Pirelli Diablo Rosso III, рожденная на трассе и идеальная для дорог – тест 2016 г.

Пирелли Диабло Россо III – Мы должны были протестировать их на трассе, но дождь дал нам другую возможность: тест более конкретных Diablo Rain, тех же шин, которые супербайки использовали на чемпионате мира (вот ссылка на статью). На самом деле в тот день мы могли бы легко бегать на новом Diablo Rosso III именно потому, что суперспортивные мотоциклы Pirelli последнего поколения были разработаны так, чтобы гарантировать адекватное сцепление даже на мокром асфальте.. Массимо РокколиНа брифинге, на котором он проиллюстрировал состояние трассы на тот момент, рассказал нам, что в тот день он ездил с обоими вариантами, ни разу не испытав никаких трудностей. Очевидно, что мокрые шины — это что-то сумасшедшее на влажной трассе, но также верно и то, что когда они высыхают, пусть даже частично, их уже невозможно использовать. Хотя на трассе это может быть неудобно и придется менять шины, на дороге это будет еще сложнее.

Очевидно, что Diablo Rains не допущены к обращению и поэтому проблемы не возникает, но суть этой вводной скобки в том, что Новые Diablo Rosso III — это продукт, предлагающий все более интересный компромисс, который делает их идеальными для езды на спортивном и суперспортивном мотоцикле с трассы на дорогу, по сухому или мокрому асфальту, с всегда очень высоким сцеплением.. Мы ожидали появления третьего поколения этого продукта несколько месяцев назад (вот ссылка на статью)., теперь мы наконец-то опробовали это на новом MV Agusta Brutale 800 в нашем тест-драйве (вот ссылка на статью). Итальянский мотоцикл фактически первым, кто установил их в качестве начального оборудования, и даже хотел отпраздновать объединение специальным выпуском своего мотоцикла (вот ссылка на статью).

Новый Диабло Россо III.

Развитие шин в последние годы значительно ускорилось, хотя по сравнению с прошлым уже были достигнуты гигантские успехи, благодаря новым методологиям в используемом методе. Эмпирические эксперименты постепенно были заменены информационными технологиями и математическими моделями, способными априори сказать нам, выгодна ли инновация или нет. К этому в случае с Pirelli добавляется передача опыта, полученного в гонках, с участие в чемпионате мира по супербайку в качестве единственного поставщика в течение последних 12 лет.. В последние годы также наблюдается рост производительности спортивных мотоциклов в сочетании с щедрым внедрением электроники, что определяет другое использование шин, как это было отмечено в мире гонок. Таким образом, Diablo Rosso III представляла собой эволюцию, которую с нетерпением ждали энтузиасты, и она не разочаровала ожиданий. Последнее пополнение семейства шин, появившееся еще в 2002 году. и который затем даже дал жизнь Модели 16, это обещает быть важный шаг вперед во многих направлениях. По сравнению со вторым поколением параметров, по которым он улучшается, много, а некоторые в некотором смысле даже противоречат друг другу. Речь идет о сцеплении на сухом и мокром асфальте, а также о долговечности, равномерном износе протектора, угле наклона и легкости управления при движении.. Diablo Rosso III значительно улучшается по каждому из этих факторов, ничем не жертвуя по сравнению с производительностью предыдущего продукта. Все это благодаря таким факторам, как новый профиль, полученные в результате соревнований, дизайн протектора, который развивает тот, который уже использовался на трековых гонщиках Diablo Supercorsa, в дополнение киспользование разного процентного содержания кремнезема в двух областях задней части двухсоставной части, чтобы вы могли добиться более высокой производительности и в то же время более длительного срока службы. Распределение предполагает использование на 80% более мягкого состава. (40% на сторону), только центральные 20% зарезервированы для соединения, что гарантирует значительный пробег. Благодаря этому велосипед имеет оптимальное сцепление с началом поворота, а также поддерживается более твердым нижним слоем, что обеспечивает большую точность и устойчивость при прохождении поворотов. Это тот же состав, что и в центральных 45 мм протектора. Хотя в прошлом на фронте также экспериментировали с двухкомпонентными решениями, затем был сделан вывод, что использование только одного, очевидно, мягкого из двух, является единственным способом гарантировать адекватную производительность и ощущение. В частности, в современных велосипедах именно центральная часть задней шины подвергается наибольшей нагрузке и первой изнашивается, поэтому при выборе передней части вы можете больше сосредоточиться на производительности и сцеплении с дорогой.

