MV Agusta Brutale800 Dragster – дорожные испытания

Возможно, мы являемся страной, переживающей кризис, но с точки зрения дизайна и способности создавать такие объекты, как MV Agusta Brutale800 Dragster. который мы собираемся попробовать мы все еще недоступны. Нет ни японцев, ни немцев, которые могли бы выстоять, перед нами мотоцикл, который, по крайней мере, в глазах энтузиаста, произведение искусства, чистое волнение, просто наблюдая за ним на мольберте. Посещение штаб-квартиры MV Agusta в Ширанне (Вирджиния), которая исторически была штаб-квартирой Кагивы, немного похоже на посещение счастливого острова. Не будет того огромного капитала, который стоит за основными конкурирующими компаниями, но вы все еще можете почувствовать вкус настоящей страсти к двум колесам, то, что сегодня исчезает, заменяясь законами маркетинга и стратегического планирования. Тот же аромат, который мы находим в Dragster, который, с одной стороны, представляет собой концентрацию технологий, с лучшим двигателем и электроникой, с другой стороны, раскрывает оригинальность и мастерство его создания, которое теперь почти уникально в панораме мотоциклов. Даже сегодня на MV присутствует логотип CRC, аббревиатура, получившая название Исследовательский центр Кагива, чья последняя буква теперь является аббревиатурой Кастильони, учитывая, что исторический бренд семьи Варезе в настоящее время «остановлен в ямах». Все MV недавнего производства были разработаны этой компанией из Сан-Марино, начиная с возрождения в 1997 году с F4, но ранее благодаря их дизайну родились и другие инновационные модели, которые стали важными страницами в истории двухколесного транспорта. из них Ducati 916. После F4 в 2001 году настала очередь Brutale, второй и последней модели этого нового этапа производства. К сожалению, затем экономические трудности группы, в которую входили еще два исторических бренда, Cagiva и Husqvarna, взяли верх. После продажи последнего компании BMW Motorrad (которая, в свою очередь, вскоре избавилась от него, но это уже другая история) в 2008 году казалось, что приобретение MV Agusta (включая бренд Cagiva) компанией Harley Davidson может принести пользу компании. состояния. Это было не так, и, учитывая полученные плохие результаты, после приобретения объекта примерно за 70 миллионов евро он был «возвращен» семье Кастильони примерно через два года по символической цене в один евро. Возвращение к истокам на этот раз, возможно, разблокировало ситуацию, которая казалась скомпрометированной. Отложив, по крайней мере на данный момент, бренд Cagiva, усилия сосредоточились на MV, с возвращением к конкурентам и выпуском 4 новых моделей: F3 в 2011 году (род. 675), Rivale и 800 вариант F3 в 2013 году. и объединенный Turismo Veloce и Brutale 800 Dragster в 2014 году, хотя последний является скорее новой интерпретацией, прежде всего эстетической, Brutale 800, чем моделью. На данный момент результаты, похоже, уже появляются: с 2010 года производство выросло более чем вдвое ( менее 3.300) по 2013 год (около 7.500).

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Искусство на двух колесах с бортом Dragster B, от которого захватывает дух

Мы это сказали, мы хотим сказать это еще раз: Итальянскому вкусу нет равных, только мы могли создать такой мотоцикл.. Внимание к эстетическим деталям, выбору материалов и эстетическим/техническим решениям, но прежде всего линии и общий вид драгстера впечатляют. Не имеет значения, если вы затем обнаружите, что некоторые решения, которые эстетически красивы и являются частью безусловно успешного общего результата, совсем не удобны и не функциональны. Примером могут служить зеркала в стиле Hypermotard 1-й серии, которые, помимо того, что заметно выступают из формы мотоцикла, по сути непригодны для использования, поскольку постоянно движутся под влиянием вибраций и воздуха на высоких скоростях. В конечном итоге ты прощаешь ей некоторые мелкие недостатки, потому что чем больше ты смотришь на нее, тем больше ты рискуешь влюбиться в нее.. Некоторые детали впечатляют, например, эти пристегивающийся руль с регулируемым отверстием, которые позволяют изменять наклон на целых 7°, радикально меняя положение водителя, причем операция занимает всего несколько секунд. По сути, Dragster — это не что иное, как Brutale 800, но с задней частью, соответствующей названию. Косичка фактически становится минимальной и усеченной, если не сказать больше, учитывая, что ее практически нет., В то время как Шина достигает размеров монстра ускорения - 200/50. что придает ему явно злой вид. Задняя часть дополнительно улучшена за счет одностороннего маятника (такого же, как у Brutale 800). на витрине асимметричный круг с десятью тонкими спицами на одной стороне и огромным, совершенно гладким каналом на противоположной стороне, вещь, которая позволила бы ему выиграть соревнование, если бы оно было особенным., но это серийный мотоцикл! Остальное не претерпевает серьезных изменений, при этом шасси и рама «стандартного» Brutale 800, в том числе красивый перевернутый Marzocchi с 43-миллиметровыми стойками спереди в сочетании с радиальными суппортами, а также выхлопная система 3 в 1 в 3 с очень короткими патрубками, которая в этой версии кажется еще более агрессивной. Приборы и органы управления на руле также подтверждены, с существенной эстетикой и уменьшенными размерами приборной панели, но с большим количеством электроники (последнего поколения, как на Rivale 800), которой можно удобно управлять, не отрывая рук от ручек.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

