MV AGUSTA Brutale 800 RR: сильные эмоции [ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ]

MV Agusta Brutale RR

– Эмоции. Вы правы, это слишком часто употребляемое слово, оно теперь встречается во всех соусах и во всех случаях. Настолько, что это становится очевидным. И все же вы смотрите на Brutale и не можете описать то, что чувствуете, другого. Льюис Хэмилтон, Америка, Репарто Корс, Пирелли, какую бы версию вы ни увидели (упомянем только о последних, которые есть в прайс-листе), вы зачарованы, теряете дар речи. Затем вы садитесь, заводите его и здороваетесь. Вы открываете дроссель, позволяете его хриплому агрессивному голосу ошеломить вас и снова здороваетесь. А еще есть гид, концентрация бесконечных... эмоций. Все еще.

Сейчас многое изменилось, даже если ты этого не видишь: это произошло пересмотрел двигатель, в аппаратном обеспечении и программном обеспечении управления; там кататься на велосипеде ha новые квоты и новая вилка. Давайте посмотрим технические детали. Изменились профили распредвалов, появились новые клапана, коробка передач доработана с целью улучшения фрикционов, сделав их мягче и резвее; Также были переработаны первичный вал, промежуточный вал, сцепление (с гидравлическим управлением, позволяющее уменьшить габариты двигателя на 20 мм) и крышки картера. Последние более защищают в случае падения, но не только они, вместе с многочисленными другими компонентами, также были разработаны для ограничения механического шума, который всегда был слабым местом этого двигателя, но который теперь, с новыми вмешательствами, , сократилось на целых 51%. Этого требует регламент Евро-4, но это не разочаровывает: звук выхлопа и впуска — это одно (на самом деле это для нас песня), а слегка успокаивающий механический шум — это другое. Была проделана большая работа для того, чтобы соответствовать вышеупомянутым стандартам и всегда обеспечивать высокую производительность: мощность, 140 CV при 12.300 об/мин; пара, 87 Нм при 10.100 об/мин. По этой же причине меняется электроника, пересматривается интегрированная система. МВИКС: более плавная езда с помощью проводной логики управления (и новая ручка газа); система контроля тяги (восемь уровней) более безопасна и менее инвазивна; усовершенствовал систему Система помощи при переключении передач EAS 2.0 вверх и вниз (новый датчик активации). Напомним, что компания MV Agusta была первой, кто применил эту технологию в серийном мотоцикле. Остаются четыре карты управления двигателем, одну из которых можно настроить по пяти параметрам: кривая акселератора, максимальный крутящий момент, торможение двигателем, реакция двигателя, ограничитель оборотов. Bosch, со своей стороны, продолжает обновлять ABS, 9 PLUS, с более точной логикой, небольшим и легким оборудованием и функцией Rear Lift-up Mitigation, которая контролирует подъем заднего колеса в случае слишком резкого торможения. .

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Всего 5 звезд? Мы также добавляем похвалу!

В табель успеваемости Brutale заслуживает похвалы в рейтинге эстетики, а комментировать особо особо нечего, предоставим изображениям говорить за себя. Нет никаких сомнений в том, что линия очень точна, и это подтверждается тем, что она великолепна во всех отношениях, независимо от цвета. Так что никто не жалуется, если нет эстетических новшеств, если не считать принятия колес нового дизайна, черных с контрастной фрезеровкой (еще более светлых), и рулевого демпфера, тоже нового, всегда установленного под приборной панелью.

Итак, что касается отделки, то брутальность занимает центральное место. Это детали, но они необходимы для определения красоты этого обнаженного тела, даже если вы смотрите на него издалека. На самом деле, разница заключается не только в формах, но и в тонкой и идеальной подгонке элементов: седел, хвоста, бака, двигателя в раме, специальных легких агрегатов. А есть картины, шедевры, защищенные толстым слоем прозрачного лака; две ливреи, очень изысканные и двухцветные, всегда на черной металлической основе: жемчужно-красный в сочетании с черным шасси; другой жемчужно-белый, с красной рамкой. Последнее замечание: иммобилайзер теперь входит в стандартную комплектацию, что распознает транспондер в ключе и снижает риск кражи. Давайте иметь все это в виду, когда перейдем к чтению прайс-листа.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Трехцилиндровый двигатель имеет захватывающий характер.

Вы сразу влюбитесь в трехцилиндровый двигатель объемом 800 куб.см, который в этом контексте представляет собой совершенство. Он имеет правильный объем и архитектуру, способную сочетать компактность и исключительную производительность. Мощность в 140 л.с. можно назвать избыточной (хотя для мотоциклиста она никогда не бывает слишком большой), но, прежде всего, впечатляет средний диапазон мощности. Это не конец. Ко всему этому добавляется уникальный характер: трехцилиндровый двигатель гневно реагирует на акселератор, сопровождаемый головокружительным звуком впуска - это всегда было прерогативой всех MV, благодаря особой форме воздушной коробки - и от это ощущение правильных вибраций на седле из-за странной архитектуры. Что в данном случае вместо того, чтобы раздражать, подчеркивает очарование гоночного автомобиля, добавляя еще больше выдержки, которой в любом случае хватает. Теперь трехцилиндровый 800-й, сохранив свой грубый характер, улучшился в городе, на низких оборотах. И просыпается рано: уже на 3.000 об/мин он начинает сильно давить, а потом начинает с такой бешеной прогрессией, что невозможно прочитать показания тахометра, полосы на ЖК-панели движутся, как вагоны поезда ( числа можно прочитать только в неподвижном состоянии, их нужно запоминать при движении).