Наши первые впечатления

На данный момент наш опыт, как и ожидалось, ограничен дорожными испытаниями нового Brutale 800, прекрасного испытательного стенда, учитывая, что даже если его частично приручить, MV Agusta нейкед по-прежнему обладает отличным характером. Что мы сразу заметили, так это склонность нового Diablo Rossos адаптироваться к самым разнородным условиям и применениям. Независимо от того, превышает ли температура асфальта 30 градусов при палящем солнце или ниже 10 в серый день с пасмурным небом, нам никогда не приходилось сталкиваться с потерей сцепления с дорогой из-за холодных или слишком горячих шин. Кроме того, мы часто ездили без трекшн-контроля, в спортивном режиме, а когда мы ставили электронику на место, вмешательства, даже при открытии сложенного мотоцикла, были довольно редкими. Многоспицевый дизайн переднего профиля гарантирует удивительную управляемость Diablo Rosso III..

Здесь более заметны достоинства Brutale 800 2016 г.в., но проверим и эту характеристику на примере Honda Hornet 600, на котором мы начинаем испытание на прочность. Тест, который даст нам интересные результаты именно потому, что он проводился на мотоцикле, который уже не актуален и практически лишен всей той электроники, которую мы сейчас находим почти на всех спортивных мотоциклах, одетых или раздетых, но не только. Благодаря достигнутым возможностям Diablo Rosso III фактически представляет собой накладку, которая Он хорошо сочетается не только с суперспортивными и нейкед-байками, но и с самыми крутыми турерами., а также обещание продолжительности, аналогичной более туристическому освещению. Задняя часть также имеет геометрию, аналогичную передней, что обеспечивает равномерное поведение мотоцикла. Модификации приносят значительное преимущество, гарантируя угол наклона, который увеличивается с 45 до 52 градусов, все ближе к тем, что достигается в мире соревнований и которые еще несколько лет назад казались выходящими за пределы физики! Там максимизация водоотводной способности приводит к потрясающим характеристикам шины, которые позволяют вам легко насладиться поездкой по трассе на своем мотоцикле, не беспокоясь о более экстремальных шинах или даже не перевозя их на тележке, чтобы использовать шины, которые не одобрен для использования на дорогах. В тесте в Имоле, даже если мы сообщим слова Массимо Рокколи, который использовал их, пока мы ехали с Диабло Рейном, новый Diablo Rosso III дает ощущение устойчивости даже на скорости около 250 км/ч, без аквапланирования. и более того, в одном из худших контекстов, который только можно выбрать. На самом деле на гоночной трассе Энцо и Дино Феррари есть участки с более свежим и дренирующимся асфальтом, а также другие, на которых образуются потоки воды, в том числе из-за наклона трассы, которая почти никогда не бывает ровной. По словам итальянского пилота, с БМВ S1000RR даже при резком торможении перед входом в поворот удивляет ограниченное вмешательство ABS, демонстрирующее превосходное сцепление этой шины.

спасибо Моро Гомме за то, что позволили нам сделать фотографии во время сборки Pirelli Diablo Rosso III на Honda Hornet, с которой мы сейчас начинаем наше долгое испытание.

Фотографии в этом тесте были сделаны полнокадровой беззеркальной камерой Sony A7S II с объективом Vario-Tessar T FE 24-70 мм F4 ZA OSS.

Для передней части доступны три размера.:
110/70 ZR 17 M/C 54 Вт TL
120/60 ZR 17 M/C (55 Вт) TL
120/70 ZR 17 M/C (58 Вт) TL

Вместо этого семь сзади:
150/60 ZR 17 M/C 66 Вт TL
160/60 ZR 17 M/C (69 Вт) TL
180/55 ZR 17 M/C (73 Вт) TL
180/60 ZR 17 M/C (75 Вт) TL
190/50 ZR 17 M/C (73 Вт) TL
190/55 ZR 17 M/C (75 Вт) TL
200/55 ZR 17 M/C (78 Вт) TL

Здесь вы можете увидеть вместо этого презентационный ролик нового Pirelli Diablo Rosso III, с официальными гонщиками супербайка Kawasaki Джонатаном Ри и Томом Сайксом., оба чемпионы мира,