Moto Guzzi V9 Roamer, не называйте его продвинутым V7 [ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ]

Фотосессия: ИНЖЕНЕР

Мото Гуззи V9 Роамер – Когда мы увидели ее на Eicma 2015 вместе с Сестра Боббер (при чуть более спортивном призвании) мнения были противоречивые. Это, конечно, был довольно анонсированный шаг: успех V7 во всех его формах фактически сопровождался растущим рыночным спросом на что-то, что подняло планку со многих точек зрения, а не только по мощности или рабочему объему. Пространство между «маленьким» Домом Манделло и «Калифорнией 1400» предоставило преподавателям право решать, куда идти, потому что различия между ними действительно важны. Как только с новинки была снята завеса, почти всем показалось, что они хотят держаться на расстоянии от макси, предлагая столь же легкий велосипед, V7 выделяется в этом, с приятным внешним видом и оттенком дополнительного характера. Почти по желанию сопровождать многих энтузиастов модели атаки Moto Guzzi на пути роста, не осмеливаясь слишком сильно и не пугая их. V9 также является лучшим способом отпраздновать 95-летие Guzzi., с продуктом, который прокладывает путь к все менее неопределенному будущему. Попробовав его, мы можем сказать вам, что те сомнения (признаемся, они были и у нас) в том, что можно было бы сделать более смелый выбор, создав более мощный мотоцикл и менее похожий на V7, когда-то установленный на новинку, почти все исчезают. , потому что V9 заслуживает большой похвалы и небольшой критики.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Построен на основе исторического «V2», с вниманием к качеству и нотками современности.

Роамер V9 он открыто наследник Невады, хотя представляет собой огромный шаг вперед со стилистической точки зрения.. Рама новая, ее особенности мы увидим позже, дизайн новый и это видно сразу. Честно говоря, сходство с ее младшей сестрой более заметно, чем с ее «матерью». Но будьте осторожны, чтобы не обмануться. Если кто-то думал, что V9 — это переработанный V7 с увеличенным объемом двигателя и внешним видом, он сильно ошибается.. У двух велосипедов есть очень мало общего, немного больше, чем чувство семьи. Даже двигатель, объем которого, на первый взгляд, увеличился, но внешне похож, имеет только 10% общих компонентов с двигателем 750 V7 II. Модель Nevada 750, с другой стороны, оставалась в модельном ряду более двух десятилетий и, хотя и обновлялась, чтобы идти в ногу со временем, ей требовался разрыв с прошлым. Стиль и внешний вид V9 зародились в США., потому что у Piaggio Group есть центр стиля в Калифорнии, в Пасадене, именно там, где стиль и мода на этот тип мотоциклов зародились, а затем распространились по всему миру. Желание заключалось в том, чтобы использовать уникальную торговую марку в мире, этот двигатель, который каждый узнает среди тысяч, вставляя его в контекст, который мог бы уважать традиции, не упуская из виду качество, воспринимаемое и реальное, а также современность, как под форма уважения к нормативной базе, но также эстетическая и «содержательная».

Что касается качества, то первым важным признаком является много металла (сталь и алюминий) и немного пластика, как того требует традиция. Однако вживую линия приятнее, чем на фото. капельный резервуар и 15 литров, он имеет форму очень личное и это элемент, который больше всего отличает внешний вид V9, и, очевидно, первым является двигатель. У него красивая алюминиевая крышка с надписью Moto Guzzi сверху, широкая и почти плоская, а по бокам ее важное присутствие подчеркивается графикой и выраженными ребрами, а орел дополняет очень ухоженный внешний вид. Два стальных брызговика — единственные элементы того же цвета. Остальная часть велосипеда играется на контраст черных деталей с хромированными. Контраст, который мы видим на ободах, черный с матовой внешней частью каналов, как на ребрах цилиндра, матово-черный на корпусе. Также присутствуют две длинные хромированные выхлопные трубы. Сидя в седле, не увидишь многого из того, что на V7. V9 на самом деле совсем другой, с явно более современной компоновкой, с кнопками на руле с красивыми металлическими масками, но со стилем, который, возможно, слишком современен по сравнению с классической компоновкой мотоцикла, в частности, нам не понравился кнопка со стрелкой, ни за что интуитивно понятная в понимании ответа и соответственно в понимании вставлены они или нет.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Все новое для большей отдачи и удовольствия от вождения.