«Проблема» не столько в понимании, с какой скоростью вы едете, сколько в том, что за считанные секунды вы катапультируетесь до впечатляющего темпа, и в этот момент лучше сосредоточиться на вождении, а не на статистике. Тогда для чего они нужны? На дороге тахометр бесполезен, за скорость можно не беспокоиться, крутящего момента всегда не хватает. Самое лучшее, а также самое вкусное — переключать одну передачу за другой, как на повышенную, так и на пониженную, пользуясь преимуществами очень быстрой и чувственной электронной коробки передач. Чувственно, потому что переключаться на средних оборотах и ​​открывать дроссельную заслонку, даже больше, чем нужно, доставляет настоящее удовольствие, делается это ради того, чтобы услышать этот исключительный звук. И то же удовольствие испытываешь при переключении на пониженную передачу: три нажатия на рычаг переключения передач, три нажатия на газ (автомат, без сцепления) и три передачи, которые улетают.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Кажется нервным, но когда понимаешь, возникает ощущение настоящего спортивного мотоцикла.

Тайна Бруталя до сих пор не раскрыта. Как только вы садитесь на него и преодолеваете первые несколько метров, вам кажется, что вы больше не способны ездить на мотоцикле. Она кажется нервной, очень нервной, тебе трудно представить себя уверенным в поворотах, опускающимся в поворот, раскрывающимся, думающим о прыжке между ними, ее воодушевление пугает тебя. Затем происходит странная вещь. Проезжая километры, передняя часть становится все более прочной, более четкой, и уже после двух крутых поворотов вы чувствуете, что она ваша, особенная, приклеенная к асфальту. Чем больше вы нажимаете, тем больше он остается там, становясь еще безопаснее, и сохраняет этот драгоценный дар даже на высоких скоростях, наиболее важных для нейкедов.
Он предлагает теорию, объясняющую это явление. Брайан Гиллен, технический директор MV Agusta: «Дело в том, что Brutale требует очень легкого воздействия на руль, и если вы слезете с мотоцикла, который все еще маневренен, но требует больше усилий для езды, вначале вы рискуете преувеличить с контроль, ты слишком резок. Затем, как вы можете видеть, это происходит очень быстро, вы исправляете себя и чувствуете себя легко, более того, вы находите это очень устойчивым. Что это такое, наконец. La Brutale всегда была такой, стабильный, но маневренный, очень маневренный, и сегодня, чтобы сделать его более удобным даже на ухабистых дорогах, у нас есть пересмотрел шасси. Мы сделали это более жесткий изменили точку крепления двигателя и немного изменили размеры шасси, открой рулевую колонку, подретушировал след и колёсную базу. Как она стала немного «спокойнее», но не потерял своей маневренности. ».

Brutale создан для спортивной езды, поэтому комфорт соответствует гоночному мотоциклу, нежного компаньона для прогулок ожидать не приходится, приходится приспосабливаться. Таким образом, посадка при езде является атакующей: вы сидите, вытянув туловище вперед, посередине, стройное, но уютное, с правильно отведенными назад подножками и довольно вытянутыми и открытыми руками, учитывая, что руль очень широкий. Подвеска, конечно, хорошо поддерживается. «Это потому, — объясняет Гиллен, — что большинство клиентов MV ездят на трек, даже с Brutale, а мы хотим сохранить ощущение спортивного мотоцикла». Таким образом, на неровных поверхностях вы не едете на бархате, и Brutale страдает от внезапных провалов, таких как крышка люка, утонувшая в асфальте, или глубокая канава, пройденная на скорости, последствия которых усиливаются за счет цепкости задней части. приостановка; Лучше быть осторожным на поворотах.

Торможение на уровне ожиданий, гоночной реплики, а пальца на рычаге достаточно, чтобы уже проявить сильное замедление. Однако красота заключается в глобальном действии: торможении: «автоматическом» подъеме с помощью электронной коробки передач (в данном случае в режиме понижения); руки крепко лежат на руле, так как нет необходимости использовать сцепление; решительное защемление, направленное на веревку, используя прочность переднего конца; вход в складку все еще скреплен скобками, опираясь на столь же крепкие плечи Пирелли Диабло Россо III, с фронта, известного именно своей эффективностью в этой сложной ситуации. Вот еще одна ситуация, в которой можно в полной мере насладиться потенциалом этого мотоцикла не только в разгоне.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Цена премиальная, но все того стоит.

Brutale — мотоцикл премиум-класса: цена 15.770 евро бывший дилер. Разница с большинством конкурентов заметна, примерно около 5.000 евро, но проводить сравнение, оценивая, что он предлагает с точки зрения технологий и оснащения и сколько это стоит, некорректно, поскольку RR может похвастаться качественными компонентами, качеством изготовления и изысканные строительные решения, на создание которых требуется больше времени и поэтому влияют на стоимость. Кроме того, следует учитывать и эффект масштаба: Brutale — это элитный продукт, и это тоже имеет ценность.

Последнее замечание, расход. Компания заявляет о пробеге на литр почти 15 километров, что мы можем подтвердить соответствующими переменными (маршрут, стиль вождения). Однако это факт, который, скорее всего, будет трудно сохранить, учитывая, что энергичность Brutale, двигателя и шасси вряд ли стимулирует францисканскую езду. Неплохо, в трамблер добавится еще несколько литров, но очень хотелось бы посмотреть, кто на это будет жаловаться.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Эстетика, вождение и двигатель
Нам это не нравится:
Комфорт на пересеченной местности, цена

MV AGUSTA Brutale 800 RR: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Фотографии Роберто Кассаго
Джанлука Каттитта сотрудничал

Тестер одежды

Куртка, брюки, перчатки и обувь: Alpinestars.
Шлем: LS2 FF323 ARROW C EVO FURY CARBON WHITE