что очень помогает. Положительным моментом является наличие удобного «ручника», то есть рычага, блокирующего рычаг заднего тормоза, а небольшой отрицательный момент — ключа, который очень длинный и который для людей ростом выше шести футов представляет опасность. ударить его коленом, когда вы двигаетесь в седле, не обращая внимания.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Низкий ценник без ущерба для качества, рекордный расход

Прейскурант на адрес 110 составляет 1.899 евро, еще 100 в комплекте с верхним кофром. 30 литров, как в нашем тесте. Кроме того, есть множество интересных аксессуаров, среди которых отметим мягкую подкладку для отсека под сиденьем, позволяющую сохранить его содержимое; небольшое лобовое стекло, которое можно комбинировать с защитой рук, а также наклейки на диски и обтекатели, чтобы придать маленькому скутеру спортивность. Даже если это официально доступен публике только в двух цветах (белом или сером)Напоминаем, что адрес 110 используется официальной командой в паддоках MotoGP, в цвете, аналогичном цвету GSX-RR, как в случае с примером, выставленным на стенде Suzuki на Eicma. Кто знает, попросив об этом, вы тоже можете получить это вот так. Наконец, мы хотели бы напомнить вам, что помимо 2 лет, предусмотренных законом, возможно продлить гарантию по двум формулам: еще 1 год (2+1), всего на 36 месяцев за 140 евро, 2 года (2+2), всего 48 месяцев за 200 евро.. Расход, как мы уже говорили, похвальный, но заправиться (из запаса) на 5 евро почти умилительно.. Калькулятор в руках (на панели приборов явно не хватает компьютера) расход зафиксирован в нашем тесте, с руководством, которое не может быть более экстремальным, чем это (дроссельная заслонка полностью открыта или тормоза включены, всегда) было почти 40 километров на одном литре. При чуть более «нормальной» езде 50 заявленного показателя (а точнее 2,04 л/100 км в цикле WMTC) можно достичь без особых усилий. Помните, что у танка есть общий объем 5,2 литрТаким образом, автономность значительно превышает 200 км.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Исключительно низкое потребление, отличное соотношение цены и качества и блестящая производительность.
Нам это не нравится:
Задний барабанный тормоз и ABS даже не доступны в качестве опций.

Адрес Suzuki 110: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:
Куртка: куртка Spidi Street Tex
Перчатки: Спиди Джаб РР
Обувь: Стилмартин Закат
корпус: Скорпион EXO-220