3 цилиндра, 125 лошадиных сил и уникальный характер

Когда вы видите такой мотоцикл, не говоря уже о похвалах, вы сразу думаете, что это будет классический «объект», которым можно покрасоваться за аперитивом. Если бы имела значение только эстетика, о двигателе было бы мало что говорить. На самом деле Dragster — это Brutale 800 с плохой задней частью. Это означает, что он оснащен Рядный трехцилиндровый двигатель объемом 800 куб.см (точнее, 798), способный выдавать 125 лошадиных сил при 11.600 об/мин и 81 Нм при 8.100.в сочетании с одним усовершенствованная электроника, новейшая эволюция чем то, что было предложено на сегодняшний день для Brutale 800, с хорошим 4 сопоставления (3 предустановленных и один настраиваемый), чтобы «пришить» характер двигателя, изменение реакции газа типа Ride-by-wire и, следовательно, частично доставка, торможение двигателем и срабатывание ограничителя. Помимо этого, вы можете управлять 8 уровней вмешательства системы контроля тяги (TC) а также вмешательствоBosch 9 Plus ABS, которую можно отключить., не хотите ли вы остановиться, прежде чем сойти с велосипеда... Кроме шуток, мы столкнулись с одним важная эволюция электроники, ранее отмеченный как не безупречный, но теперь по-настоящему превосходный. Для тех, кто заинтересован, это обновление прошивки, доступное для всех блоков управления Eldor Em2.0, которое MV Agusta использует уже около 3 лет на своих трехцилиндровых двигателях 675 и 800. Во время движения двигатель сразу убеждает и никогда не меняется. твой разум. Оказывается полный и готовый к басу, брутальный (как могло быть), но при этом не сварливый, с очень прогрессивной реакцией по сравнению с открытием дроссельной заслонки. Чрезмерное включение-выключение, которое до самого недавнего прошлого у многих ассоциировалось с мотоциклами MV Agusta, похоже, почти исчезло., даже в довольно спортивной комплектации. Только там, где необходимо, чтобы подача была даже чрезмерно агрессивной, в спортивном режиме, но при этом не слишком раздражающей. Что выделяется, так это задняя часть и длина вытяжки, которую имеет 800: когда открываешь газ передок сразу становится светлым и направлен вверх даже на третьей передаче, если он остается открытым. Действие антипробуксовочной системы фактически отделяет антиколесное управление от фактического контроля и позволяет контролировать вращение на задних колесах, что очень оценят большинство фанатов. Тяга настолько сильна, что при закрытии и повторном открытии дроссельной заслонки колесо всегда снова поднимается. Даже самые усердные любители одноколесных транспортных средств никогда не поставят его на «свечу», поскольку при открытой дроссельной заслонке он не подает признаков снижения, даже если колесо поднято всего на несколько сантиметров, гарантируя жажда полного ускорения с «пером», которое делает MotoGP таким особенным... Закрывая скобки поведение, которое можно наблюдать только на закрытых для движения дорогах, бодрый крутящий момент 3-цилиндрового MV делает заявленные 125 лошадиных сил маловатыми. Двигатель практически безграничен при движении по дороге., до такой степени, что при выходе из поворота Brutale 800 Dragster отходит на несколько метров от любого велосипеда, находящегося за ним, с обезоруживающей скоростью. Если всего этого недостаточно, коробка передач оснащена быстрое переключение отключается, что позволяет «выключить» шесть передач, не закрывая дроссельную заслонкуи практически никогда не прерывая резкого ускорения, а с дальнейшим толчком вперед каждый раз, когда заканчивается очень короткий цикл переключения передач, при котором дроссельная заслонка закрывается и снова открывается на очень быструю долю секунды, только на самый минимум, необходимый для «отпусти» нижнюю передачу и включи следующую. Дефекты? Практически никаких, это два небольших недостатка: быстрое переключение при использовании на слишком низких оборотах не всегда безупречно, не раз мы оказывались без передачи между пятой и шестой, и двигатель сильно нагревается, когда мотоцикл стоит. В городском движении становится раздражающим, если наружная температура повышается.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

«Аперитив-байк», который также хорош на трассе.

