MV Agusta F4Z, впервые от Zagato [ВИДЕО ИНТЕРВЬЮ] и эксклюзивные фото

Фотосессия: ИНЖЕНЕР

MV Agusta F4Z от Zagato – Мотоцикл или, еще лучше, скульптура, которая разделяет тех, кто его обожает, и тех, кто считает его слишком нестандартным. Этот первый эксперимент, безусловно, вызвал немалый интерес и, по крайней мере, кажется, что у него может быть продолжение. Однако давайте сделаем шаг назад, примерно год назад, в тот момент, когда зародилась идея, которая затем создала эту скульптуру на двух колесах. Все началось с богатого японского клиента ателье Zagato, который уже владел автомобилями, заказанными итальянскому дизайнеру. (говорят, что их даже 5 или 6), включая Mostro с двигателем Maserati V8, вдохновленным 450S Coupé Costin-Zagato 1957 года.

Среди этих замечательных автомобилей некоторые принадлежат клиенту F4Z.

Клиент, который, как нам сказали, предпочитает оставаться анонимным, является не только автолюбителем, но и мотоциклистом. Отсюда и его просьба создать двухколесный одноразовый автомобиль, затрагивающий тему, где миланская компания, по сути, впервые появилась. Фактически, если не считать нескольких робких экспериментов, никогда раньше не существовало настоящего работающего мотоцикла, полностью спроектированного Zagato.. Первым решением на пути к его созданию стал выбор модели, от которой стоит отталкиваться. Здесь заказчик указал Бренд, штаб-квартира которого также находится в нескольких десятках километров. MV Agusta — исторический бренд, очень заинтересованный в экстремальных модификациях, который в последние годы стал свидетелем появления ограниченных серий, таких как MV Agusta LH44 Dragster RR от Льюиса Хэмилтона (244 экземпляра — вы можете увидеть это в этой статье), или единственный раз для рэпера J-AX (здесь ссылка) и снова AGO TT, созданный в сотрудничестве с Deus Ex Machina USA, чтобы прославить миф о Джакомо Агостини (вы можете найти это описание здесь). Поэтому запрос не мог быть лучше, и компания Schiranna немедленно согласилась сотрудничать, и Zagato доставили «стандартный» F4. чтобы увидеть проект воочию, а также технические 3D-схемы, необходимо поработать над размерами и ограничениями при проектировании внешних форм F4Z.

Во время нашего интервью, главный дизайнер миланского ателье Норихико Харада, рассказал нам о различных потребностях автомобильного и двухколесного секторов. «Одевание» мотоцикла, очевидно, очень разное, и механика имеет более прямую связь с надстройками, становясь главным героем окончательного образа, тогда как для автомобиля она влияет на него лишь незначительно.

В дополнение к этому клиент, очевидно, является еще одним важным «ограничением», потому что если тот, кто спроектировал мотоцикл, по сути имел карт-бланш на его формы.Норихико Харада хорошо знает его личный вкус, поскольку в прошлом работал с ним не на одной машине. Как он сам говорит нам, он человек, который ценит классику прошлого, а не моду момента. Беседа между клиентом и дизайнером состоялась quindi предоставил Норихико необходимые элементы для первого определения эскизов F4Z..

Переходите от одного рисунка к настоящий продукт, индустриализированный, хотя бы для одного примера, шаг был совсем не простым. Хотя это заняло их От идеи до готового мотоцикла осталось всего 8 месяцев, в том числе из-за необходимости и желания участвовать в конкурсе Chantilly Arts & Elegance. прошлого 4 сентября. Здесь он получил специальный приз жюри, а также по этому случаю его водил байкер, одетый в костюм, похожий на костюм японского клиента мотоцикла, специально изготовленный Dainese. После завершения интервью с дизайнером мы переехали в штаб-квартиру MV в Ширанне, где находился F4Z, ожидающий доставки своему владельцу.

Мы видели это на фото, и уже было понятно, что это объект дизайна, уникальный и обладающий определенным эффектомНравится тебе это или нет. Однако лично F4Z удается немало удивить.. Нам это особенно понравилось одержимая тщательность, с которой он был создан. Каждая деталь имеет свою историю и часто содержит в себе анекдот, как он нам рассказывает. Маттео Марези, менеджер по связям с общественностью MV Agusta. Он сам, например, берет на себя часть отцовства в выборе трех маленьких светодиодов, составляющих задний фонарь, причем центральный служит габаритным огнем, а два боковых - стоп-сигналом.

