Новый Suzuki GSX-8S 2023: создан для удовольствия! [ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ]

Сузуки GSX-8S 2023 г. – Эта аббревиатура – ​​одна из тех, что напоминают о традициях Suzuki. Однако историческая буква «R» оставляет место для современной комбинации «8S», которая идентифицирует новый нейкед из дома Хамамацу. Стройные и современные линии, необычное шасси и всегда готовый к работе двигатель — вот основные характеристики мотоцикла, способного удовлетворить самые разнообразные потребности: от начинающих гонщиков до опытных мотоциклистов, ищущих надежный и неутомительный автомобиль. Сердцем проекта является параллельный твин DOHC объемом 776 куб.см, на основе которого построено совершенно новое шасси. Результат? Мотоцикл, который удовлетворяет любые потребности, доказывая свою искренность, точность и прогрессивность в любой ситуации.

Мне глаза!

Suzuki GSX-8S – по сути – икона стиля. Концепция сразу же предусматривала резкие линии, сочетающиеся с футуристическим внешним видом, который высоко оценили конечные пользователи во всем мире в категории нейкедов среднего объема. Таким образом, GSX-8S выделяется среди других мотоциклов и привлекает внимание других мотоциклистов: спереди имеется пара шестиугольных светодиодных фар.  с вертикальной ориентацией, установленный между боковыми пластиковыми панелями, в которых, в свою очередь, расположены очень тонкие светодиодные лопасти, привлекающие внимание. Вид сбоку позволяет оценить это минималистичный стиль надстроек, созданный для придания простого, но утонченного вида, передающего то чувство динамизма, которое так дорого гиганту Хамамацу; бак 14 литров Он имеет идеальную форму и отличается непрозрачной центральной частью, расположенной рядом с областями, подверженными наибольшему трению, между боковыми панелями в цвет кузова, на которых выделяется название модели. Эстетическая характеристика завершается конический и заостренный хвост, на котором имеется седло, которое, как ни странно, гарантирует хороший уровень комфорта и пассажиру. Соответствующий задний подрамник и сдержанные формы выхлопного патрубка позволяют оценить усилия технических специалистов по созданию продукта с вниманием к мельчайшим деталям.

Управляемый и никогда не непредсказуемый

Технические специалисты Suzuki с GSX-8S проделали, мягко говоря, отличную работу, начиная с стальная решетчатая рама, компактный и легкий, отличающийся маневренностью и комфортом, полностью увеличивающий удовольствие от вождения; оно прикручено к нему задний подрамник который – в цветных вариантах – всегда красится в цвет кузова. Отдел подвески полагается на одного Перевернутая передняя вилка KYB с ходом 130 мм, а сзади красивый алюминиевый маятник работает с моно от того же производителя с прогрессивным рычагом, обеспечивающим стабильность и комфорт. Передняя не имеет возможности регулировки в то время как сзади можно действовать только и исключительно на предварительную нагрузку. Это могло бы заставить больше экспертов задрать носы, но, как мы увидим в части, посвященной ощущениям от вождения, баланс настолько идеален, что вы не пожалеете о дальнейших корректировках, даже при нагрузке на превосходную тормозную систему, оснащенную двумя радиально установленными суппортами на передней оси, которые прижимают столько же дисков диаметром 310 мм. Однако сзади мы видим классический одинарный диск диаметром 240 мм в сочетании с однопоршневым суппортом. Это сразу становится очевидным при первоначальном анализе положения водителя и геометрии конструкции. колесная база 1465 мм., также длиннее, чем у GSX-S 1000, что обеспечивает устойчивость, а также удобство для более высоких водителей. Руль, подножки и поверхность сиденья, расположенные на высоте 810 мм от поверхности дороги, образуют идеальную триангуляцию для мотоцикла такого типа; на самом деле, положение водителя имеет небольшую нагрузку на руки, в том числе благодаря Последовательно расположенные подножки по сравнению с типом мотоцикла и, прежде всего, с целью, которой он адресован.

