MV Agusta Brutale 800, искусство итальянского дизайна [ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ]

Фотосессия: ИНЖЕНЕР

МВ Агуста Брутале 800 – С таким названием вряд ли можно ожидать вежливого и легкого мотоцикла. Однако в прошлом некоторые обвиняли Brutale (в общем, все велосипеды марки Varese) в слишком плохой и истеричной манере исполнения. Модель 2016 модельного года является совершенно новой и развивается, чтобы удовлетворить тех, кто хотел, чтобы она была более укрощенной, но, прежде всего, свою роль играет глаз. Лишь немногие другие имеют такую ​​привлекательность, и, по крайней мере, на этом фронте, ему действительно удается убедить всех согласиться. Он очаровывает с первого взгляда, совершенство оцениваешь в деталях, когда останавливаешься, чтобы рассмотреть его поближе.. В дополнение к этому он также меняется под кожей, но не ждите революции, которая для любителей плохих байков была бы инволюцией. Brutale остается жестоким, вплоть до того, что из трех предустановленных режимов: Sport, Normal и Rain (к которым добавлен Custom) только один работает на полной мощности, несмотря на то, что максимальная мощность снижена примерно на десять лошадиных сил. То есть советуем использовать его в «Нормальном режиме», используя только 90 из 116 очень плохих чистокровных, еще и потому, что пара выросла на целых 25%. Затем новый Brutale удлиняет колесную базу на 2 сантиметра для повышения устойчивости и в стандартной комплектации принимает по-настоящему высокоуровневый технический пакет, включающий ABS Bosch с RLM (защита от подъема задних колес) и электронную коробку передач как вверх, так и вниз. Важное обновление модели, которая имеет большое значение для MV, учитывая, что помимо харизматичного F4 (не пренебрегая маленьким F3), это самый известный и, безусловно, самый продаваемый продукт, который со временем стал почти брендом. внутри бренда, а также для расширения до большего количества моделей, таких как, например, Brutale 800 Dragster, в дополнение к трем вариантам рабочего объема с маленьким 675 и чудовищным 1090.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Это заставляет тебя гордиться тем, что ты итальянец

Мотоцикл — это предмет, образ жизни, страсть, способ выпустить пар и многое другое, не в последнюю очередь средство передвижения, но это почти маргинально. Каждый из нас переживает это по-своему и, возможно, иначе, чем тот, который испытывает другой мотоциклист. Brutale, безусловно, является объектом восхищения. Дальше мы увидим, что дело не только в этом, ведь при работающем двигателе и руле в руках это дает еще более сильные ощущения, однако у нее перехватывает дыхание еще до того, как вставить ключ в зажигание. Спасибо CRC (Исследовательскому центру Кастильони), который проектирует еще до строительства и в данном случае превзошел сам себя. На самом деле, задача была немалой: вернуться к иконе последних 15 лет, рожденной из безумной идеи избавиться от F4 и стать мифом, с дополнительным обязательством «вписаться» в последние нормативные обязательства: ABS и переход на строгие стандарты Евро 4. Результат: что-то близкое к произведению искусства. Куда бы вы ни посмотрели, трудно желать лучшего, но в целом новый Brutale убеждает всех, абсолютно всех. Спереди находится плоская фара, которая развивает концепцию, задавшую тон первому Brutale, приближая его к совершенству с точки зрения стилистики и элегантности. Верхняя пластина вилки фактически расположена по диагонали к ногам, чтобы в идеале образовывать единый элемент с опорой фары, оснащенной светодиодным дневным светом. Перейдя к боковым трем четвертям, вы увидите точку зрения, где она показывает себя с лучшей стороны. Экономичный и необходимый, с прекрасным трехцилиндровым двигателем, к которому прилагается самый минимум. Все предназначено для поддержания похвальная эстетическая чистота. Трубы, электрические кабели и «тревожные» элементы хитро спрятаны от глаз. Например, АБС в хвостике или регулятор напряжения, который практически невозможно найти, если не знать, где он находится. Если не считать мускулистого по форме бака на 16,5 литров, громоздких в нем очень мало. Подвешенная косичка и эффектная дырка под седлом, уже встречавшийся на Turismo Veloce, не имеет держателя номерного знака, который вместо этого поднимается из одностороннего маятника на левой стороне мотоцикла. С другой стороны, три короткие выхлопные трубы оставляют на виду заднее колесо с красивым блестящим черным ободом. Brutale 800 также первый мотоцикл, на который в базовой комплектации устанавливается новый Pirelli Diablo Rosso III., о которых у нас будет возможность поговорить в отдельной статье. Примечание, которое является почти причудой для Brutale: главные цилиндры тормозов и сцепления Nissin такие же, как и в оригинальной модели 2001. Традиция, которая противоречит почти совершенству нового 800, потому что если тогда они были передовыми, то сегодня они гораздо менее «стильны». Еще один переработанный элемент, который мог бы быть лучше, — это ЖК-приборы. Эстетически он, безусловно, приятен, компактен и прекрасно интегрирован над фарой, в использовании он не очень разборчив при полном освещении, не очень комплектен (полностью отсутствуют данные о расходе и уровне бака) и, наконец, нам до сих пор не нравятся две кнопки. в левом блоке для выбора и прокрутки данных.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Менее экстремально, но дикое животное невозможно приручить

