Pirelli SBK Track Day и Pirelli Diablo Rain, на трассе под дождем, коленом на земле [ВИДЕО]

Соавтор: Марко «AGO» Агости

Pirelli SBK Track Day и Pirelli Diablo Rain – Мы должны были рассказать вам о другой шине, о новом продукте линейки Pirelli, одобренном для дорожного движения, а также пригодном для езды на треке, но мы сделаем это позже. На запланированной тестовой сессии фактически присутствовал один из злейших врагов мотоциклистов: дождь. Последние несколько дней мы провели в надежде, что погода станет хорошей, но в конце концов этого не произошло. Поэтому мы прибыли на трек-день Pirelli SBK в Имоле, зная, что «план Б» — гонка по мокрой дороге на определенных шинах — по-прежнему будет интересным опытом, поскольку он был новым для одного из двух участвующих тестеров, учитывая Дело в том, что эти шины обеспечивают достаточное сцепление с дорогой, чтобы их можно было толкать даже при резком торможении или прикасаться коленом к земле при прохождении поворота, сохраняя при этом хорошую дозу безопасности. Сочетание с превосходной электроникой BMW S1000RR, на которой мы их тестировали, довершало картину, которая позволяла нам быть спокойными, даже если мы собирались выехать на трассу, под ливнем, на одной из самых красивых, но и самые коварные, итальянские трассы и сложные.

Трек-день Pirelli SBK

Давайте сначала сделаем шаг назад. Pirelli SBK Track Day заслуживает нескольких слов, прежде чем перейти к существу нашего теста. Это инициатива официального дилера шин чемпионата Superbike. по понедельникам после некоторых этапов чемпионата мира. В прошлом году два прошли в Италии, в Мизано и Имоле, в этом году (к сожалению для болельщиков) только последний. Единственное условие для допуска – использование чехлов итальянского бренда., очевидно, подходит для такого типа использования, поэтому специально предназначен для легкоатлетических или шоссейных видов спорта.

Таким образом, по очень низкой цене вы можете приобрести интересные пакеты, начиная с уровня Silver, который всего за 70 евро включает в себя 3 смены по 20 минут, но с возможностью добавления пропусков в паддок на два дня Superbike (110 евро с пакетом Gold) или даже входа в VIP-зал Pirelli, включая обед, с 180 евро Platinum. Занятия на трассе затем дополняются присутствием инструкторов, которые прокладывают путь на первых кругах, чтобы позволить даже тем, кто не знает трассу, сразу найти правильные траектории.

От зрителей до главных героев на шинах официальных гонщиков

Наши впечатления начинаются в воскресенье с прибытия в Имолу и получения пропусков в паддок, благодаря которым мы смогли принять участие во второй гонке Superbike, а также Stock 1000 и Supersport, которые участвуют в одной гонке за время выходных. Если посмотреть на чемпионов, то в понедельник контекст тот же, но главные герои — мы, благодаря возможности выйти на трассу Энцо и Дино Феррари Автодром. Но тут в дело вступает дождь. По пробуждении, хотя мы уже имели подтверждение этому из прогноза погоды, наши последние надежды покататься по сухой трассе угасли. Неплохо, потому что желание попробовать Diablo Rain есть, и возможность заманчива. Нелегко получить такую ​​возможность, если вы не привыкли участвовать в соревнованиях. На самом деле, обычно зрители Track Day, если погода не благоприятствует, отказываются от съемок.. Мало кто любит рисковать во влажных условиях. Возможно, еще несколько лет назад это была даже более серьезная опасность, поэтому эти колебания были более оправданными. Однако сегодня, когда электроника достигла уровня, с АБС на поворотах, инерционными платформами и прочей "магией" все стало проще и, как мы увидим, развлечься можно даже не будучи опытными пилотами.

Пирелли Диабло Дождь

Когда мы прибыли на трассу, специалисты Pirelli уже работали над подгонкой шин, подходящих к условиям трассы. Наблюдать за ними было одно удовольствие, а также возможность прикоснуться к типу шин, которые мы обычно видим, и познакомиться с ними. «настоящими пилотами». Его характеристики мы уже знали, но одно дело увидеть остальных, другое дело надеть комбинезон и шлем и выйти на трассу под дождем, чтобы дать полный газ 199-сильному зверю (187 в режиме Rain). Эти шины настолько мягкие на ощупь, что становятся липкими., с рисунком протектора, не имеющим ничего общего с дорожными шинами, очевидно, оптимизированным для отвода воды. Состав гарантирует высокую производительность как при низких, так и при средне-горячих температурах.. Diablo Rain можно использовать только и исключительно на мокром асфальте., а для смешанных условий, когда, например, на одних участках трасса влажная, а на других уже сухая, следует использовать шины Diablo Wet (так называемая «промежуточная» шина). Фактически, в случае с сухим асфальтом, всего нескольких кругов будет достаточно, чтобы шины пришли в негодность, учитывая их особенности, тогда как промежуточные обладают приемлемыми характеристиками и долговечностью даже без присутствия воды. Состав передней и задней части разный, первый - 100% силикагель. (материал, обеспечивающий феноменальную «химическую» адгезию), чтобы гарантировать наилучшее сцепление, задняя часть — 70% силикагеля, 30% «черного», чтобы иметь возможность заземлить всю мощность без чрезмерного нагрева. Размер задней части также немного отличается от дорожной шины: размер 190/60 вместо 190/55, немного больший плечевой пояс гарантирует дополнительную «мягкость» и менее резкие реакции. Это точно такая же официальная шина, как и на чемпионате Superbike..

