MV Agusta Brutale 1000 RR: обновленный образец дизайна и мощи [ФОТО]

Спортивное мастерство развивалось вместе с концепцией. Новинка представлена MV Agusta Brutale 1000 RR характеризуется несколькими обновлениями.

Мотоцикл

суровый и характерный внешний вид MV Agusta Brutale 1000 RR в целом остается подтвержденным, учитывая как плавные, скульптурные характеристики, так и карбоновые компоненты. Подножки переосмыслены, теперь кованые.
В панораме гипернейкеда шасси этой модели по-прежнему демонстрирует маневренность и динамичность. Рама представляет собой трубчатую решетчатую конструкцию из хромомолибденовой стали, регулируемая передняя вилка Öhlins Nix EC имеет перевернутые ножки. 43 мм с обработкой поверхности TIN. Ход по оси ноги составляет 120 мм. За ним находится маятник из алюминиевого сплава с регулируемым моноамортизатором Öhlins EC TTX и ходом колес 120 мм.
Следует отметить целенаправленную эволюцию установки, повышающую управляемость на узких и неровных участках, а также сверхлегкие кованые диски и мощную тормозную систему Brembo, оснащенную радиальным главным цилиндром и суппортами Stylema® спереди. Управление перераспределением нагрузки, а также демпфирующая способность также были усовершенствованы.

Системы и силовой агрегат

Эволюция электронной части включает новую инерциальную платформу IMU, предоставляющую блокам управления точные значения для обеспечения безопасности. Среди решений мы отмечаем систему контроля тяги FLC и систему контроля задних колес, которые остаются «ориентированными на производительность». АБС подключена к новому модулю Continental MK100 с функцией прохождения поворотов. Мотоцикл также оснащен приборной панелью. ТФТ da 5,5 дюймов который может работать в симбиозе с приложением MV Ride. Благодаря функции зеркалирования также можно использовать приборную панель в качестве навигатора, получая указания по повороту.

Четырехцилиндровый двигатель от 998 см с радиальными клапанами он был дополнительно усовершенствован для уменьшения трения. Титановые шатуны являются уникальным элементом в своем сегменте, и тот же материал используется для создания клапанов с очень высокими скоростями вращения. Распределение также было обновлено за счет применения новой системы фаз газораспределения, чтобы заполнить кривую крутящего момента на средних и низких оборотах. Как указано, использование покрытия DLC (алмазоподобного углерода) для чаш управления клапанами снижает трение и повышает надежность. Также имеются новые шестерни для первичной трансмиссии, которые всегда уменьшают трение, а также была усилена с учетом надежности с помощью системы Launch Control. Электронная коробка передач EAS 3.0 достиг своего третьего поколения с введением нового датчика. Также выделен четырехвыходной выхлоп, у которого изменилась форма основного коллектора. Одобрение Евро 5.
Сила 208 лошади при 13.000 XNUMX об/мин, при этом пик крутящего момента 116,5 Нм при 11.000 об/мин.

Фото: МВ Агуста