Если с некоторых точек зрения F4Z подчеркивает явное отсутствие требований к его разрешению для использования на дорогах (у него нет зеркал, указателей поворота и есть выхлопная система, которую назвать уличной легальной - это кощунство), чем больше вы смотрите на нее внимательно, тем труднее становится поверить, что это уникальное произведение. Оно кажется настолько совершенным, что, не зная его истории, можно подумать, что это промышленный продукт, а не результат строго ремесленного производства уникального изделия.

Шедевр - это большой танк который составляет центральный элемент конструкции, вокруг которого затем рисовались линии остальных надстроек. Кепка с коронной рамкой, идеально сидящая в резервуаре, вживую производит сенсационное впечатление., конечный результат действительно поразителен. Сходства с другими байками, по крайней мере очевидные, найти сложно., хотя многие указали на некоторые стилистические отсылки к Suzuki Katana конца 70-х годов из-за этого узкого, низкого и наклоненного вперед носа в сочетании с единственной фарой и небольшим обтекателем.

Конечно, если вы посмотрите на фотографии, возможно, вы найдете что-то общее, но определить это как сходство очень сложно. Его отец и дизайнер, Норихико Харада откровенно признается, что, взяв несколько велосипедов из прошлого, кто-то мог найти точки соприкосновения, но, возможно, именно в этом и заключается искусство дизайнера. F4Z на самом деле не похож ни на один мотоцикл, который вы когда-либо видели, но у него есть вкус и аромат выбора, которые имеют далекое происхождение в некоторых мотоциклах прошлого.. Помимо надстроек, механика на 100% аналогична F4, от которой он произошел, включая приборы.

Он идеально интегрирован в совершенно новую конструкцию, асимметричную линию которого завершает замок зажигания, расположенный с левой стороны. Единственная механическая часть, которая была изменена, — это выхлопная система., заменено новым решением, как в эстетических целях, так и в а также придать правильный голос F4Z. Фактически, катализатор и глушитель были исключены, поскольку это не одобренный образец, в результате чего у вас, мягко говоря, мурашки по коже.

Вот видео с зажиганием и фантастическим звуком MV Agusta F4Z от Zagato.

В нашем тесте при включении нам не удалось отдать должное сумасшедшему звуку, достигнутому с помощью этой модификации. Честно говоря, F4Z потребовал бы тонкой настройки электроники, учитывая наличие совершенно новая воздушная коробка, а также этот кустарный выхлоп, но мотоцикл работает и не имеет серьезных проблем с подачей мощности., Это отличный результат для одноразового мотоцикла, который не претендует на статус уличного мотоцикла для свободного передвижения, который поэтому легко может быть просто статическим объектом.

Мы почувствовали энтузиазм вокруг MV Agusta F4Z. от всех, кто работал над проектом. Таким образом, это был первый опыт, которые могут открыть новые сценарии. Мы уловили это в словах наших собеседников, как во время нашего визита в Загато, так и в окрестностях Ширанны, где после одного из самых сложных лет за последние несколько лет, кажется, мы начинаем увидеть конец туннеля, который приводил к неоднократным блокировкам сборочной линии из-за известных проблем с ликвидностью. С началом реструктуризация компании, похоже, при нынешней структуре, учитывая, что никогда не опровергаемые слухи о возможном приобретении Polaris Group впоследствии не привели ни к чему конкретному, некоторая идея сотрудничества могла бы возникнуть между этими двумя общеитальянскими отличниками, очевидно, еще до понять, в каком направлении.

Конечно, хотя F4Z не может быть воспроизведен, поскольку проект принадлежит его клиенту., что должно разрешить создание других образцов. Многим будет интересно об этом узнать цена, даже если эксклюзивность такого объекта не имеет значения, а также тот факт, что для Zagato это был по сути важный первый раз. Ни одна из сторон не хотела обнародовать это в соответствии с пожеланиями своего клиента, но некоторые хорошо информированные люди говорят о затратах. около 250 тысяч евро, в том числе F4, на базе которого был создан «Z».