тест

Массимо Рокколи, гонщик с прошлым в чемпионате мира по суперспорту и 4 победами (последняя только в прошлом году) в чемпионате Италии в той же категории, он объясняет нам условия трассы. В дополнение к обычным ловушкам, с некоторыми поворотами, слепыми из-за подъемов и спусков, с контрсклонами и поворотами, одними из самых красивых и сложных, которые только могут быть, трасса Имола под дождем еще более усложняется различными типами асфальта. с совершенно разными от одного участка к другому. Мы надеваем комбинезон, ботинки, перчатки и шлем и готовы к влажной смене. Благоразумие максимум, желание дать волю и 4-цилиндровому «RR», две вещи, которые без вожжей электроники и такой шины решительно расходились бы друг с другом. Первые два круга мы проводим за первопроходцем, что позволяет понять, куда лучше поставить колеса. Траектории не совсем такие, как на сухой дороге, зачастую проходящие через разные точки, чтобы избежать образования потоков воды на асфальте. Страх оказаться за рулем нервного и сложного в управлении мотоцикла исчезает уже через несколько поворотов. У нас «мокрая» конфигурация, с немного более приятным откликом дроссельной заслонки, на несколько лошадиных сил меньше (187 из 199), менее жесткой подвеской и электроникой с более «интервенционистской» калибровкой. Результат превосходит ожидания. Начальный темп вполне оправданный осторожный, но постепенно мы начинаем отваживаться на большее, и она всегда «держится» с небывалой легкостью. Единственное правило, которое нужно строго соблюдать – избегать инерции при прохождении поворотов, переключаясь с тормоза на газ., даже просто «очистив» его, чтобы сохранить активное управление и лучше использовать помощь электроники. Фактически, мы пошли на единственный небольшой риск в варианте до финиша, где была единственная реальная неопределенность в изменении направления, случайно, когда мы были на закрытом дросселе после того, как только что отпустили тормоза. Для остальных велосипед почти слишком неподвижен, если вы любите сильные ощущения, давая понять, что ехать быстрее в таких условиях можно было бы смелее, возможно, с другой калибровкой как ESA II, так и трекшн-контроля, благодаря захвату, которое предлагает Diablo Rain. В конечном итоге вы проезжаете через ручейки воды, не беспокоясь об этом, потому что там, где любая другая шина может привести к неприятностям с велосипедом, эта, кажется, не заботится и не имеет ни малейших проблем. Вместо этого нам приходится «насиловать» себя, чтобы обрести уверенность и проходить повороты так, как если бы трасса была сухой, что вовсе не является автоматическим или очевидным. Ехать можно, по сути, как по сухому грунту, только делая все мягче и с меньшим усилием, но можно проезжать нарисованные линии на асфальте и даже бордюры., не слишком рискуя. Даже структура каркаса не имеет существенных отличий от структуры сухой шины, по крайней мере, они становятся незаметными в общем получаемом результате. Любопытно, что мы работаем при давлении примерно на 0,3 бар выше, в том числе из-за того, что вода сохраняет температуру ниже.

Некоторые заключительные мысли

В конце концов, сожаление о том, что нам не удалось провести первоначально запланированное испытание, осталось у нас лишь частично, потому что впечатления от езды по мокрой дороге с Diablo Rain были потрясающими. Нам бы хотелось продолжить, но погода снова сыграла против нас: трасса начала подсыхать. То, что говорили утром гонщики и технические специалисты, что некоторым могло показаться безумием, мы смогли увидеть воочию. Лучше потоп (или, скорее, небольшой дождь), чем неопределенная погода. С высыханием трассы усложняется жизнь гонщикам, участвующим в чемпионате мира, не говоря уже о тех, у кого нет команды механиков и возможности выбирать между 3-4 типами шин. После обеда мы оказались на трассе Имолы, которая высохла лишь частично, что делало шины Rain менее эффективными (с риском испортить их за несколько кругов), и в то же время асфальт на многих участках все еще был слишком влажным. для дорожных спортивных шин. Если бы мы были на трассе, достаточно было бы снизить темп, но на трассе все становится сложнее. Через несколько минут условия улучшились и в конце концов кто-то даже начал рисковать на сликах. Те, кто записался на Pirelli SBK Track Day и не имел в наличии Diablo Rains утром (их также можно было приобрести и установить в техцентре Pirelli на месте), смогли отработать утреннюю смену и полностью выработаться. использование дня. Мы предпочли перенести тест на день с более оптимальными условиями и увезем домой интересный урок по вождению на мокрой трассе. Для тех, кто никогда об этом не задумывался, можем гарантировать, что опыт того стоит, он также полезен для обучения управлению новой ситуацией, что всегда полезно при езде по сухому асфальту, на трассе или бездорожье..

Тестовая одежда:

Подходить: Дайнесе Лагуна Сека Эво
Ботинок: Dainese Axial Pro In
Перчатки: Dainese Цельнометаллический D1
корпус: АГВ Корса