Школа верховой езды Луки Педерсоли – июль 2015 г.

Школа верховой езды Луки Педерсоли – Все больше людей интересуются ездой на мотоцикле по трассе. Либо для большей осведомленности о пределах безопасности на дорогах, открытых для движения транспорта, либо в связи с тем, что характеристики большинства мотоциклов, представленных в сегодняшних прайс-листах, можно полностью использовать только на автодроме. Более того, и мы хотели бы это подчеркнуть, потому что считаем, что это должно быть основной причиной выхода на трассу, вы узнаете больше за несколько часов между бордюрами трассы, чем за годы риска своей жизнью на улице, особенно если вы не умеете правильно ездить на мотоцикле. В машине все проще, даже если всегда есть точки соприкосновения между миром двух часов и миром четырех часов. Фактом остается то, что на мотоцикле гораздо больше рисков и что уровень развития устройств активной и пассивной безопасности отстает как минимум на 5-10 лет. Например, в Европейском Союзе АБС входит в стандартную комплектацию всех автомобилей с 2004 года и фактически уже стала стандартной с 2001 года в соответствии с соглашениями между производителями. В области мотоциклов он появился конкретно и с определенным распространением всего несколько лет назад, а в 2016 году он станет обязательным для новых моделей. Помимо этого, мотоцикл всегда будет оставаться более опасным транспортным средством с невероятными характеристиками, доступными каждому (или почти) на экономическом уровне, и в меньшей степени с точки зрения навыков вождения. Таким образом, «управляемый» старт приветствуется, и ему помогают те, кто накопил большой опыт, либо для конкурентоспособной карьеры, либо из-за страсти к двум колесам, культивируемой в других областях. Очевидно, что курсы, подобные тому, о котором мы собираемся говорить, ориентированы не только на новичков в области двухколесного транспорта, но, прежде всего, на тех, кто уже имеет хороший опыт и хочет совершить скачок в уровне катания, либо из-за желания начать использовать свои собственные. мотоцикле на трассе, вы хотите понять ограничения автомобиля и то, как управлять им на пределе, чтобы повысить безопасность в повседневной езде.

Коротко о школе верховой езды и Луке Педерсоли:
Школа верховой езды, с. базируется на ипподроме Франчакорта, То под управлением Луки Педерсоли. Для тех, кто его не знает, он действующий мотогонщик с 1991 года., с важным опытом в Гонки на супербайках, суперспорте и гонках на выносливость. Однако во второй половине своей карьеры он смог зарекомендовать себя как предприниматель, основав школу, ныне признанную многими лучшей в Италии, но не только. Лука также является владельцем Free Riding, филиала или последующей ступени после школы. Благодаря этой инициативе любой желающий продолжить обучение может воспользоваться бесплатными тренировками в присутствии и помощи инструкторов курса. Кроме того, он активно занимается организацией мероприятий для производителей и дилеров мотоциклов DSR. Практически обязательство на 360° для тех, кто хочет безопасно развлечься на мотоцикле между бордюрами трассы, даже не управляя автомобилем. Одна из инициатив, реализуемых школой, включает в себя некоторые Hot Laps в роли пассажира на мотоцикле специально подготовленный, включая ручки на баке, чтобы вы были надежно закреплены, и опытный пилот за рулем, чтобы испытать сумасшедшие впечатления с выбросом адреналина.

Мотоциклетная школа, для кого?
Школа предлагает себя очень разнородной аудитории.от новичка до уже опытного пилота, желающего совершенствоваться под руководством лучших инструкторов. Без различий даже по возрасту и полу, потому что среди участников мы видели и молодых, и старых, а также сдержанная группа очень спортивных женщин. Из-за этого есть 5 курсов, а также специальные инициативы, такие как курсы мотоциклистов для детей или школа вождения. целью которого является привести гонщика к настоящему чемпионату, пройдя путь, включающий в себя физическую подготовку, отточку вождения и управление всем, от бюрократической части участия в гонках до запуска симуляций, борьбы за место и т. д. Основные блюда делятся на два типа: 2 курса вождения, базовый и шоссейный, плюс 3 на треке. Базовый курс верховой езды также предлагается тем, кто никогда не ездил на мотоцикле, поэтому рекомендуется. даже тем, у кого еще нет водительских прав А, даже в качестве подготовки к экзамену. На более высоком уровне «Дорожное руководство» — это первый шаг к более глубокому изучению реакции мотоцикла и изучению некоторой техники. Но самое интересное — это трасса. Мы начинаем с «Базового трека», предназначенного для тех, у кого мало или вообще нет опыта на треке, а затем переходим к среднему и продвинутому уровням. Как сейчас все чаще происходит и на свободных тренировках на трассе. Целью курсов является разделение «студентов» в зависимости от времени прохождения круга.. На Базовом уровне вы не должны опускаться ниже 1.35, до 1.25 на Среднем уровне и ниже этого порога на Продвинутом уровне. Этот Это не прихоть, а потребность в безопасности, потому что, как мы увидим позже, различия в производительности и времени круга приводят к большим (и часто бесполезным) опасностям, особенно среди тех, у кого мало опыта на трассе. Наше участие в курсе «Базовый трек» фактически позволило нам понять, что одна из самых важных вещей — это разделить участников на однородные группы.

