Новый Suzuki GSX-R750Z, традиционно Gixxer

Традиция Suzuki GSX-R750 зародилась в 1985 году, ознаменовав собой весь путь дорожных спортивных автомобилей, созданных непосредственно на соревнованиях: верный своей истории, которая делает его идеальным местом встречи между исключительная производительность и маневренность, Suzuki «settemmezzo» за прошедшие годы смог обновиться и сегодня представляет собой современное состояние для гонщиков, которые требуют абсолютного удовольствия от вождения. Новые GSX-R750Z был рожден таким образом, чтобы еще больше подчеркнуть эксклюзивность этой модели, украшенной деталями и отделкой, способной привлечь внимание самых требовательных энтузиастов.

Предлагается в ливрее двухцветный красный/черныйВ новом GSX-R750Z используются моноблочные передние тормозные суппорты радиального типа марки Brembo для максимальной гоночной эффективности, которые работают с двойным плавающим передним дисковым тормозом диаметром 310 мм. Красный цвет также используется для зачистки клея на ободах легкосплавных колес, верхних колпаках вил и регуляторах регулировки вил. Седло также приобретает тот же цвет, сливаясь в единое целое, охватывающее всю верхнюю часть обтекателя. GSX-R750Z украшен анодированные ползунки вилки золотистый цвет и такая же отделка массивной гайки рулевого штифта и натяжителя цепи, расположенных на концах алюминиевого маятника. Логотип Suzuki также является новым: знаменитая буква «S» теперь имеет изысканный трехмерный дизайн и расположена на топливном баке и на верхней пластине рулевого управления.

Техника гиап этой модели остается неизменной. Двигатель самый современный четырехцилиндровый рядный Объем 750 см³, обращен вперед, размеры диаметра цилиндра и хода поршня (70,0 x 48,7 мм) выбраны для достижения максимальной эффективности в сочетании с абсолютными эталонными характеристиками. Максимальная мощность 150 л.с. при 13.000 об/мин, со значением крутящего момента 86,3 Нм при 11.200 XNUMX об/мин. В силовой установке используются легкие кованые алюминиевые поршни и дробеструйные шатуны из нитрида хрома с пятиугольными вентиляционными отверстиями на цилиндрах. Распределение возложено на двойной верхний распределительный вал. титановые клапаны они управляются одной возвратной пружиной, чтобы минимизировать механические потери.

Инъекция электроника двойной дроссельной заслонки (SDTV) использует форсунки с 8 отверстиями для оптимального распыления топлива.Электронное управление подтверждает две регулируемые схемы (S-DMS) с помощью элемента управления на левом руле. Выхлопная система из нержавеющей стали имеет конфигурацию «4 в 1» с титановым глушителем; оптимизация крутящего момента двигателя возложена на выпускной клапан (SET), отвечающий, прежде всего, за управление низкими скоростями вращения. В сцеплении используется система предотвращения пропуска также развивается на соревнованиях.

Рама изготовлена ​​из алюминия, очень легкая и компактная, имеет двухбалочную форму и сочетается с маятником из легкого сплава, полученным методом литья. Вилка Сёва Большой Поршень (BPF), полностью регулируемый. Такие же возможности регулировки предлагает задний амортизатор Showa, который также включает в себя регулировку сжатия для высоких и низких скоростей. В стандартное оборудование также входит рулевой демпфер с электронным управлением. Для улучшения эргономики имеются три регулировки положения подножек и многочисленные возможности регулировки органов управления на руле.

Новый Suzuki GSX-R750Z поступит в продажу с конца месяца по 12.900 евро.