Простая и интуитивно понятная электроника

Оказавшись в седле, всадник находит Новая 5-дюймовая цветная многофункциональная приборная панель TFT LCD, полезен для предоставления всей необходимой информации во время вождения. Однако наиболее интересным аспектом, связанным с электроникой управления мотоциклом, является SIRS, аббревиатура от Интеллектуальная система езды Suzuki, то есть тот «пакет» электронных систем, который позволяет в полной мере насладиться возможностями самого свежего GSX-8S. Фактически из левого блока можно быстро получить доступ к меню, позволяющему выбрать один из Режим верховой езды доступный (SDMS — переключатель режима движения Suzuki), а также уровень вмешательства системы контроля тяги (STCS — система контроля тяги Suzuki) на трёх уровнях, чтобы также добиться его полной деактивации. Режимы езды разработан техническими специалистами Suzuki, их три: Активные, Базовый и Комфорт. Разница заключается лишь в кривой подачи мощности, которая находит свое наиболее спортивное выражение в режиме A, становится более линейной в режиме B и даже консервативной в режиме C, что идеально подходит для длительных поездок или для езды по смешанной или мокрой местности. В пакет электроники также входят акселератор Ride-by-Wire, Система ABS и двунаправленная быстрая смена а также систему Suzuki Easy Start, то есть систему помощи при запуске на низких оборотах.

Совершенно новое сердце

Совместно с V-Strom 800DE, Сердцем GSX-8S является новый параллельный двухцилиндровый двигатель DOHC объемом 776 куб.см.  с ныне знаменитым Кривошипно-шатунный механизм 270°, обеспечивающий плавность хода и большой крутящий момент, «имитируя» ощущения и звук V-твинов. В двигателе используется технология, запатентованная Suzuki, получившая название Сузуки Кросс Балансир: эта усовершенствованная система позиционирует два промежуточных вала под углом 90° относительно коленчатого вала, устранение вибраций и повышение плавности работы; Задача двух промежуточных валов соответственно устранять первичные вибрации, создаваемые поршнями двух цилиндров, а угол коленчатого вала в 270 ° устраняет вторичные вибрации. При выборе расположения двух балансиров под углом 90° на равном расстоянии от коленчатого вала также устраняются основные вибрации пары. Ни одна деталь не оставлена ​​на волю случая: в двигателе фактически используются кованые поршни и специальные высоконадежные шатуны, а отверстия цилиндров покрыты известный процесс SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material), изначально разработанный на треке для соревнований, а затем перешедший в производство мотоциклов. Эта спецификация еще больше снижает трение между деталями, обеспечивая лучшее рассеивание тепла и более длительный срок службы задействованных деталей. Имеющиеся данные говорят о  83 л.с. при 8500 об/мин, при этом максимальное значение крутящего момента равно 78 Нм. и достигается при 6800 об/мин, что соответствует строгим нормам Евро-5.