История нашего опыта:
Как только курс был забронирован, первым сюрпризом стало назначенное время. Прибытие на трассу для базовой трассы (но для остальных мало что меняется) самое позднее в 7.45, максимум в 8.15. Нас ждет ранний звонок для пробуждения, но тем лучше, учитывая ожидаемые температуры: по крайней мере, мы путешествуем более прохладно. Для тех из нас, кто прибывает из Милана, путь довольно короткий и простой, особенно если мы воспользуемся пустынным Бребеми, который приведет нас в несколько сотен метров от трассы. Несколько минут на бюрократическую часть, с подписанием форм освобождения от ответственности и регулированием экономической части, включая дополнительное персонализированное видео, затем мы отправились на мотоцикле к входу на трассу. Здесь проверяются средства, но прежде всего они выполняются две очень важные операции. Первое касается "скотча" зеркал, второе - давления в шинах..

Первая направлена ​​на приведение мотоциклов в «стандартные» трековые условия без необходимости проведения более сложных вмешательств. Фактически на трассе вы ездите без зеркал и без держателя номерного знака, но чтобы избежать длительных операций, просто затемните зеркала, чтобы получить тот же результат: начните привыкать к езде без них. Вторая операция еще более важна, поскольку давление, ожидаемое для уличной езды, сильно отличается от давления для трека. Кроме того, производители указывают значения, рассчитанные на езду с пассажиром и багажом. На трассе оно падает значительно ниже 2 Бар, чем больше выжимаешь до предела, тем сильнее падает давление. Фактически, водители мотоциклов держат более высокое давление на шины, чем те, кто участвует в базовом курсе. После небольшой презентации, в котором, помимо ознакомления с целями курса, участникам даются соответствующие инструкции по безопасному передвижению, ты сразу начинаешь ехать, не стремясь к пределу, а сразу выходя за пределы дорожной скорости. Почти все не знают схему и эксплуатируют ее первые круги, чтобы выучить последовательность поворотов и траектории движения, в то время как зоркий глаз инструкторов (которые возглавляют различные группы) следит за вождением и способностями своих учеников. Отныне до 4 инструктора нашего курса выделяется максимум 6 мотоциклистов, в свою очередь разделен на 2 группы. Это по двум причинам: дать возможность иметь некоторые перерывы, чтобы перевести дух и отдохнуть немного, но, прежде всего, чтобы иметь возможность оптимально следить за всеми. Одна из первых вещей, которая бросается в глаза тем, у кого нет опыта езды на трассе, это то, что вы сильно потеете, причем не только из-за наружной температуры, вам приходится пить еще больше, чтобы компенсировать это, а также для тех, кто считает, что езда на мотоцикле - это не занятие. sport, уверяем вас, что после 5 смен мы приходим к концу дня с ощущением, будто пробежали полумарафон.

Трек исключительно для школы и по 3 человека на инструктора при повороте, это две гордости школы верховой езды Луки Педерсоли, и это немалое достижение. Преподаватели на высшем уровне, одни из лучших, если не лучшие. которых вы можете найти, в основном бывших водителей или тех, кто еще находится в своей карьере, прежде всего выбранных непосредственно Лукой на основе его многолетнего опыта в этой области. Тем не менее, даже им было бы сложно выполнять свою работу хорошо, если бы им приходилось управлять более крупными группами. Группы, которые, как мы уже говорили, они должны быть максимально однородными. Значит, во втором раунде кто-то уже передвигается, потому что он быстрее или медленнее остальных. Начинаешь серьезно относиться, потому что во время перерывов твой инструктор, а также другие люди, которые ходят по гаражу, чтобы ответить на сомнения или дать советы по технике вождения, на различных брифингах они знакомят с концепциями, новыми для некоторых, чтобы придать хороший заряд уверенности тем, кто примет участие в курсе. Например, на прямых приходится резко давить на полном газу, бесстрашный. Когда мотоцикл едет прямо, трасса является безопасным местом для этого, и, не набрав хорошую скорость на прямой, вы не сможете оптимально управлять торможением и входом в поворот. Затем объясняется, что лимит транспортных средств и шин оба гораздо выше, чем можно было бы поверить, инструкторы в конечном итоге ограничат кого-то, если он пойдет дальше, чем может сделать безопасно. Наш Сузуки GSX-S1000 он может сделать гораздо больше, чем сегодня с нами, в полной безопасности. ABS и антипробуксовочная система вывели нас из потенциально опасных ситуаций., что позволяет нам более спокойно посвятить себя вождению. Тормоза и газ можно использовать «по переключателю», т.к. электроника очень помогает.