Не будем прятаться за пальцем, электроника в прошлом была ахиллесовой пятой MV. В эпоху, когда даже крупные японские компании могут столкнуться с сомнительной ситуацией, несмотря на имеющиеся средства, мелкие, такие как компания Schiranna, полагаются на тех, у кого есть ноу-хау (при этом жаль, что отношения с Mercedes вы, кажется, сейчас сломались), или им не может не быть трудно найти правильное решение. Почему Здесь много электроники, Но к счастью, кажется, что выбранный путь наконец-то правильный. Фактически, новый Brutale 800 оснащен регулировками, которые изменяют такие параметры, как реакция акселератора, кривая передачи крутящего момента, торможение двигателем, реакция трехцилиндрового двигателя, срез ограничителя и имеет Контроль тяги на 8 уровнях, а также АБС можно отключить. Новый Brutale смог немного смягчить свой характер, оставаясь стремительным, как следует из названия.. Трехцилиндровый двигатель объемом 798 куб.см фактически был частично приручен с помощью мощность, которая падает до 116 лошадиных сил, оставляя около десяти на алтаре этого выбора, но значительно выигрывает с точки зрения максимального крутящего момента. 83 Нм представляют собой примерно +25%., причём уже поставленный при 7.600 об/мин и, что ещё важнее, 90% из них доступны всего за 3.800. Не усовершенствование, а полуреволюция. Новыми стали не только впускная и выпускная магистрали, но и поршни и распредвалы. Вращающийся промежуточный вал, помимо снижения вибраций (от которых он ни в коем случае не освобожден), служит для уменьшения инерции, чтобы сделать Brutale быстрее. Возвращаясь к цифрам, мощность подается более полно, а кривая смещена вниз как минимум на 1.000 об/мин, что должно привести к более плавной и «мягкой» езде. Мы цитируем это прилагательное именно потому, что о новом Brutale можно сказать что угодно, кроме этого. Она такова только в том случае, если сравнивать ее с ее предком, потому что у нее еще много характера, возможно, все еще слишком много на вкус некоторых людей. Мы, например, предпочли бы схему Normal с полной мощностью, но более укрощенную и округленную в подаче, вместо того, чтобы выбирать между слишком нервным Sport и Normal, который отдает 26 лошадиных сил. Электроника не выходит за рамки даже когда речь идет о передаче, гдеEAS 2.0 также работает на пути вниз, а также идет вверх. Переключение на повышенную передачу, очевидно, осуществляется при полностью открытой дроссельной заслонке и часто сопровождается очень вкусными хлопками. Расширенное передаточное число гарантирует скорость на шестой передаче примерно на 10% ниже, теперь по автостраде вы едете со скоростью 130 км/ч при частоте вращения менее 6.500 об/мин, при этом заявленный показатель расхода увеличивается на целых 20%.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

В нем появляется щепотка комфорта, он остается игрой для любителей сильных ощущений.

