Suzuki: 70 лет истории, прожитой на двух колесах

В эти дни мы вспоминаем 70 летие от входа в Suzuki в мотоцикл панорама. Мы возвращаемся в июнь 1952 года, когда на рынке появился моторизованный велосипед. Мощность бесплатно, первый автомобиль, предложенный Suzuki.
С появлением Power Free началась еще одна глава интересной истории, в которой Suzuki стала главным героем мобильности и промышленной панорамы на глобальном уровне.

Инновационный толчок

В начале ХХ века название Suzuki оно было связано с обработкой текстиля, но в послевоенный период из-за потребности в мобильности со стороны японского населения, включая только район Хамамацу, возникло более 30 различных производителей моторизованных велосипедов.

Выход Suzuki на этот рынок связан с тогдашним директором Синдзо Сузуки, который устал возвращаться домой, крутя педали и обычно против ветра, после того как посвятил себя рыбалке, своему времяпрепровождению.
Во второй половине 1951Синдзо задумал внедрить систему, способную отделить двигатель от педалей и позволить использовать велосипед классическим способом с выключенным двигателем, а также использовать ту же цепь для придания колесу тяги комбинированного двигателя.

За эту задачу отвечал Ёсичика Маруяма, который до войны также работал над прототипом автомобиля. Учитывая производственный опыт, полученный при разработке текстильных ткацких станков, переход от чертежной доски к цеху произошел быстро и уже в январе 1952 года состоялись испытания первого прототипа под названием Atom, оборудованный 30 см с силой 0,2 лошади. Слишком ограниченный толчок.

3 марта был представлен второй прототип с приводом. 36 см и максимальной мощности 1 лошадь при 4.000 об/мин. Синдзо и основатель Мичио Судзуки также участвовали в испытаниях, и, с учетом полученных данных, были приняты меры по определению серийной модели, что привело к 12 апреля.
Переходя к производству, Suzuki выбрала поддержку нескольких внешних поставщиков, заботясь о двигателе и окружающих его компонентах самостоятельно.

La Мощность бесплатно с самого начала он был оснащен механизмом с двойной короной, который позволял выполнять типичные действия на мускулистом велосипеде или превращал его в моторизованное транспортное средство. Механика была запатентована, связана с эксклюзивной двухступенчатой ​​трансмиссией с многодисковым мокрым сцеплением. Как уже упоминалось, аспекты, которые позволили автомобилю предложить интересные характеристики в дополнение к простоте вождения.
Среди интересных моментов того времени группа из 10 Power Frees во главе с Синдзо Судзуки и Ёсичикой Маруямой приняла участие в параде фестиваля Хамамацу XNUMX мая, вызвав любопытство присутствующей публики.
5 июня Power Free был выставлен и выставлен на продажу по предварительному заказу на стенде перед Торгово-промышленной палатой в Хамамацу. Примерно десять дней спустя операцию повторили в универмаге Широкия в районе Нихомбаши в Токио.

Затем, с вступлением в силу обновленных Правил дорожного движения, в августе 1952 года, появился толчок к разработке более крупных и мощных двигателей.
Power Free некоторое время находился в производстве, а затем появился. Бриллиант бесплатно 60 куб.см с 1953 года. Первоначально в месяц продавалось около 4.000 единиц, а затем достигло 6.000 единиц благодаря триумфу в первой гонке в гору, состоявшейся на горе Фудзи в том же году.
Инновационный подход бренда в секторе мотоциклов уже зародился в Power Free, и с тех пор эта энергия проявляется и в спортивной сфере. 1960, когда Suzuki дебютировала в мире гонок на двух колесах.

Фото: Сузуки