Motodays 2013 — Вот Moto Guzzi California 1400 Touring

Известная всем, любимая многими и буквально почитаемая километровщиками, за свою сорокалетнюю карьеру Мото Гуззи Калифорния он патрулировал американские автострады, сопровождал членов королевской семьи и президентов и входил в гаражи кинозвезд и рок-звезд, завоевывая место в истории мотоциклов.

California больше, чем любая другая модель, производимая в Манделло-дель-Ларио, воплощает ценности и силу бренда Moto Guzzi: стиль, комфорт, надежность и производительность. Успех обусловлен редким качеством: знанием того, как совместить комфорт и грузоподъемность кастомного мотоцикла с динамизмом и производительностью мощного дорожного мотоцикла.

НОВОЕ ВО ВСЕХ И ВСЕХ
Создание наследника самого известного в мире Moto Guzzi означало решение огромной технологической и экономической задачи по воспроизведению, как в 1971 году, нового эталона в этой категории. Внушительный, эксклюзивный мотоцикл, способный подчеркнуть элементы благородства символического бренда Made in Italy.

На основе стилистической интуиции инновационного, но узнаваемого дизайна, соответствующего генеалогии семи поколений California, выпускаемых на сегодняшний день, основные отличительные знаки Moto Guzzi были переработаны с использованием самых передовых технологий ведущей европейской мотоциклетной группы, получив серию такие результаты, как:

• Самый большой двигатель V-образного двигателя, когда-либо производившийся в Европе, способный развивать ошеломляющий крутящий момент в 120 Нм всего при 2750 об/мин.
• Первый кастом в мире, оснащенный антипробуксовочной системой MGCT и многокартовой технологией Ridecby Wire, с возможностью выбора трех различных кривых подачи: Turismo, Veloce и Pioggia.
• Первый кастом в мире, оснащенный передней фарой со светодиодным дневным освещением ДХО, как это происходит на автомобилях последней разработки.
• Беспрецедентная двойная люлька рамы, оснащенная эластичной системой опоры двигателя, способной полностью исключить передачу вибраций.
• Новая конечная передача вала, лучшая в своей категории, обеспечивающая плавную и бесшумную работу.

Даже наблюдая за любой другой деталью нового Калифорния 1400 Туринг от колес до инструментов, от компонентов до качества окраски и сборки — масштабы изменений очевидны: этот Moto Guzzi, безусловно, представляет собой поворотный момент в истории бренда.

ДИЗАЙН: СОВРЕМЕННЫЕ ФОРМЫ ЛЕГЕНДЫ
Удивительный как в мельчайших деталях, так и в компонентах, дизайн нового California Touring сохраняет преемственность со своими предшественниками, несмотря на отсутствие каких-либо общих элементов.

Стилистические отсылки заключаются в профиле седла, хромированной рукоятке и боковых панелях, вдохновленных Т3, а также в соотношении размеров танка и двигателя в пользу последнего, как и в стиле Т7. Предки V850 и VXNUMX.
Этому впечатлению способствует, прежде всего, оригинальный металлический бак с 21-литровым центральным корпусом и двумя боковыми стенками, на которых расположен логотип Eagle, созданный по образцу мощных тепловых агрегатов нового двигателя с круглой головкой объемом 1400 куб.см.

Зажатый внутри V-образной формы, образованной двухцилиндровым двигателем, бак способствует тому, что вид сбоку становится заметно ниже и более обтекаемым, в том числе благодаря решительному удлинению колесной базы, которая теперь составляет 1685 мм по сравнению с 1560 мм у последней California 90.
Впечатление еще больше усиливается горизонтальным движением полированных глушителей, которые заканчиваются в соответствии с задним брызговиком, выполненным в форме впечатляющей шины 200 и оснащенным эффектной двойной светодиодной фарой, в которую также интегрированы указатели поворота. Вид спереди ничем не отличается: передняя фара сложной поверхности с полиэллипсоидной фарой, оснащенной светодиодными дневными огнями ДХО, - абсолютно эксклюзивное устройство, благодаря которому его сразу можно узнать.

Особая многоугольная форма фар доминирует над роскошной передней частью, обогащенной, согласно калифорнийской традиции, неизбежным лобовым стеклом и дополнительными фарами. Спустя более чем тридцать лет после T4, легкосплавные диски снова появляются на California 1400, теперь с оригинальным ребристым дизайном. В глаза бросается мощная задняя часть 200/60-16, а передняя имеет более обычный размер 130/70-18.

Передняя вилка диаметром 46 мм — еще одна отсылка к славным предкам: полностью закрытая внушительными черными «телескопами», она по стилю повторяет агрегаты, которыми оснащались первые V7 и V850. Кабина водителя является прекрасным свидетельством сочетания дизайна и технологий, которое оживляет новую California. Приборы поражают стилистической изысканностью и обзорностью, заключенные в круглый циферблат диаметром 150 мм с аналоговой шкалой тахометра, выполненной по внешней окружности, и полноматричным многофункциональным дисплеем, подвешенным в центре.