Мы определили его как «аперитив», потому что, кроме шуток, если ты появишься в баре с таким мотоциклом, ты обязательно привлечешь внимание. Однако помимо эстетики тут конечно отличный двигатель, но не только это. Если бы кто-то подумал, что с такой преувеличенной задней шиной Brutale 800 Dragster будет казаться неуклюжим и неповоротливым при движении, он бы ошибся, потому что на удивление драгстер не против поворота на трассе и очень стабилен на высоких скоростях. Некоторые небольшие проблемы только заметны между поворотами и на извилистых улицах с крутыми поворотами, где нужно двигаться на медленной скорости, где доводя до предела, мы также столкнулись с некоторым подпрыгиванием передней части при атаке.. Возможно, вмешательство в настройки (которые в основном немного отличаются от Brutale 800) вилки Marzocchi или заднего монокля Sachs было бы полезным, как и стиль езды, который требует минимум начального обучения для мотоцикла, который не является совершенно условный, но не это казалось нам его идеальной местностью. Шасси и размеры идентичны Brutale 800, от которого оно произошло, с передней вилкой. 43 мм перевернутые стебли, полностью регулируемый, в сочетании с 4-поршневые радиальные суппорты Brembo., Плавающие диски диаметром 320 мм., ABS Bosch (хотя и отключаемая) с ярко выраженной спортивной настройкой. Колесная база 1.380 мм и след 95 также остались без изменений. вес, при очень малом 167 кг, что позволяет ему быть удивительно прост в управлении и отзывчив на вождение как только сядешь в седло. После некоторых затруднений на поворотах шпильки он снова смог нас поразить в поворотах, где он стабилен даже на экстремальных скоростях. Оставаться мотоцикл без компромиссов, что он любит быстрое больше, чем узкое, получается на удивление стабильнее и легче выжимать до предела в повороте на четвертой или пятой передаче, а не в повороте на второй передаче. Драгстер – это использовать строго отдельно, поскольку пассажирское сиденье предназначено только для коротких или экстренных поездок., если только ты не мазохист. Однако на туристических скоростях он не страдает, поскольку двигатель никогда не нервничает и хорошо набирает обороты даже на низких оборотах. Примечание о детали, которая в конечном итоге оказывается удобной, даже если она покажется неуместной на спортивном мотоцикле: ограничение скорости входит в число функций, которые можно выбрать в меню прибора, мы считаем это очень полезным, чтобы избежать сюрпризов с инструкторы и камеры контроля скорости разбросаны по автомагистралям и государственным дорогам, где на таком мотоцикле легко отвлечься от скорости, значительно превышающей разрешенную. По сравнению с классическим круиз-контролем его действие более нерегулярно, поскольку при полностью открытой дроссельной заслонке скорость не остается постоянной, а небольшие приращения и замедления следуют друг за другом, но результат все равно получается.

Цена и расход:

Рейтинг:  

За красоту и качество платят правильную цену.

Ценник нового Драгстера составляет 13.490 1.800 евро, примерно на 800 16,6 больше, чем у «стандартного» Brutale 15 ABS, довольно много, особенно с учетом отличий, касающихся только колесных дисков, заднего колеса и нового хвостового оперения. При менее рациональном выборе, глядя на два мотоцикла рядом, дело усложняется, ведь удар задней части Драгстера действительно сводит с ума... Вы можете выбрать как белый, так и матового металлического авиационного серого цвета тестируемого образца. Объём бака хороший, XNUMX литров. Показатель расхода, если он будет полезен кому-либо при рациональной оценке мотоцикла, кто на самом деле не хочет быть рациональным, показывает «честные» значения: средние значения всегда превышают XNUMX км/л, даже при ускорении темпа. много. Благодаря последней версии электроники значения фактически соответствуют ценностям Rival, с которым он их разделяет.

ЗА И ПРОТИВ

Нам это нравится:
Экстремальная эстетика и стиль, двигатель и электроника, торможение и устойчивость на высоких скоростях.

Нам это не нравится:
Сложная езда по проливу, жаркая пробка

MV Agusta Brutale800 Dragster: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:
Куртка: Dainese AVRO C2 КОЖАНАЯ
Брюки: Dainese DELTA PRO C2 КОЖАНАЯ
Перчатки: Дайнские друиды S-ST
Ботинок: Dainese TR-COURSE OUT AIR
корпус: X-Lite X-702 GT

Спасибо за фотографии, Маттео Зукколо, ресторатор, увлекающийся автомобилями и фотографией.