Революции в шасси не произошло, потому что концептуально он остается верен себе, но шансы изменились. Первый – этоколесная база увеличена на 20 мм и теперь на 1.400 патронов, также след и угол поворота рулевой колонки имеют более «человеческие» измерения, для обеспечения менее экстремальная посадка при езде и немного более классический стиль езды. Немного, правда, потому что как только садишься в седло, переднее колесо уже там, практически под ногами, из-за вилки еще очень "стоячий" и очень короткий байк. Умелая работа технических специалистов Ширанны позволила нам оставаться на всего 175 кг в сухом виде, несмотря на наличие АБС и переход на стандарт Евро 4. В подвесках предусмотрена вилка с стойками Marzocchi диаметром 43 мм и моносистемой Sachs сзади., в обоих случаях полностью регулируемый. Тормоза на высоте: большие 4-поршневые суппорты Brembo, сжимающие два диска диаметром 320 мм. А АБС плюс Бош последнего поколения помогает тормозной системе, а также управляет подъемом заднего колеса с помощью RLM. При вождении изменения почти совпадают с теми, которые мы описали для двигателя. Более удобный и менее требовательный велосипед, который можно использовать на пределе возможностей, но при этом он остается очень легким и грубым., точный и жесткий, как хотелось бы, когда вы едете быстро, но определенно не лучший, когда вам приходится терпеть поездку по автостраде с постоянной скоростью. Это совершенно не тот контекст, в котором ее можно вести. Собственно, здесь и проявляются все его ограничения, с вибрациями двигателя, очевидным отсутствием какой-либо аэродинамической защиты, но в итоге мы замечаем и недочеты в приборном обеспечении и даже неравномерность подачи, что затрудняет поддержание работоспособности. постоянная скорость. Все, что исчезает, когда дорога становится извилистой и когда вы сильно нажимаете, вместо этого здесь. вы любите его за компактность и легкость, благодаря которым он кажется единым целым с телом, вы помещаете его куда хотите, даже не прилагая особых усилий. Это также благодаря оригинальным шинам, новым Pirelli Diablo Rosso III, которые не очень хорошо работают, даже когда температура падает примерно до 10-15 градусов, и которые не заставляют вас сожалеть о том, что взяли мотоцикл, когда вы встретил мокрый асфальт.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Он стремится быть выше премиум-класса, поддерживает привлекательную цену с учетом содержимого.

Для такого шедевра, в котором есть еще и «безделушки» типа электронной коробки передач, работающей как вверх, так и вниз, и очень продвинутой электроники, запрошенные 12.680 800 евро — далеко не слишком много. Желание сделать MV брендом выше всех остальных, в том числе тех, которые определены как премиальные, преследуется за счет лучшей отделки, внешнего вида и компонентов, и мы должны подтвердить, что отрицательных моментов очень мало. Новый Brutale 20 выглядит лучше всех. Возможно, он остался более незамеченным, чем его первый предшественник, который так поразил совершенно новой концепцией, но этот сохраняет свой стиль, доводя его до зрелости. Доступны три классических цвета: красный, белый и полностью черный, что придает ему еще больше твердости. Что касается потребления, то, насколько это может представлять интерес для мотоцикла, который, конечно, не совершает длительных поездок, показатели явно улучшились. Заявленный минус XNUMX%, который выполняет свои обещания даже при ежедневном использовании.
ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Эффектные линии, изысканная отделка, производительность и удовольствие от вождения.

Нам это не нравится:
Он остается слишком брутальным и сварливым, инструментарий неполный и его трудно читать.

MV Agusta Brutale 800: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:
Куртка: Спиди Эворидер Текс
Перчатки: Спиди STR-4 Купе
Брюки: Брюки Спиди Ронина
Сапоги: Ботинки Dainese TRQ-Tour Gore-Tour
корпус: X-Lite X-1003 Ультра Карбон