Panigale V4: серийный мотоцикл, наиболее близкий к MotoGP

Ducati Panigale V4 – инженерам Ducati в очередной раз удалось расширить границы дорожных мотоциклов, и благодаря Panigale V4, первому серийному мотоциклу болонской компании, оснащенному 4-цилиндровым двигателем, заимствованным из MotoGP Десмоседичи.

Мы говорим о мотоцикле, сочетающем в себе технологии, стиль и производительность в истинном стиле Ducati, с рабочим объемом 1.103 см3, мощностью 214 л.с. и соотношением мощности и веса 1,1 л.с./кг, которому суждено стать новым эталоном. в сегменте серийных суперспортивных мотоциклов. Panigale V4 заменяет культовую модель 1299 Panigale, улучшая ее характеристики и удобство вождения, предлагая каждому гонщику, от менее опытного до опытного, отличные эмоции и удовольствие. Разработанный в тесном сотрудничестве с Ducati Corse, он использует ноу-хау и технологии из мира гонок и является шоссейным мотоциклом, наиболее близким к MotoGP. Его производительность подчеркивается дизайном, который, хотя и соответствует дизайну предшествующих ему суперспортивных мотоциклов, еще более заметно передает ощущение мощности и простоты, типичное для гоночных мотоциклов Ducati. Название Panigale V4 сочетает в себе название Panigale и очарование, которое оно вызывает у энтузиастов, с аббревиатурой «V4», обозначающей двигатель, открывающий новую эру итальянского производителя мотоциклов.

Помимо Panigale V4, в семейство входит Panigale V4 S, оснащенный усовершенствованной подвеской Öhlins с системой Smart EC 2.0 и компонентами высшего уровня, такими как кованые алюминиевые диски и литий-ионный аккумулятор. Ассортимент завершает эксклюзивный Panigale V4 Speciale, выпущенный ограниченной пронумерованной серией, отличающийся специальной окраской, титановым выхлопом и изготовленный из цельных алюминиевых компонентов.
Философия, которой придерживается команда разработчиков Panigale V4, та же, что лежит в основе дизайна гоночного мотоцикла Ducati: поиск полной интеграции двигателя, шасси и водителя. Для достижения этой цели были использованы технологии, заимствованные из MotoGP, а гоночные разработки, проведенные совместно с техническими специалистами и гонщиками Ducati Corse, позволили создать мотоцикл, который чрезвычайно эффективен на трассе, но при этом доставляет удовольствие на трассе. дорога.

Двигатель Desmosedici Stradale представляет собой 4° V90 с распределением Desmodromic, как у Desmosedici GP, от которого также взят диаметр цилиндра 81 мм (максимум, разрешенный техническим регламентом MotoGP). Это было связано с более длинным ходом двигателя (что приводит к общему рабочему объему 1.103 см3) для увеличения крутящего момента на низких и средних скоростях и снижения максимальной скорости вращения, чтобы сделать подачу мощности более управляемой. Новый двигатель Ducati имеет мощность 214 л.с. при 13.000 4 об/мин, что делает Panigale V12,6 лучшим мотоциклом в своем сегменте, но при этом приятным на дороге благодаря крутящему моменту 10.000 кгм при 24.000 4 об/мин. Несмотря на такие эталонные характеристики, Desmosedici Stradale допускает длительные интервалы технического обслуживания, включая проверку зазора клапанов каждые 90 226 км. Двигатель Panigale VXNUMX — единственный двигатель в сегменте спортивных автомобилей, имеющий V-образную конфигурацию XNUMX° и использующий такие технологии, как коленчатый вал встречного вращения и «двойной импульсный» порядок зажигания. Эти решения помогают сделать велосипед маневренным при изменении направления, стабильным и быстрым при движении, а также обеспечивают легкое управление крутящим моментом при выходе из поворотов. И без того высокая мощность двигателя Desmosedici Stradale в стандартной конфигурации возрастает еще больше, достигая XNUMX л.с., что соответствует полностью титановому гоночному выхлопу, изготовленному Akrapovic в соответствии со спецификациями Ducati Corse.

Ducati также разработала новую раму под названием «Front Frame», более компактную и легкую, чем рама по периметру, и использует двигатель в качестве нагруженного элемента шасси. Это решение гарантирует необходимую жесткость на кручение при движении на пределе, всегда даря водителю отличные ощущения. Воспользовавшись преимуществами такого выбора шасси, дизайнеры смогли создать тонкий мотоцикл в зоне соединения бака и седла, гарантирующий большую свободу движений гонщика при спортивной езде. Тщательная конструкция и использование легких материалов позволили снизить снаряженную массу версий «S» и Speciale до 195 кг.

Этот вес в сочетании с мощностью 214 л.с. ставит Panigale V4 S на вершину сегмента спортивных мотоциклов с соотношением мощности и веса 1,1 л.с./кг. Panigale V4 не только устанавливает новые абсолютные стандарты производительности, но и поднимает стандарты активной безопасности и контроля динамики автомобиля благодаря электронному пакету последнего поколения, который максимально использует потенциал шестиосной инерциальной платформы Bosch. На этом мотоцикле были введены новые элементы управления, такие как контролируемое занос при торможении, ABS при поворотах, которая действует только на передний тормоз с настройкой, специально разработанной для езды по треку, и Quickshift Up & Down со стратегией, учитывающей угол поворота рулевого колеса. Все эти элементы управления, разработанные на трассе совместно с официальными тестировщиками и гонщиками Ducati, интегрированы в три режима езды (гонка, спорт и улица) и могут быть изменены с помощью новой инновационной приборной панели TFT, которая делает Panigale V4 технологическим лидером. в категории.