Каждая группа строго следует своему инструктору, мы чередуем позиции по его показаниям, чтобы дать ему возможность детально изучить каждого из нас. На вашем велосипеде у вас также есть возможность проверить время круга и Нас также впечатлила способность всего лишь по нескольким кривым понять время, в котором каждый из нас повернулся бы.. Многолетний опыт, который учит нас понимать пределы возможностей каждого. После этого два начальных раунда мы останавливаемся на более длительный перерыв, где Лука Педерсоли дает урок теории в классе. Помимо техники вождения, предметом его выступления являются такие аспекты, как безопасность, правила, которым следует следовать на трассе, включая значение отображаемых флагов и поведение, которое они требуют, а также предложения для тех, кто хочет "углубить тему трека". Какие модификации мотоциклов сразу рекомендуются, каких можно избежать и многое другое. После этой фазы курс оживает, в том числе и потому, что после первых двух раундов группы становятся почти окончательными, поскольку теперь они однородны. Мы оказываемся в группе всего из двух человек, что немыслимо в другом месте.. Последняя утренняя смена – это возможность поднять штангу повыше, куски мыла на коленях начинают касаться асфальта., точка и интенсивность отдельно они постепенно приближаются к пределу (наш, потому что у мотоцикла он был бы намного выше). Некоторые мотоциклы более туристического характера, царапают булавками под подножками, мы видим на этом фото довольное лицо мотоциклиста, который после тщательной их подачи лечился рекомендуется их демонтировать.

В последней сессии утра есть и еще одна важная новость: после ведения группы инструктор говорит нам идти впереди него по одному, чтобы понять, как мы ездим в одиночку, без копирования его траекторий и без его ссылок. После того, как вторая группа закрутилась и после брифинга мы все вместе идем обедать, в ресторане внутри цепи.

После перерыва мы снова садимся на мотоцикл, более осведомленные, но и более уставшие.. Время сокращается e техника улучшается, даже если мы находимся в начале большого пути, если хотим попасть в «темп». Ощущение от трека тоже усиливается, теперь вы знаете кривые и пытаетесь выбрать правильную траекторию, даже если она не так проста, как кажется. На самом деле во время перерывов между занятиями инструктор поправляет нас и показывает, что мы делаем хорошо, а где допускаем ошибки.. Последние два тура, потом заслуженный отдых. Желание кататься по-прежнему было бы большим, но наше тело, честно говоря, не позволяло бы нам делать это абсолютно безопасно. Курс заканчивается около 16.30 с выдачей сертификата об участии в курсе с приложенным табель успеваемости..

Мы забираем домой впечатления, которые запомним надолго, особенно для тех, кто впервые выезжал на трассу. На дороге некоторые вещи не делаются и не должны делаться, но первое касание куска мыла земли или первое удачное торможение вызывают сильные ощущения, некоторым даже хочется кричать в шлем от смеси адреналина и счастья. Лучшее это сделав это безопасно, благодаря постоянному присутствию инструкторов которые смогли вывести нас за пределы, которые были у нас до этого курса, но всегда оставаясь в пределах безопасности. Знать, что вы проехали на несколько секунд ниже теоретического предела базовой трассы, помнить, что вы взглянули на спидометр перед торможением и увидеть скорость выше 230 км/ч — это маленькое (или большое) удовлетворение, которое мы получаем по дороге домой. . обратный путь.

Для желающих узнать больше, всю информацию можно найти на сайте. www.ridingschool.it или написав по адресу info@ridingschool.it. Сообщаем Вам, что стоимость курса Basic Track составляет 290 евро, включая страховку, обед и фотографии на трассе. Помимо сертификата об участии в курсе участникам выдаются бесплатный ваучер на занятие на трассе, именно потому, что трасса призвана стать первым шагом на пути, ведущем к трассе. Однако это также очень полезно для тех, кто хочет продолжать использовать свой мотоцикл только на дороге, но с большим пониманием того, как ездить на мотоцикле, где находятся пределы сцепления и торможения, а также многое другое. Его можно купить видео вашего дня за дополнительную плату 39 евро, а также возможность аренды мотоциклов, одежды, обуви и защиты спины.

Спасибо Suzuki Italia за мотоцикл, использованный на дистанции, GSX-S1000., чей дорожный тест вы можете найти по этой ссылке.

Фотографии ямы были сделаны полнокадровой беззеркальной камерой Sony A7 с объективом Vario-Tessar T FE 24-70 мм F4 ZA OSS.

Трековая одежда:
Куртка: Dainese AVRO C2 КОЖАНАЯ
Брюки: Dainese DELTA PRO C2 КОЖАНАЯ
Ботинок: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Вместо этого красивый шлем на некоторых кадрах представляет собой: X-lite X-802R Ультра чистый углерод