MV Agusta Brutale 1000 RR: новая мощная динамичная работа [ФОТО И ВИДЕО]

Новые MV Agusta Brutale 1000 RR Согласно опыту бренда Varese, он представляет собой точку соприкосновения эстетики, техники и силы.

Технологическая концепция

Как сообщается, в производстве в течение этих недель этот пример напоминает Золотую серию. Проект является результатом максимального использования таких аспектов, как шасси, электроника и силовая установка, а также отличается изысканным внешним видом.
Напряженные линии и сбалансированные объемы характеризуют его эстетику, включая световые кластеры, бак и форму хвоста. Маяк полностью светодиодный инвентарь Поворотные огни, имея в виду указанную инерционную платформу. Луч меняет направление и угол в зависимости от динамического положения автомобиля. Внутренний раздел a также является коннотативным. X окрашенный с Дневные ходовые огни, что позволяет дальнейшее распознавание модели.
Приборная панель также выделена ТФТ второе поколение в цвете от 5 дюймов (разрешение 800 на 480 пикселей), доступ к меню конфигурации через электрические блоки на руле. Через Bluetooth-соединение со смартфоном можно управлять входящими звонками, сообщениями и музыкой. Также упоминаются различные функции навигационного приложения. Приложение MV Ride, например, возможность настраивать электронику с помощью мобильного устройства или устанавливать, запоминать интересные маршруты и делиться ими. Среди интересных аспектов, упомянутых по этому случаю, также круиз-контроль.
Возвращаясь к эстетике, отметим смоделированные элементы из углеродного волокна, возможность обогатить образец системой GPS-слежения, затем стальные винты и кованые алюминиевые диски особого дизайна. Колесная база расширяется на 1.415 мм с заранее 97 мм, высота седла достигает 845 мм, бак может содержать 16 литров, следовательно, сухой вес 186 кг, всегда воспринимаю информацию.

Техника

Кадр в «смешанная структура» Он состоит из стальной решетки и алюминиевых боковых панелей, что обеспечивает функциональную и спортивную езду. Как сообщается, эргономика связана с посадкой водителя, спроектированной с учетом общего комфорта, защиты от потока и контроля над автомобилем. Видимые полурули, подчеркивающие его спортивность. Еще одна интересная тема — аэродинамика, учитывая профили крыльев, выступающие по бокам радиатора, обеспечивающие нагрузку на переднюю часть и выполняющие функцию прижимной силы.
Вилка Öhlins Nix EC с поверхностью TIN оснащена электронной регулировкой гидравлического тормоза отбоя и сжатия. Предварительная нагрузка пружины ручная. Такое же электронное управление амортизатором связано с алюминиевым односторонним поворотным рычагом и электронным рулевым демпфером Öhlins EC с учетом скорости и связано со специальными пластинами.
Тормозная система, как и на Serie Oro, состоит из радиальных передних суппортов Brembo Stylema и плавающих дисков диаметром 320 мм, а за ними - двухпоршневого суппорта, обрамляющего задний диск диаметром 220 мм. В электронном управлении системой задействован блок управления ABS Bosch 9 Plus с гоночным режимом, который по-прежнему принимает информацию.

двигатель

Электронное управление двигателем было усовершенствовано в сотрудничестве с Eldor благодаря наличию нового блока управления EM2.0, подключенного к четырехцилиндровому двигателю. Мы указываем: полноценную мультикарту (Sport, Race, Rain, Custom), инерционную платформу IMU и антипробуксовочную систему (настраиваемую до 8 уровней и отключаемую) с модульным вмешательством. Система Front Lift Control, являющаяся развитием системы защиты от задних колес, предлагается с активной или неактивной опцией. Кроме того, на начальном этапе действует система управления запуском, так же как работает электронная коробка передач EAS 2.1 Up&Down, работающая на подъемах и на пониженных передачах.
Двигатель MV Agusta Brutale 1000 RR представляет собой последнюю ступень рядного четырехцилиндрового двигателя от производителя Varese. Сердце переработано в различных аспектах с использованием сложных материалов, как и пересмотр параметров электронного управления.
Как сообщается, радиальное распределение клапанов и центральная распределительная цепочка кажутся переосмысленными, вдохновленными технологиями Формулы 1 и MotoGP. В частности, камера сгорания заимствована из Формулы 1, поэтому титановые шатуны, используемые в MotoGP, позволяют сдерживать массы, нагрузки и инерцию движущего сердца. Даже для центральной распределительной цепи имеется отсылка к королевской категории мотоциклов, с ослаблением последствий кручения распределительных валов на высоких оборотах, при этом все еще учитываются показания. Нововведения коснулись и других элементов, а новая система смазки была создана на основе опыта участия бренда в конкурсах производств. «расщепитель», что позволяет отделить масло от движущихся механических частей. Как указано, выхлопная система Arrow имеет схему 4-1-4 с воздушной заслонкой. Пример, оживленный высокой мощностью и крутящим моментом, то есть 208 лошади при 13.450 об/мин e 116,5 Нм rispettivamente.

Фото и видео: MV Agusta