Также новыми являются закрытые ручки, руль в форме бычьего рога и электрические блоки, где справа впервые на Moto Guzzi можно активировать круиз-контроль. Аксессуар, который объединяет роскошное стандартное оборудование California Touring, которое также может похвастаться прекрасным двухцветным седлом, лобовым стеклом Patrol, дополнительными хромированными фарами, 35-литровыми боковыми кофрами, комплектами защиты двигателя и чемодана, а также электронной противоугонной системой. устройство.

Однако такое богатое оснащение не исключает возможности дальнейшей модификации California Touring в соответствии с эстетическим вкусом и потребностями владельца, используя самый полный каталог аксессуаров, когда-либо выпускавшихся Moto Guzzi.
Высокопроизводительные глушители, хромированные и заготовки, седла всех типов и материалов.

Особенно изысканной является цветовая концепция, разработанная на основе двух запоминающихся изображений: Eldorado, белого цвета с темными декоративными полосами на баке, вдохновленных версиями California Highway Patrol или Ambassador, который представляет собой классический черный цвет с белыми полосками, похожими на оригинальные версии. , типа V7 и 850 Калифорния.

«Эластичный» двигатель
История Moto Guzzi отмечена гениальными и инновационными техническими решениями. Из «эластичной рамы», спроектированной инженером. Джузеппе Гуцци в конце 20-х годов, к аэродинамическим исследованиям, разработанным в знаменитой аэродинамической трубе, от 8-цилиндрового двигателя до первого поперечного двухцилиндрового двигателя с карданной передачей и до интегрального торможения.

Сегодня в новом California 1400 Moto Guzzi развивает новую идею крепления двигателя к раме, представляя концепцию «Эластичного двигателя». Инновация, введенная для получения нового стандарта комфорта езды, заключается в креплении двигателя к раме с помощью эксклюзивной системы упруго-кинематических опор, состоящих из передней шатуна, двух боковых шатунов и ряда резиновых подушек, которые они позволяют двигателю колебаться, фильтруя все вибрации, предотвращая их передачу на мотоцикл и в точки его контакта с водителем и пассажиром.

Помимо обеспечения эталонного комфорта при езде, шасси новой California имеет сильную сторону в своих динамических характеристиках, достигнутых за счет стремления к максимальной жесткости между увеличенной рулевой головкой и маятником большого сечения.

Рама California 1400, отличающаяся высокопрочной трубчатой ​​конструкцией, представляет собой закрытую двойную опору с типичными нестандартными размерами: угол поворота рулевого колеса открыт на 32°, вылет составляет 155 мм, а колесная база соответствует истинному круизеру для свободного пути. : 1685 мм. Размеры, которые обеспечивают стабильность и точность изменения направления, а также, благодаря очень низкому центру тяжести и центральному расположению масс, удивительную маневренность на мотоцикле такого размера.

Находясь всего в 740 мм от земли, достаточно достичь скорости пешехода, чтобы с легкостью маневрировать скутером, мощным двухцилиндровым двигателем от Mandello, который реагирует на малейшее управление дроссельной заслонкой, оставляя вибрации, создаваемые двигателем. двигатель в сфере воспоминаний тех, кто руководил Калифорнией прошлого.

Более меланхоличные люди могут испытывать ностальгию по нему, но просто оставьте мотоцикл на подставке на холостом ходу, и вы увидите, как он колеблется под мощным действием двух 104-миллиметровых поршней, создавая вибрации, которые исчезают, когда вы касаетесь ручки акселератора. Мотоцикл сохраняет или, скорее, усиливает свою «пульсирующую душу» в неподвижном состоянии, превращая ее в скорость без дрожи в движении.

На этом новости не заканчиваются. Вилка также новая, с стойками диаметром 46 мм, которая, несмотря на единство своего индивидуального стиля и большой ход в 120 мм, выдает свою способность к высокой производительности благодаря наличию опор для радиального крепления четырехпоршневых суппортов Brembo.

Вместо этого для задней подвески было выбрано традиционное решение, в котором действует пара хромированных задних амортизаторов с регулируемым преднатягом пружины, в то время как выбор колес противоречит характеру этой категории. Отличающиеся оригинальным дизайном «millerighe», колеса имеют диаметр 18 футов спереди и 16 футов сзади, на последних, благодаря 6-футовому ободу, установлена ​​впечатляющая «горящая» шина 200/60. светофор". Спустя тридцать лет California 1400 отказывается от знаменитого интегрального торможения, окончательно преодолевая преимущества ABS последнего поколения и мощность тормозной системы, никогда ранее не встречавшейся в мотоциклах этой серии: радиальные суппорты Brembo с четырьмя противоположными поршнями, которые действуют на паре перфорированных плавающих дисков диаметром 320 мм спереди и диске диаметром 282 мм сзади, работающем под управлением плавающего суппорта Brembo с двумя параллельными поршнями.