Поперечный V-образный твин с углом развала 90° — совершенно новый., не только по размеру и объему двигателя, который увеличивается до 850. Он соответствует традициям, имеет внешний вид, верный известному, с большим вниманием к деталям, с красивой матовой окраской и фирменными знаками Moto Guzzi, фрезерованными на алюминиевых крышках головок. Прежде чем рассказать вам некоторые подробности о том, как он создавался и с какими целями, хотим сделать вводную скобку. Цифры не всех убедили, мы признаем это. При переходе с V7 на V9 ожидался более выраженный прилив мощности (некоторые даже надеялись на около двадцати лошадиных сил), а с 35 кВт (очевидно, не случайная величина, а связанная с лицензионными ограничениями) произошел прирост на 7 лошадиных сил. , до 55. Если кому-то они могут показаться небольшими, взгляните на прайс-листы и количество конкурентов, и вы поначалу будете отрицать, но, прежде всего, простая мощность не была той целью, которую они хотели преследовать. V9 хочет вместо быть мотоциклистом с большим удовольствием от езды, на который больше всего влияют крутящий момент и эластичность. Мы можем подтвердить, что в седле 55 лошадиных сил идеальны за V9 (мы бы дали ему и больше, не зная реальной цифры мощности), при этом крутящий момент 62 Нм достигается уже при 3.000 об/мин., даже позволяя, бодро стартовав и с выключенной антипробуксовочной системой, вилли без особого труда. Очевидно, V9 не создан для этого, но приятно иметь его. приятное ощущение важного толчка, который, как вы знаете, заставит вас рисовать запятую на асфальте, когда вы открываете поворот, если только вы не полагаетесь на бразды правления электроники. Контроль MGCT (Moto Guzzi Traction Control) тут это начинает очень пригодиться, особенно когда асфальт не идеален, и это работает на двух уровнях, а также быть полностью исключаемыми.

Делаем шаг назад, чтобы представить этого нового персонажа в V2. вмешательств факты были радикалы, С новая база, из алюминия, усиленного в наиболее критических точках, вколенвал с новым балансом, именно для того, чтобы сместить компромисс между торможением двигателем и скоростью реакции двигателя. Новая система смазки и охлаждения., которые, как мы помним, положительно влияют на эффективность и, следовательно, на потребление. вся верхняя часть двигателя. Объем 853 куб.см получен при диаметр цилиндра и ход поршня 84 и 77 мм соответственно., а распределение, опять же с шатунами и коромыслами и по 2 клапана на цилиндр, обеспечивает арматура являются теперь наклони. При всем редизайне также были учтены потребности, связанные с законодательством. Евро 4. Таким образом, наличие, например, системы дополнительного воздуха, трехвалентного каталитического нейтрализатора с двойным лямбда-зондом и других мер позволило нам перейти к самому последнему законодательству по борьбе с загрязнением окружающей среды. 6-ступенчатая коробка передач также новая., которые также были изменены, чтобы лучше соответствовать характеристикам двигателя, хотя они немного переключения мягче, чем у V7, даже если остаются заметные «косяки» при переходе с одной передачи на другую, особенно при менее плавной езде по городу. Новости также на передовой Frizione, То есть сухой однодисковый тип, диаметром 170 мм и гарантирующий отличное отделение, без слез и очень жидкий в своем действии. Карданный вал тоже новый., больше и прочнее, чтобы выдерживать больший крутящий момент. Вибрации V2 присутствуют всегда, хотя и не раздражают, с характерным движением мотоцикла вправо-влево, когда вы нажимаете на газ, когда мотоцикл остановлен. То же самое можно сказать и о его неповторимом звуке, вежливом со стандартной выхлопной системой, но его можно сделать вкуснее с помощью одобренной накладной выхлопной системы, включенной в щедрый список аксессуаров.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Простой, как V7, предназначенный для туров в этой версии с 19-дюймовой передней панелью.

Из двух доступных версий, Bobber и Roamer, последняя больше ориентирована на комфорт.. Об этом свидетельствует чуть более высокая посадка (785 мм от земли, +5 от боббера), длинное и хорошо подбитое седло. Размеры специально разработаны для обеспечения удобной и расслабленной позы., с широкими хромированными рулями и подставками для ног, которые не требуют слишком сильного сгибания коленей. Сохраняется хороший дорожный просвет, позволяющий наклоняться, не опасаясь поцарапать подножки. Однако остается то, что для тех, кто выбирает Guzzi, может быть скорее особенностью, чем недостатком: в начале, если не обратить внимания, можно удариться голенями об объемные и выступающие головы, даже если они с задней стороны защищены менее болезненными крышками коллектора. Последний, но, пожалуй, самый большая разница между Боббером и Ромером, относительно переднего колеса. Задняя часть у обоих 16-дюймовая, а спереди у второго установлен 19-дюймовый, с более узкими шинами (100 против 130 на Боббере).