Впечатления от вождения

Вот мы и едем на новом Suzuki GSX-8S: он нас приветствует. особенно удобное сиденье, что обеспечивает идеальную посадку ножек в боковых углублениях бака. Просто возьмитесь за ручки и поставьте левую ногу на подножку, лаская коробку передач, чтобы осознать, насколько удачна триангуляция, организованная инженерами Hamamatsu. Ощущение солидности изделия только усиливается восприятие качества, благодаря некоторым очень мелким деталям, таким как колпачки, закрывающие 4 винта с внутренним шестигранником, которые крепят двухсекционный руль к его стойкам. Карта C вставлена, антипробуксовочная система установлена ​​на максимум и поехали: ощущения сразу отличные, ощущение маневренности, как у скутера. Достаточно нескольких километров, чтобы почувствовать себя непринужденно, как будто ты ехал на нем целую вечность. Понятно, насколько консервативна выбранная карта, как и слишком сильно вмешивающаяся настройка антипробуксовочной системы, наводящая на мысль, что, возможно, лучше использовать ее только и исключительно в случае дождя или нечистых дорог. В этой конфигурации мы ценим не только качество двигателя, но и его способности городского «пригородного пассажира». он пробирается сквозь пробки с потрясающей маневренностью, особенно если учесть, что это не совсем полулегкий вес с его 202 кг в рабочем состоянии. На низких скоростях неубедительна работа электронной коробки передач, которая имеет тенденцию глохнуть, что делает предпочтительным вмешательство сцепления, чтобы максимально облегчить переключение передач. Если бы не отсутствие грузового пола, GSX-8S даже не заставил бы вас пожалеть о самокате, но... он не для этого создавался. Приближающиеся выходные означают только одно: повороты и повороты с нашим новым Suzuki! Подходящая одежда, вставленная карта A и антипробуксовочная система, с которой мы «играем», переходя от самого низкого уровня вмешательства к полной деактивации. После того, как она преуспела в городе, вот она непринужденно на загородных дорогах, ведущих к тропинкам, полным поворотовузкий и поддерживаемый: Suzuki начинает приносить первое удовлетворение благодаря тяге двухцилиндрового двигателя. от 2500 об/мин до 7500, Он всегда обеспечивает линейную передачу крутящего момента и мощности.ни разу не испугавшись. Как только вы достигнете этого значения, лучше выбрать переход на следующую передачу, потому что выходить за ее пределы нет смысла: тяга, по сути, явно снижается. Двигатель требует эксплуатации в среднем диапазоне, а шасси ведет себя образцово, что позволяет предположить, что оно может поддерживать гораздо большую мощность, чем имеющиеся 83 л.с. Подвеска работает особенно хорошо даже когда темп становится настойчивым: передняя часть поддерживает каждое движение, а задняя хорошо следует, не испытывая никаких страданий, даже при непрерывных и внезапных изменениях направления, где мы ожидали минимум «накачки». При вызове тормоза оказываются хорошо смодулированными, даже если вначале лучше действовать решительно, нажимая правый рычаг; АБС вмешивалась только в случае реальной необходимости, позволяя нам в полной мере насладиться удовольствием от вождения. Это его мир, смешанный, где он ведет себя превосходно, в том числе благодаря посадке и живости параллельного твина, который выводит нас из поворотов с волнующей тягой, особенно если принять во внимание основные характеристики этого двухместного автомобиля. Уиллер. . Однако мы обнаруживаем слишком много вибраций. хотя остается менее положительный аспект, связанный с коробкой передач, которая жестковата, особенно при переключении на пониженную передачу, а иногда и склонна к залипанию. В остальном никаких возражений нет, даже к шинам Dunlop RoadSport 2 размерностью 120/70 и 180/55 – 17 футов, которые никогда не сводили нас с ума на других машинах. Здесь, однако, они еще больше облегчают спуск в наклон, создавая приятное ощущение ощущения передней части, ощущения, что «куда бы вы ее ни положили, она остается», а задняя часть следует за ней без какой-либо неопределенности.

Цена и расход

GSX-8S — один из тех мотоциклов, которые не хочется возвращать.: вы можете ходить в офис каждый день, а затем, на выходных, носить техническую одежду или даже кожаный костюм, чтобы в полной мере насладиться его динамичными качествами среди поворотов в горах. Закрыть последний голый рожденный под звездой Хамамацу в гараже, Необходимо 8.900 евро и вам придется выбрать только тот цвет, который вы хотите. Тестируемый образец выполнен в эксклюзивном цвете. Сидней Блю к которому присоединяется Белый Осло – всегда с синими кружками – и, наконец, полностью черная версия Черный Дубай который способен полностью изменить привлекательность GSX-8S. Какой бы цвет вы ни выбрали, концепция проста: ты положишь в шкатулку маленькую драгоценность, способный потреблять всего 4.2 литра на 100 км, по крайней мере, до тех пор, пока не поймешь, как весело крутить дроссель!

Размеры: длина 2115 мм; ширина 775 мм; высота 1105 мм; колесная база 1465 мм; высота седла 810 мм
Двигатели: Двухцилиндровый двигатель 4T, арт. жидкостный, DOHC, 776 куб.см, максимальная мощность 83 л.с., максимальный крутящий момент 78 Нм
Смещение: 776 см
изменить: Двунаправленная система быстрого переключения передач
вес: 202 кг
Передняя подвеска: Доллар США, винтовая пружина, нефть
Задняя подвеска: Тип звена, винтовая пружина, масло
Система торможения: Передний двухдисковый 310 мм, задний однодисковый 240 мм.
Шины: Передние 120/70 ZR17, задние 180/55 ZR17.
Емкость бака: 14 л
Потребляемая мощность: 23,8 км/л (4,2 л/100 км)
цена: €8.900 франков