Это делает это менее быстрый на поворотах, но, безусловно, более комфортный и идеально подходит для туризма.. Новая рама, разработанная для V9, сочетается с хорошо изученным шасси благодаря сотрудничеству с Брембо для тормозов, con Континенталь для АБС e Каяба для подвески. Торможение отличное, очень реактивное, на него совершенно не влияет наличие одного диска спереди. Спасибо прежде всего суппорт с 4 оппозитными поршнями, который работает на стальном диске диаметром 320 мм, но при этом имеет малый вес, что при всего 199 кг в снаряженном состоянии (со всеми жидкостями, но без топлива) является рекордом для категории, к которой относится новый V9. Поддержка на поворотах всегда отличная, она обеспечивает безопасность, а также позволяет без проблем смело и весело проводить время. Новые размеры гарантируют удобство в обращении, а также превосходную устойчивость.. Удивляет то, насколько хорошо он скрывает свои размеры и вес (килограмм на двадцать больше, чем у V7), при этом немного жестковат в реакциях задней подвески, особенно при езде по разбитым городским дорогам. Мотоцикл комфортен и способен хорошо поглощать неровности асфальта.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Чуть меньше 10 тысяч за V9 Roamer

Прайс-лист начинается с 9.890 евро у дилера V9 Roamer., при прохождении двузначного порога la поплавок, останавливаясь на высоте 10.190, Оба также доступен в версии 35 кВт. Для полноты информации: мы примерно на 1.300 евро дороже, чем V7II в отделке Stone, который в настоящее время также действует по акции по сравнению с этой ценой, со скидкой в ​​целую тысячу евро. Цена Nevada 750, которая в настоящее время все еще доступна в версии Aquila Nera, составляет 8.840 евро. Цена покупки V9 для некоторых может быть только началом, потому что они почти 15 страниц каталога аксессуаров, посвященных Roamer, а также его сестра Bobber, демонстрирующая стремление V9 к персонализации, согласно традиции компании Mandello. Если вы утомлены, эстетические и дорожные аксессуары для этого велосипеда вполне очевидны, возможность оснащения его медиаплатформой Moto Guzzi удивляет, инновационная мультимедийная система, способная подключить мотоцикл к смартфону и, следовательно, к Интернету. Благодаря бесплатному приложению, доступному как для Apple, так и для Android, телефон связывается с мотоциклом по беспроводной сети, становясь расширением инструментов, к которым он добавляет например, тахометр, мгновенная мощность и крутящий момент, средняя скорость и напряжение аккумулятора, а также более интересные данные, такие как продольное ускорение.

С помощью MGMP можно записывать данные о поездке и просматривать их на компьютере или непосредственно на смартфоне, анализируя маршрут вместе с рабочими параметрами автомобиля. Функция "Предупреждение о захватеВместо этого он использует данные, поступающие от мотоцикла, для предоставления информации в режиме реального времени об использовании сцепления и поведении при езде в зависимости от состояния дорожного покрытия в данный момент. Наконец, есть еще функция "Эко-поездка» для оптимизации вождения с учетом расхода топлива. Не то чтобы V9 слишком сильно в этом нуждался, ведь в нашем тесте, в котором мы проехали несколько сотен километров, особо не сэкономив, у нас зафиксирован средний показатель 5.5 литров на 100 км., в то время как порог в 20 на литр легко превышается при вождении с менее спортивным поведением.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Красивый (больше вживую, чем на фото), очень хорошо сделанный, легкий в управлении, еще и доставляет удовольствие. Отличная база для кастомизации

Нам это не нравится:
Кнопки на руле, пожалуй, слишком современные и не очень функциональные.

Moto Guzzi V9 Roamer: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:
Куртка: Безопасный патч
Перчатки: Безопасный Сидней
Брюки: Брюки Спиди Ронина
Обувь: Обувь Alpinestars Vulk
корпус: Скорпион Экзо-3000 Воздух